Joskus joku vähä rakennellu ja edellinen sit uusinu lisää. Viimeks leimattu 2017, eilen haettu ajamal pienten vastoinkäymisten jälkeen. Museoinnin voi unohtaa, koska tää kyllä raiskataan vanhanliiton asenteella. Ostin näkemättä ja ensviikol aletaa pajottaa.

Texfinnin kanssa on auton hankintaa koskevia maileja vaihdeltu uskomattomia määriä ja täytyykin kiittää häntä nyt ihan julkisesti julkean hyvästä ja tärkeästä avusta 

kotisivu:

http://www.nic.fi/~ilku

Tässä jotakin autosta...

2004 talven ja kevään  muutokset:

* MSD 6-BTM sytkäboxi (mm. sytytyksen myöhästys säädettävissä)

* MSD SS tehopuola

* Holley 255 lbs bensapumppu

* Accel 30 lbs suuttimet

* TBK bensanpaineensäädin (paine säädettävissä)

* AutoMeter bensanpainemittari ja Tubbing Kit

* 2 bar GM:n MAP

* 52mm:nen Throttlebody (portattu)

* 90.1 mm:n imuputki ahtimelle (ilma suoraan koneeseen)

* K&N Fipk ilmansuodatin

* portattu TPI plenumi (läpän jousta jäykennetty)

* DumpValve (hukkaportti)

* AC Delco tehostartti

* RamAir konepelli

* uudet General XP 2000 275/55/16” takarenkaat

* uusi shifterin vaijeri

* uudet takaluukun pumput

* uudet venttiilikopan tiivisteet

* päävirtakatkaisin

* vaahtosammutin

* muutama pieni vuotokohta paikattu

* EGR venttiili poistettu

* veden kierto poistettu läppärungosta

* uusittu vesiletkuja

* uudet öljyt perään ja laatikkoon

* sytkän säätö

* toivottu tehon lisäys uudelle sataluvulle 

* yms. pientä

eli siis...

* Ahdin: Paxton Supercharger SN-92 (balldrive)

   - 8 PSI:n ahdoilla

   - säädettävä vesi/metanoli –ruisku

   - iso välijäähdytin uudella kennotekniikalla

* Kone: Chevyn "stroukattu" 383cid "riolo" (6.4 l)

   - imusarja ja runnerit: Edelbrock Hi-Flow (portattu)

   - kannet: Dart II

   - männät: TRW

   - venttiilijouset: Crane Cams Performer

   - venttiilikopat: Holley performance

   - tulpanjohdot: Accel 300+ 8.8mm (Race Plug)

* Ruisku: TPI 

   - alkup. ECM

   - Infinity DFI (Digital Fuel Injection)

* Laatikko: vahvistettu TH700R4

   - ShiftKit-osilla terävöitetty vaihtamista

   - öljynkiertoa parannettu

* Perä: Borg Warner

   - 9-pulttinen lukkoperä

   - kartiolukko

   - välitys: 3.27 

* Alusta: WS6 (tehtaan optiopaketti)

    - jäykemmät kallistuksenvakaajat ja jouset

    - Koni Sport säädettävät iskarit

* Putkisto: Edelbrock ja Roster

    - Edelbrock TES peltisarjat

    - 2x63,1mm roster väliputket (omavalmiste)

    - 3" takaputkisto (omavalmiste)

    - Edelbrock äänenvaimennin

    - ovaalit 76,1mm ulostulot rosterista (omavalmiste)

* AutoMeter Sport Comp -ahtopainemittari

* FMI:n -seosmittari

* ei saastelaitteita

Erikoisuuksia:

* GTA ("juhlamalli")

* targa katto (irrotettavat lasipalat) ja kaikki GTA "tilpehöörit"

* kaikki sähkö"herkut"

* omavalmisteinen paremmin hengittävä pakoputkisto

* omavalmisteinen välijäähdytinputkisto

Suorituskyky ja kulutus:

*"riittävä"

* kulutus: 12-30L / 100km

Auto omistuksessa:  20/07/2004 asti (tai siis lähtien ) ja tuntuu olevan "ikuisuusprojekti"

Tuli hankittua tuommonen -73 alkuperäinen 455 Isolohko Trans Am.

Suomalainen tilannut Norjaan uutena ja tullut -74 muuttoautona Suomeen.Minulla rek.otteet v 74 alkaen.Ollut Rovaniemellä lähes 40v vuotta mistä ostinkin auton.

Maalattu v -81-82 mustaksi ja laitettu levikkeet ym.Alkuperäinen väri buccaneer red.Konepelti Simo Riikoosen maalaama/singeeraama.

Koko tekniikka on numbers match.

Kone stroukattu 495cid, alukannet ym ym.Kone nyt purettu ja loppu autokin tarkoitus purkaa osiksi.Kori puhalletaan,hiotaan pellille ja maalataan orkkis väriin....eli täydellinen frame off tiedossa.

Nyt hommattu jo toinen konepelti ja shaker ettei tarvi tuhota osaa Suomalaista autokulttuuria.Konepelti pääsee Tallin seinälle.

Camaro Z28 targa  LS1+automaati+torsen

http://i176.photobucket.com/albums/w175/ammamies/camaro/P1050762.jpg

-Madallettu vähän liikaa

-Corvetten 18/19" vanteet

-Sachs Super Touring iskarit

Kokeillaan vuosien jälkeen, josko into riittäisi taas projektin kirjoitteluun ja miten tää kirjoittelu lähtee liikkeelle.. Eli aloitellaans uusi projekti, ja lähtökohtana on oma tuttu ponu, joillekin ehkä jo tuttu vuosien takaa. Biili ollut omana noin 17 vuotta ja kokenut sinä aikana kaikenlaisia räpläilyjä, hyvässä ja pahassa. Nyt on kuitenkin aika tehdä hävittäjätermein MLU, eli päivittää sotaratsu tälle vuosituhannelle. Lähtökohta on se, että tekniikka on jo myyty, kori purettu aikas puhtaaksi ja nyt sitten alkaa jonkinlainen värkkääminen. Katsotaan mitä syntyy..

Ajatuksena on nyt lähinnä työstää kori hyväksi, maalata kauttaaltaan uusiksi ja sen jälkeen niputtaa kasaan. Tekniikasta sen verran, että se tulee olemaan uusinta uutta koska kärsivällisyys vanhojen patarautojen suhteen on loppunut vuosia sitten. Enää ei jaksa/kiinnosta painia samojen ikuisten ongelmien, kuten esim säätöjen, tulpanvaihtojen, päästöjen jne kanssa. Auton pitää toimia ja jatkuva runkkaaminen milloin minkäkin kanssa vie mielenkiinnon hommasta.. been there done that. Siispä jotain L-kirjaimella alkavaa pellin alle ja mielellään 8-lovisella automaatilla.

Eli isoimmat roippeet tuli purettua pihalla, jonka jälkeen auto korigrilliin ja talliin odottamaan turvakaarien ja subframejen asennusta. Tilapäisiä vahvikkeita koriin, ettei mene mutkalle ja eiku laikka laulamaan.

Camaro82.JPG_thumb

PS. Kuva tulee heti kunhan keksin miten saan tarpeeksi PIENEN. Kaikki aukeaa näköjään jättiläisinä. PPS. Pahoittelut ankeista rajauksista ja kuvakulmista  Vissiin hätänen kuvaaja ollut.

"Ylläpitäjän" sähköisiä virityksiä selvitellessä menee lie pitkälle talvea ja tärkeimpiä prioriteetteja olisi maalipinnan palauttaminen (katosta ropisee maalihiutaleita ja pelti paistaa), siiven palauttaminen (on niin orvon näköinen ilman!) ja perushuollot kaikelle mikä pyörii, liikkuu tai käyttää nesteitä.
Ihan tarkkaa ei ole tiedossa taikka muistissa mitä kaikkea autolle 6,5 vuoden aikana on tehty, niin päätettiin ottaa oletus että "ei mitään".

Pitää jostain selvittää saisiko linnun ruiskumaalata konepeltiin hienona, vai pitääkö hommata toinen perusmusta konepelti tarralinnulla sitten museointia ja tulevia katsastuksia varten. 🤔

Auto edellisen omistuksen aikana;

Auto uuden omistuksen alkaessa;

Tuli viime talvena hommattua tommonen Camaron raato ja nyt jo sain sen talliin ja työn alle. Autossa on valmiiksi kaaret sisällä, levyjarrut joka nurkassa ja 10-pulttinen lukkoperä. Siitä on hyvä lähteä työstämään. Muuten auto on kyllä kokenut melkoisen kovia.

Tommosessa kunnossa se oli pihaan tullessaan.

Vihdoin tallissa ja työn alla.

Katto ja tuulilasi oli painettu kasaan Hiabilla 

Oikea takaloksu oli myös telottu johonkin.

Myös korroosiota oli havaittavissa, tässä oikean puolen takaloksua.

Takaspoileri oli myös poistunut väkivaltaisesti

Pannuhuone ammottaa tyhjyyttään

http://www.teammadmax.com/gallery/d/29167-1/camaro+8_11_2010+020.jpg

http://www.teammadmax.com/gallery/d/29169-1/camaro+8_11_2010+021.jpg

http://www.teammadmax.com/gallery/d/29173-1/camaro+8_11_2010+024.jpg

Mätiä leikelty pois

Ja vähän tuoretta tilalle.

Lisää kuvia löytyy osoitteesta https://photos.google.com/share/AF1QipPic2nNWRrgJFTLZRSauXNI1p6lrO15djoLKsePn2BBZib-PW8ptfKOsTicOD2hCA?key=SzdMd0ROdTFtOFR2bHVfNjc5T1VKM2Q0cjFCc0NB

Tekemistä korissa riittää jonkun verran, suurin osa näky myyjän ottamista kuvista, mutta pari uuttakin paljastu ku ekan kerran näki auton...

Ajokuntoista projektia lähdin hakeen ja tää kyllä aika hyvä sellainen, sisusta hyvässä kunnossa, tekniikka pelaa alusta siisti ja kori on ihan ok kuntoinen.

Kunhan toi 150 neliöö katonalustaa valmistuu, ni alkaa sitte tän läpikäyminen... ja kyllä... se isolohko olis tarkotus tonne laittaa ja väriksi musta, ei raitoja ei mitään muuta väriä, ainoastaan kromiset puskurit ja listat jää...

2021 keväällä otin auton työn alle ja purin sen ja aloittelin sieltä täältä osien kunnostusta. Sitten oli taukoa pari vuotta muiden projektien parissa ja nyt on taas vähän kerrassaan edistynyt tämäkin.eli ikuisuusprojekti kirjaimellisesti. Auto ei ollut ostaessa ajokuntoinen,seissyt vuodesta 87 muistaakseni, vaihdelaatikko oli irti ja Takalasi rikki.sisusta räjähtänyt eikä ulkokuorikaan häävi ole.

kuvassa ostokunnossa. 

Terve vaan täältä Oulusta Fbodyn väki! Tuli syksyllä toteutettua pitkäaikainen haave ja hommattua Amerikkalainen harrasteauto 30 v lahjaksi itselleni. Chargereita ja Challengereita aiemmin hamusin, vaan niiden osalta olen kymmenen vuotta myöhässä hankintahinnan suhteen. Ei siinä, en minä tästä hankinnasta ollenkaan harmissani ole

Auton ostin ajokuntoisena projektina ja leimakin napsahti paperiin kerta yrittämällä, ennen kuin laitoin auton talviunille. Maalipinta on Californian auringon polttama, kuten myös sisustakin. Moottorina Oli Oldsin 403, savuttava sellainen. Alustassa on väljää joka suuntaan, johtuen lähinnä väsyneistä puslista.

Ensin ajattelin, että alan ehostamaan ulkokuorta ja sisustaa ensimmäisenä, mutta öljynkulutuksen ollessa noin litra/150km meni suunnitelmat uusiksi. Tulikin selvitettyä tuon Oldsin sielunelämää aika hartaasti ja olinkin jo päättänyt sen kunnostaa ja vähän piristää samalla. Moottori nostettiin pois reiästä ja pukkiin kiinni.

http://kuvanjako.fi/v6y3p.jpg

Oldsin kanssa alkoi kuitenkin seinä nousta pystyyn osien, etenkin kansien hintojen ja saatavuuden vuoksi. Myös heikonpuoleiset jatkojalostus ominaisuudet sekä kavereiden ja tuttavien puheet Oldsin kunnostamisen "järjettömyydestä" alkoivat kalvaa mieltä. Kaverit alkoivat kovasti kiilata jotkut Chevyn moottorien suhteen, jotkut Pontiacin moottorin suhteen. Jonkin verran Chevyjä harkitsin, mutta en oikestaan kovin vakavissaan. Pontiacin moottori sensijaan alkoi kiinnostamaan

Eli tekniikkana 350 LT1 ja 4 vaihteinen automaatti
AFR alukannet
Accel 32lb/s ruiskut
LT4 Hotcam
Edelbrock peltisarjat
Magnaflow 3" catback
Shiftkit

Armon vuonna 1978 Craig M Baker oli katsonut jo vuoden verran ilmoilla ollutta Smokey&Bandit elokuvaa...29.4.1978 hän marssi Mickey Millerin myyntipisteeseen joka oli ja on vieläkin valtuutettu Oldsmobile ja Pontiac jälleenmyyjä Ohiossa. Yhdysvallat ja lähikunnat täytti tuolloin mustat Trans amit johtuen elokuvasta. Hän halusi jotain erilaista...Tilausta tehdessä hän ruksasi oikeastaan kaikki muut paitsi T-topit ja mustan värin. Väriksi Craig valitsi Hopean ja punaisen sisustan. Ei muuta kuin nimi paperiin ja 826,26$ maksu myyjälle etukäteen, kokonais summaksi varusteineen jäi tällöin 7466,26$ 

Luovuksen jälkeen Craig hypisteli käsissään auton mukana tulleita opuksia. Nämä ovat seuranneet autoa koko elinikänsä.

2005 vuonna auto vaihtoi osavaltiota ja omistajaa John Coppini oli tämän uusi omistaja Craigin jälkeen Californian Omena laaksosta. Jostain syystä John myi tämän auton  Craigslistin kautta välittäjälle suomeen vuonna 2010.

Auton saavuttua suomeen 2010 syksyllä uusi suomalainen ostaja ei pystynytkään lunastamaan autoa .... Ja se Trans am Päätyi turkuun. Auto oli Turussa tähän kevääseen saakka.

Koko auton tekniikka ja sisusta lyötiin palasiksi aina ajokauden jälkeen ( vuosittain ) 2010-2011 tehtiin alusta : Puhallettiin, Maalattiin, uudet iskarit, jouset , puslat, pultit, mutterit etc etc

2011-2012 talvella Vanha mutta ei väsynyt Oldsmobilen 403 sai väistyä SBC383 tieltä. Crate moottori laskettiin paikalleen, kansiksi tuli AFR 195CC kannet, Korkea Edelbrock imusarja, Speed demonin 750cc tuplapumppu kaasutin, Comp Camssin nokka, rullakeinut, Scatin männät, kiertokanget ja kampikaseli, Hednamin pitkät peltisarjat, Msd sytkäjärjestelmä. Laskennallinen moottori teho nuilla eväillä oli lähellä 500hp mutta siitä jäätiin vajaa 50hp

Kuitteja auton suomessa olo ajalta löytyy n.15000€ summalta...muovikassillinen

2012-2013 talvella väsynyt Th400 iroitettiin ja toimitettiin Vanhasen Pekalle. Laatikkoon tuli stal 2400 turbiini, Shift kit, uudet pakat, laakerit,puslasarjat, ym ym ym. Laatikko vaihtaa nyt enemmän kuin napakasti. Sifteriksi vaihdettiin tuolloin B&M mega. Vanha keskikonsoli irroitettiin ja laitettiin odottamaan entisöintiä, uusi muovinen tilattiin rapakon toiselta puolelta.

Helatorstaina lähdin matkaan kohti turkua ja tätä autoa kun myyjä sai vakuuttuneeksi auton kunnosta. Olihan se vakuuttava teknisesti ja pelleiltään, kaikkiian eritttäin hyväkuntoinen. Kyljet olivat suorat, kittiä ei kyljistä näkynyt, luukot/ikkunat istuivat joten kuten (vaativat säätöä)

Ja orggis am mankka

Aikamme väännettyämme kauppaa ja todettuani auton kunnon kättelimme ja löin käypäset käteen ja näin 565km matka Itä-Suomeen saattoi alkaa...Kyllä muuten hymyilytti kun ajeli nätissä kelissä... A dream Came true

Kuopioon päästyä ajelimme pesun kautta lähempiin tarkastuksiin eikä miinoja löytynyt:

Tekniikka 5.7 tpi ja ajettu mittarin mukaan n.230tkm

Moottori vaatii hieman hellyyttä. Lämpösenä, tai oikeastaan kuumana öljynpaineet tipahtaa nolliin tyhjäkäynnillä. Ensiapuna yritin 10w60 öljyä ja tyhjäkäynnin nostoa mutta ei auttanut. Korjaako tietokone automaattisesti kierrokset mieleisekseen kun tuntuvat laskeutuvan silti n.650rpm?

Laakerithan sieltä luultavasti kuluneet. "Vanhoissa" öljyissä, jotka juuri ennen myyntiä vaihdettu, näkyy tuollaista "tähtipölyä"

Noh, jäipä hieman rakentelurahhoo joten aika nopeasti saa osat hankittua, kunhan tietäisi miten kannattaisi edetä 

Mielessä oli, että laakereiden sekä oman kampiakselin koneistuksen hintaero jää varmaan sen verran pieneksi että jos laittaisi stroukkisarjan. Tuohan ilimeisesti pitäisi kumminkin painottaa ja missähän hinnoissa työssä pyöritään keski-suomen alueella?

Toinen harkinnassa oleva asia stroukkisarjan kaveriksi olisi jotkut hyvät alukannet ja mieto nokka. Turbiini myös korkeammalla stallilla.

Asiahan on niin että mitään varttimailivehettä en ole tekemässä, joten oman voimansiirron pitäisi kestää.  Missä menee tämä raja? Ja onko muuta huomioitavaa moisessa paketissa?

Nyt osa autosta on saanut uuden värin. Vielä osa levikkeistä maalaamatta, tosin tänään tarkoitus hoitaa nekin pois alta. Repsikan ovi vaatii vähän oikomista kun tullut varastossa ikävä painauma. KAveri lupasi lämmittää sen suoraksi ja samalla tekee oven pohjaan pienen paikan.

Konepellin joudun tähän väliin laitamaan trans amin oman kun ei turbo peltiä mistään löydy. Konepellissä vaan kamala työ. Matkahuolto  joskus moukaroinnut sen uuteen uskoon.

No joo, mutta jos parin viikon päästä alkaisi kori olla siinä kunnossa että voisi alkaa suunnittella alustaa... Kummasti saanut nyt virtaa tämä homma 

LS1+th700r4+kavennettu 8"3/4 Mopar.

Mylly vm 02 Vetestä...ruiskun tilalla Edell Victor jr+750db.

Trans Am tuli ostettua reilu vuosi sitten ja tässä vähän tietoja:

vuosimalli -86

V8 305cid LG4

TH700R4

perä B&W lukko, 2.77 välitys

Vaihdettuja osia:

tulpat

tulpanjohdot

pcv-venttiili ja suodatin

konepellin kaasujouset

bensapumppu

virranjakajan kansi ja pyörijä

puola

laturin laakerit ja hiilet

dampperi

kaasarin tiiviste

jarrusatula taakse

apusimpukka

takaiskarit

lambda

Talven aikana  vaihtuu ainakin etuiskarit, termostaatti, vesipumppu, paisuntasäiliö ja laatikon öljyt.

eli olen jo omistanut nykyisen camaroni jo 6 vuotta ja tarinat kaikki sijoittuu siihe aikaväliin.

auton ostin 17 kesäisenä täältä omalta paikkakunnalta Nastolasta

http://img405.imageshack.us/img405/346/16072007.jpg

silloin autossa oli kiinni 305 + th 350 ja 10 pulttinen perä 2.73 aavikko välityksellä.

Auto oli tuotu sveitsistä muutama vuosi aijemmin eikä suomessa ollut montaa omistajaa ennen minua.

Noh kuume oli saada autosta hyvin kulkeva peli kun olin juuri ammattikoulussa ajoneuvoasentaja linjalla ja kortin saanti oli lähellä.

Moottoriin laitettiin uusi nokka-akseli ja nostajat sekä imusarja ja kansia kairattiin ja otettiin 1.5mm siivu pois että puristukset nousis, mutta myöhemmin selvisi että crane cams

z nokka akseli sarja ei toimi ollenkaan 305 koneessa kun ovat suunniteltu 350 koneelle :/ lukee jopa crane cams kotisivuillakin se asia.

Pelisarjat flowtech mallia camaro ja 2x2" tuplaputket

Vanteet originaalit maalattiin ja hiottiin autoon sopivammaksi

http://img802.imageshack.us/img802/4171/kuvat074.jpg

ja rengastukseksi tuli eteen 205/60 ja taakse 255/60.

Noh nälkä rupesi kasvamaan syödessä seuraava ostos olikin 350 moottori

350 koneesee laitettiin takomännät .030 ylikokoiset jotka ostettiin keravalta käytettynä mutta hyväkuntoisenä joltain historic luokan ajajalta oli käyttänyt niitä 1gen camarossa rata-ajossa

ja nokka-akseli myös mutta sehän olin aivan liian raju muihin osiin nähden tehoalue oli 3500-7000 rpm xD mutta silti kulki paremmin kuin 305 z nokka akselilla.

noh sitten olikin juuri sopivasti rahaa ostaa alumiinikannet edelbrock performer rpm 64cc palotiloilla joilla käytin edellämainitulla nokalla dynossakin mutta eihän sieltä tullut kuin 200 takapyörille nokan sopimattomuuden takia ja alipaineet olivat niin huonot tällä nokalla, vacuumi kaasuttimen neulat hakkasi tyhjäkäynnillä kun ei ollu alipainetta pitämään niitä kurissa seokset olivat hurjat silmiä kirveli ku piti autoa käynnissä. Talven yli mietin monia eri nokka vaihtoehtoja ja päädyin Comp cams XE268H nokkaan joka on kykypäivänäki koneessa kiinni ja olen erittäin tyytyväinen nokkaan.

Sitten tuli ajatus päähäni että kyllä siihen remmiahdin pitää saada pienestä asti ihaillu remmivetoisia autoja ja pakkohan sellanen oli saatava

aikani säästin rahaa ja sitten soitin us parts että tilatkaa mulle Weiand 177 ahdin ameriikasta kun itsellään ei ollut silloin luottokorttia että olisi suoraan summit voinut tilata

ja päivä koitti ku postista tuli ilmoitus että sinulle on paketti ja sieltähän se ahtimeni mun <3

http://img826.imageshack.us/img826/5259/001ywh.jpg

malttamattomana rupesin kasailemaan kevään tullessa ahdinta keulille

http://img706.imageshack.us/img706/9062/011wbl.jpg

ja bolt on sarjahan tämä oli ainoa huomio piti ottaa kick down vaijerissa jäi lyhyeksi ja enhän sitä ensin huomannutkaan ja poikkihan se mene laatikon juuresta muovi kickdown vaijerista

ja reikä konepeittoon tietysti piti tehdä ei tämä kokoonpano mahdy vakiopellin alle.

samalla vaihdettiin välitys hieman tiheämmäksi 3.42:1

Alkukesästä innokkaana ajelin camarolla ja oli tullut huomattavasti vääntöä koneesee heti jakso pelkällä ahtimen asennuksella polttaa kumia kolmosella paikallaan ollessa mitä aikasemmin ilman ahdinta ei tehnyt.

Sitten oliki se kaikista vaikein osuus edessä elikkäs muutoskatsastus ahtimelle, tehopaperi piti hakea dynossa missä samalla huomattiin että ahtaessa weiandin oma 10 urainen moniurahihna luistaa eikä aittanut hihnaspraytkaan siihen mutta onni onnettomuudessa saatin sen avulla teholappu jossa oli tehot juuri sopivat ettei menny yli tehokkaimman mallisarjan tehot 247 takapyöriltä meni 20% sisään.

Kävin omastamielestäni kovana miehenä konttorilla suoraan ilman mitään lupia konepellistä läpi tulevalle scoopille ja eihän se läpi mennyt katsastusmies sanoi seuraavasti "kaikki mikä tulee konepellin lävitse on näköestettä pitää hakea poikkeuslupa-anomus" muita vikoja ei ollut.

soitin akelle ja käsittely ajat olivat 3-5kk joten jotain muuta oli tehtävä en halunnut odotella sitä aikaa koko kesä olisi mennyt hukkaan siinä joten ostin 1 tasoisen imusarjan jonka koneistin  ahtimen imusarjaksi

http://imageshack.us/a/img515/5563/035bd.jpg

http://imageshack.us/a/img43/2623/037wpw.jpg

että saisin mahdollisimman matalaksi ahtimen että ei tulisi lävitse konepellistä (katsastuksen ajaksi tietysti vain )

koska sarjan oma imusarja ahtimelle oli suhteellisen korkea tällä tavoin saatiin pudotettua 45mm ahdinta alespäin ja se oli tarpeeksi kävin näyttämässä uudestaan konttorilla katsuri kysy paikan pääpirun paikalle ja hän sanoi seuraavasti ottakaa putsari pois ja ota kuva siitä sit se menee läpi ja läpi menikin kun kaasutin oli samassa tasossa konepellin kanssa vain putsari tuli läpi.

Sitten kävin hihnanluiston kimppuun hylkäsin moniurahihnan samantien ja tilasin teollisuushihnapyörät ja hammashihnan jotka sorvasin isäukon kanssa sopiviksi ahtimeen ja kampiakselin päähän samalla laitoimme vähä pyörintä nopeutta lisää ahdin pyörii nyt 185% ylinopeutta (vakiona 170%) ja hihnaluisto ongelmat loppuivat samantien ja mikä parasta sain sen haluamani ahtimen hihan vihellyksen <3

keravalta nettivaraosassa näin ilmoitukset vanteista jotka olleet 2gen camarossa ja neku näin tiesin että nämä haluan

takana 10" leveät aidot centerlinet ja eteen centerline kopiot 7" leveät silloin takarenkaina oli 305/50/15 jotka kieltämättä oli muhkeat ja osuivatkin koko aika lokareihin kun offsettiä vanteissakin on.

Noh tuli vuotuiset Nastolan cruisingit ja kuminpolttoa piti harrastaa siellä ja keittämäähän se pääsi syyläri hajosi paineen alla ja kannen tiiviste meni rikki.

ei muutakuin kannet irti ja koneistukseen katsoo ettei vääntyilleet ja uusi alumiininen syyläri samalla myös laitoin 1.7mm paksut kannentiivisteet puristettuna nämä olivat peltiset joihin piti laittaa kupariliimaa asentaessa. kannet olivat viikon koneistuksessa ja huomasivat siellä että tehtaalta lähtiessä jo pakoseetit vuotaneet kansissa jokainen ne jokainen korjautettiin ja kannet takaisin paikoilleen.

samalla tallikäynnillä ostin uuden turbiinin laatikkoon 3000 stall speed joka vastasi nokan heräämis hetkeä (shift kit oli kanssa asennettu tässä vaiheessa)

myös uudet peltisarjat pitkät hedman hedders 3" kollektoreilla asennettiin paikoilleen ja tehtiin 3" tuplaputkisto sivu ulostuloilla omatekemillä vaimentimilla.

myös perää korotettiin tuuman verran että ei hinkkaa renkaat lokasuojiin koko aika.

ja ensimmäistä kertaa nytten auto vasta heräsi kunnolla henkiin kulkee todistetusti kovaa (yhden kesän polkupyörä miehenä kun kortti läks) ja 60 vauhdissa kun heittää pienempää sisään 295 takanakeista irtoaa pito ja savua ilmenee tiellä olin todella iloinen siinä vaiheessa että nyt auto rupee todella toimimaan.

viime kesänä dynossa käytin halusin nähdä mitä irtoaa nytten takapyöriltä tehoa mutta jukka ojala dynomies todella ammattitaitoinen heti käänsi sytytykset pienempään ja kun kierroksilla olivat kohdillaan oli tyhjäkäynnillä ennakko nollassa peltisarjat hohkasi punaisenaan ja tuhosi tulpanjohdot mutta lukemaksi saatiin 280 hv takapyöriltä  5 pytyllä

Jakaja nostettiin pois koneesta ja rajoitettiin ennakon säätöä että saadaan myös tyhjäkäynnille ennakkoa ja sitten ollaankin nykypäivässä.

http://img706.imageshack.us/img706/7388/23072012211.jpg

http://img248.imageshack.us/img248/8281/20130326090.jpg

ensi kesäks suunnitelmaa vesi/metanoli ruisku konepellin pohjatöitä vielä vähän en ole tyytyväinen vielä siihen ja dynottaa

paljon tarinaa varmasti jotai unohtu kertoa mut suurinpiirtein asiat tässä kaikki

Eli -89 Trans Am GTA löyty syksyllä ja ukko uutta intoa täynnä. Ensimmäisenä laitan ulkoa ja sisältä autoa kuntoon ja sen jälkeen tekniikkaa.

Takaspoileri huonossa hapessa. Yritän antaa ensin tekohengitystä. Etupuskuriin leikattu jotku ihme reiät jotka pitäisi laittaa umpeen. Onko noi mitä materiaalia? Ja vaihtaa orkkis sumarit noitten kiinaledien tilalle. Vanteet oli kans vaihtunut jossain vaiheessa ja tekisi mieli laittaa 9x17” replicat tai jos jotkut härskit löytyy. Takavalot oli kanssa hävinnyt ja formula mallin valot tulleet tilalle. Vaihtoon. Sitten madallusta ja ulkokuori olisikin valmis.

Sisusta oli hyvässä kunnossa ja olen pessyt sitä huolella. Ralli ratin nakkasin mäkeen ja risteriltä löyty orkkis ruori.

Taitaa mennä sit ensi syksyyn kun aloittelen tekniikka. Ehkä kesällä vois pakosarjat vaihtaa mut mitään isompaa en ennen ens talvea aloita. Catback putkisto oli jo laitettu. Magnaflow. Yritän laitella kuvia. Vähän hankalaa tällä puhelimella yrittää koodailla.

Olen aika varma et R6llin kans tehtiin autokauppoja samana viikonloppuna. Kuinka läheltä Oulua liikuitte trailerin kanssa? Moni nimittäin kyseli minulta et hainko trailerilla kun oli bongattu Trans Am trailerilla meidän huudeilla samana viikonloppuna.