sen akun nakkais nyt samaan konkurssiin tonne taakse ja sitä varten tarvis sellasen hyytelöjuttu akun ja vaihto ehdot kait rajautuu exide ja optima osastolle..noi jää alle tuon 60ah mutta kuulemma kovasti normia parempia vaikka luvut mitä lystää

-Exide Maxxima 900 50Ah 750a kylmäkäynnistys virta

-Optima yt s 4,2 yellow 55Ah 690a kylmäkäynnistys virta

näistä varmasti löytyy jo porukalla kokemuksia ja hinta haitaria ite löysin liikkeisiin soittamatta sellaista että exide n.170-200e ja optima n.200-250e?? kokemuksia!!

 ECM näitä ohjaa, onko releitä jossain. Imeisesti syöttö suoraan akulta. Jäi tänään tutkiminen vielä kesken, mutta vinkkejä kaivataan.

Auto on Firebird 1990 ja siis ac.

Auto -89 GTA.

virtalukko kääntyy starttaus asentoon, mutta startti ei sano mitään joku rele napsuu mittariston takana en vielä tiedä mikä.

Kiitos jo valmiiksi vastauksista.

Paljonko watteja tuossa alkuperäisessä flektin moottorissa on? Kestääkö niin, että jos laittaa alkuperäisen flektin virtatöpselin toiselle flektille ja siitä samasta 'hyppylangalla' toisellekin?

Mukana tuli veden lämpötila-anturi ja rele johtoineen, mutta autossahan on ne jo alunperinkin.

Tai löytyykö joltain sellainen ylimääräisenä hyllystä?

Lt1 1993 Camaro 

Kuulostaa aika hyvältä tuotteelta käytettävyyden kannalta.

Tuollahan voisi hieman kompensoida kaasuttimen puutteita tyhjäkäynnin osalta.

katoin rock autosta sekä ac delcon ja GM sensorii, GM sensorissa lukee suunnilleen että "used for clusters with oil gauge and light combination, use together with mating connector pt1798 at intake manifold, interacts with ecm sensor".

(osanumero GM GENUINE 213928 )

No mitä tekemistä CTS sensorilla on öljyn paine mittarin tai valon kanssa? 

Toinen CTS anturi ois delco,

(osanumero ACDELCO 1551107)

mie en tiiä kumpi ois paras/passeli vai onko ne kaikki ihan samanlaisia, ei viittis mitään standard tai muuta merkkiä ottaa kun kerran GM ja delcon antureitakin kerran ois tarjolla.

Mie en vaan ymmärrä mikä ero gm ja ac delco anturin välillä on, vai onko eroa ollenkaan, hämmentää vaan se teksti gm anturin kohdalla jostain öljy mittarin/valon osalta.

Ja yks kysymys ois vielä, onko CTS anturi ja MAT anturi mikä on plenumin alla, onko ne identtiset? 

Tuumailin vaan etten vahingossa laita MAT sensorii CTS anturin tilalle, mutta minun käsityksen mukaan ne on identtiset vai miten?

Onnistuuko sisälokarin irroitus ilman lokasuojan irroitusta?

On tuo gm insinjööri kyllä ollu fiksu tuon puhaltimen sioituksen kanssa.

Akkukin on vain pari viikkoa vanha. Siinä autossa istuessa kuuntelin sateen ropinaa, ja luulin kuulleeni jotain naksetta sateen ropinan seasta, mutta se voi olla vain pelkkää harhaluuloa. Ainut elonmerkki oli, että avainta kun käänsi, niin mittaristossa öljynpaineviisari teki tutunomaisen nykäyksen, eli jotain eloa autossa kuitenkin oli. Minuutin parin jälkeen valokatkaisijasta syttyi valot, ja auto starttasi normaalista. Aivan kuivilla sähköt taisi käydä, kun trippimittarikin nollautui. En huomannut mitään erikoista auton käyntiinlähdön jälkeen. Omat ajatukset loppu, että mikä sille olisi voinut tulla. Onko ajatuksia? Näissä ei varmaan ole mitään itsestään kuittaantuvaa ylilämpösuojaa, vaan pelkät perinteiset sulakkeet?

Toinen sähköihin liittyvä kysymys: Pyyhkijät alkaneet reistaamaan, jäävät välillä kesken pyyhinnän pystyasentoon. Kun käyttää maksimilla, ja palauttaa nolla-asentoon, niin taas toimii hetken. Oisko vika viiksessä, tai jossain tihkureleessä? Onko näissä sellainen? Vai onko pyyhkijöiden moottori tiensä päässä?

Koitin flektin releitäkin päikseen vaihtaa, sama ilmiö silti, väliaikaisesti vois tietysti näin talvi aikana ottaa toisen releen pois, ennenkuin tajuaa missä vika, sitten ei flekti turhaan pyöri, vai haittaako se mitään vaikka toinen flekteistä pyörii koko ajan?

Toinen flekteistä toimii normaalisti, se flekti mikä ei tajua lakata pyörimästä, on apukuskin puolen flekti, saako se maata koko ajan, jos vaikka flektin anturin johto ois paljas ja osuu jossain metalliin jos siksi flekti pyörii turhaan, vai anturiko niin sökö jotenkin että pitää flektiä päällä?  

Vika alko pari päivää sitten, eilen vielä ei flekti ollut turhaan päällä, nykyään hurisee jo vaikka ois kone jääkylmä ja vasta virrat ehtinyt laittaa päälle.

Saako tuollaista liitintä jostain kulmamallisena?

https://www.summitracing.com/parts/smp-s550

Ohuessa kaapelissa on musta möykky, jonka molemmista päistä lähtee piuhat liittimelle. Liittimestä toinen piuha lähtee ohjaamon suuntaan ja toinen korin edessä olevalle sulakkeelle. 
Sulake taisi olla ruiskulle?

Tuo iso kaksinapainen liitin on osittain sulanut, joten ohitan koko liittimen.

Mutta mikä on tuon sormen paksuisen mustan möykyn funktio? Onko se vain puristusliitos vai onko sisällä sulake tms?

Kun kone on suhteellisen viileä (ehkä max 200 F luokkaa), niin flekti käynnistyy kun ilmastoinnin pistää päälle sekä koneen lämmetessä flekti välillä pyörii lyhyitä jaksoja. Mutta kun kone alkaa olla kuuma eli lämmöt 220 F tai enempi, niin sitten ei enää käynnisty automaattisesti eikä ilmastoinnin kanssa.

Rele vaihtoon, ei toimi lämmetessään? Joka sijaitsee about missä kohti & minkälainen sen pitäisi olla?

Lämpöanturi koneessa kuitenkin ehkä ok, kun viileämpänä käynnistää ja ilmastoinnin "pakkokäynnistys" toimii viileällä koneella.

Täällä oli muutamia viestiketjua samankaltaisista ongelmista, mutta ihan vastaavaa autoa saati vikaa ei tainnut olla.

Kiitos jo etukäteen! T: Jari

Semmonen huomio että molemmilla kerroilla kun mulla TPS on kilahtanut, on se tullut lämpimän/kuuman moottorin "huuhtelun" jälkeen. Liekö niin, että TPS saa jonkun shokin kun se jäähtyy nopeasti, ja sitten sieltä joku käämi menee solmuun..? Onhan näitä juttuja toki ollut että kannattaa pitää engine paskaisena koska se sekoaa pesusta, enpä ole aiemmin oikein tosissaan ottanut. Whatever, ajattelin itse olla jatkossa pesemättä kuumaa konetta.

Ois tarkoitus löytää sellaiset tulpan johdot missä ois molemmissa päissä 90 asteen hatut, kun mulla on muutamissa orkkis tyylin johdoissa suorat hatut, ja tietenkin ne ottaa peltisarjan putkeen kiinni.

Niin, ja onko niillä tulpan johtojen pituudella mitään kummempaa väliä, että onko orkkis johdon mittainen vai ei, kun mulla on pari vanhaa sarjaa orkkis tyylin johtoja,

aattelin niistä muutaman korvata kolmen suora hattusten sijaan, kolmella 90 asteen hatuilla olevilla, mutta ne taitaa olla vähän pitempiä, mietin vaan kaiken maailman ohmeja sun muita

että pitääkö joka johdon olla just sen mittainen kuin mitä alkuperäisetkin on, ja sitten oon miettiny että oisko se hyvä olla 7 tai 8 milliset johdot, vai vielä paksummat, mitä nyt on netistä

tullut luettua niin ei pitäis kuulemma suurta merkitystä olla, johtojen paksuudella?

Oon ajatellut että kai tollaiseen SBC pannuun käy johdot vaikka chevy vanista, parhaimpana ajatuksena oon ajatellut corveten 85-92 tpi pannun johtoja MSD:n valmistajalta,

kun eikös niissä ole 90 asteen hatut tulpan johdois, ja kun corveteis on tpi pannu, niin pitäisi käydä hyvin myös viiden litran tpi ponuun?

Jos jollain ois vinkkii mitkä ois hyvät/parhaimmat johdot pelti sarjalliseen -87 tpi ponuun, niin ois jees.

Yhtenä ideana oon tuumaillut jos itse pätkisi johdot ja niihin liittäisi 90 asteen hatut, mutta ois kiva jos löytyy niin sanotusti heittämälla paikalleen sopivaa johto sarjaa,

niin ei ainaskaan toistaseks tarttis tulppien johtoo metri tavarana hankkimaan.

Onko kellään -93 sähkökaaviota bensapumpun osalta,ei oikein netistä tahdo löytyä uudempiin ja vanhempiin kyllä löytyy.

Jostain syystä pumppu pysähtyy välillä.

normaalisti toimii vain kolme säätöä, jos ei käy naputtelemassa relettä, eilen ei pjaska toiminut millään teholla, sitten naputtelin relettä niin taas toimi.

Minkäslaisen uuden releen siihen voi laittaa, kun alkuperäinen on tälläinen https://www.ebay.com/itm/NOS-Genuine-GM-ACDelco-15-8633-Blower-Relay/274141884548?fits=Year%3A1987%7CSubmodel%3ATrans+Am&epid=74546840&hash=item3fd4213084:g:Cv8AAOSwHEld9EsU

Sitten on tollastakin, https://www.ebay.com/itm/HVAC-Blower-Motor-Relay-ACDelco-Pro-D1734A/293728165218?fits=Year%3A1987%7CSubmodel%3ATrans+Am&epid=79327005&_trkparms=ispr%3D1&hash=item4463901d62:g:U9gAAOSw~u5a08lV&amdata=enc%3AAQAFAAACcBaobrjLl8XobRIiIML1V4Imu%252Fn%252BzU5L90Z278x5ickkvjzWOStkxwnlDuxSI1PVVtg6koLPcLeV%252BIdmqPUWNkjGfy2YWoOf%252BuQdoDRHexDghjlOOfNQnglSJHT9aVNQnfavy3%252F4Db9A%252BCEUzYrPoEqAQyuCvrMPYZtVOmoxQuHh8nskq5NwFKxpc3RlZxMTpI4Rv%252BjojvfBK3B4dwAbLuLi6u%252FH7GdGp5ObqAXbkcBzawhplubQyeCWhmHOYQcWT1chWE2BMfmKn3Nvf2XF8fTDFMPIdJZdNw2Fxz1AoelfuZbppmwb2l3DGow2u3e%252B3Sqr2%252FmEcmPc75n%252BF0U23sTmCBRgzDoc4Bgf3DOxAsiv%252B29Z3Gl7IAAWOiP8HXAKIfn%252BP1kswsuEYXL3IDU6dtv%252FahSZorU6V0T19vcn5y9WVNtsEZXCxMZkqe5FUr5JVrNiGCkgWTZgVq8187iX41l%252FoDyFuJ8oCumowoHldoe7FuWsGnvcqBaCRiO4o6vxknD8CBhwTTPczWsrjw5Zuoa%252BKBF41abteFTnPOnad3npGvKI%252FUhpOSHheuKf%252F2318W3A0%252BCvHkmrjTizZ%252B5WFIN%252Fa%252Fh5q70khSgICCLR0adWqO4KMNRPKPuryFlBRh8Cn%252BaeDKAxV9SPzzDqtDuNaWvZQn75GhxiXUmcsZkELf%252FH%252BJ%252FHG6tClHmBaYf8otYA9LxVe%252BdIdy5Xu8r6xcjOIaOjP7E3Q9EAkTpRBh7NhM%252Ft6%252FhFlAZdK0JPVbqOYITe56P87OHtVI5FjSzdxKoTc7xNeE6QHE%252FIWmJKgBU%252FCvu3j%252Fho4tzvzQ49ye3rrmPQww%253D%253D%7Ccksum%3A29372816521882d2de90d36347b5ad0e6e89f82345a0%7Campid%3APL_CLK%7Cclp%3A2334524

Ja sitten on tälläinenkin, käykö tuo, vaikka näyttää että on vain 72-81 vuosmallehein, mutta viisi pinni piikkiä tuossakin on, eli kai paikoilleen sopisi mutta onko noissa sitten jotain ampeeri eroja että ei voi laittaa 70 luvun relettä 87 autoon? Tosta releestä kysyn sen takia kun tota standardin 72-81 mallin relettä ois kotikonnuilta saatavissa, mutta sitten noi e-bayn releet sun muut mitä netissä on, niin niitä ei tähän hätään sais.

https://www.ebay.com/itm/72-81-Firebird-Trans-Am-HVAC-Blower-Fan-Motor-Relay-STANDARD/131895371388?epid=1040033114&hash=item1eb593a67c:g:jQQAAOSwTZ1XnrDj

On kait flektille toinenkin rele olemassa, eikös se oo tälläinen, https://www.ebay.com/itm/Ry-85-Standard-Ignition-Air-Control-Valve-Relay-Hvac-Blower-Motor-Cutout/164472771334?epid=1717827604&hash=item264b575306:g:P-QAAOSwvKZfmDRX

Koitin testi mielessä irroittaa tuon releen, jos toi rele on pois niin sitten ei toimi puhallin ollenkaan, joten luulisin että itse tuossa releessa tuskin vika on, (senkin kyllä vaihdan myöhemmin) kun sitä isompaa relettä kun naputtelee niin sitten lähtee flektin korkein eli neljäs taso puhaltaan, ja eilen kun ei toiminut tilapäisesti matalempikaan puhallin säätö, niin sitä isompaa relettä naputtelemalla sai flektin sitten pelittään taas.

Tänään mie huvikseen vanhan releen aukaisin, mulla on siitä pari kuvaa,jos on tarvis, mutta tuskin niitä mitenkään sääteleen pystyy että taas toimisi?

Mut kytkentäohjetta en meinaa mistään löytää.

Uudet liittimet ovat mustat neliöt liittimet. Auton johtosarjassa naarasliittimet, ja lambdan johdoissa on uros liittimet.

Johtosarjasta tulevat johdot on selvillä ja ne on myös hyvin kerrottu täällä https://www.lt1swap.com/pictures/03to07schematics/2004/HO2S.gif

Oisko vinkkiä mihin järjestykseen johdot pitää naaras liittimeen tökkiä?

Kuva liittimestä: https://www.dropbox.com/s/0pcl2dkng5o8uz8/20200501_181231.jpg?dl=0

Kuva lambdasta: https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=11206673&cc=1432418&jsn=884&_nck=ZExt1ysfqhqWnq%2BEvUNdSyqlmez6jy1gNJMlusoX3OR6oZHmd95p79CSOLvI%2BbdP8%2BQeZU66kKYvZrgMA0EzWHVCv8rQEJAyXyaxosNGbLpnzR%2FmmMCUkE2mKo%2BYFZHyNtjNutaQRATag2A22DQbclFnqD%2F88o5DE5quTMoYiV7qZyrKS%2F0qVGVEw28RWb%2BaniqGc7iBNPkVlIIggq7AjnnN2nvxZ3UOL3WxOqLHwA7b4S%2BmuiMwI%2FF5s%2FvydInD8bEKVENGKBkDUBwISmSi2UIeTtig4cOp%2FS%2BR6uAPVJJsNZeJgY54sZtXzv0xqipe9X0qJtZiEve4c6LvNtoB0ZmtHIS6%2BE8q

2004 4.8/LR4 P59

Edit: johtosarjan lambda liittimet on harmaa neliö. Ei siis apuja.

Paitsi muutama irtonainen johto. Olisi pitänyt napsia niitä kuvia purkuvaiheessa reilummin 

Konehuoneessa tumman sininen piuha. Olen tehnyt salapoliisityötä ja kaapeli on suurella toden näköisyydellä seuraava:

Feed AC compressor harn

Reley controlled

Mihin tää pitäisi tökätä kii? Liittimenä naaraspuolinen laatta abiko.

Ilmastointi kyllä muuten toimii, joten tää hiukan ihmetyttää.

Tai sitten kyseessä ihan joku muu piuha