HFB Kirjoitettu 13. Elokuuta, 2008 Jaa Kirjoitettu 13. Elokuuta, 2008 rupes askaruttaa näitte tomaattien käyttö. Kun aina olen lukenu ja kuullu puhuttavan mite sitä lootaa oikee käytetään... Mielestäni yleensä on ollu homman nimi että D:llä ajetaa ja OD:llä sit matka-ajoa, right? Lueskelin vaan tossa ton käyttiksen owner's manualia ja siin lukee näin: AUTOMATIC OVERDRIVE : this position is for normal driving. If you need more power for passing, and you're - going less than 55km/h, push your accelerator pedal about halfway down- - going about 55km/h or more, push the accelerator pedal all the way down. You'll shift to the next gear and have more power. DRIVE: This is ALSO used for normal driving, but it offers more power and lower fuel economy than automatic overdrive. ja niinpoispäin. Link to comment Share on other sites More sharing options...
balez Kirjoitettu 14. Elokuuta, 2008 Jaa Kirjoitettu 14. Elokuuta, 2008 sanotaan, vaikka näin... Hussolta sain ohjeet, jotta isolla D:llä senkun laskee menemään ja jos tuntuu leikittävän niin mennään pakkovaihteilla... sama oletko kaupungissa vai missä.. tätä olen toteuttanut sen jälkeen.. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Sturmer Kirjoitettu 15. Maaliskuuta, 2012 Jaa Kirjoitettu 15. Maaliskuuta, 2012 Hieman lainaten tätä. C1500 projektissa on hyvin löysä rattivaihdekeppi. Välillä hankaluuksia saada oikea vaihde silmään kun juuri mitään pykälää neutraalin, R ja D välillä. Olisko mitään temppua saada tuota paremmaks? Vaihteisto TH700 Link to comment Share on other sites More sharing options...
camaro82 Kirjoitettu 16. Maaliskuuta, 2012 Jaa Kirjoitettu 16. Maaliskuuta, 2012 Hieman lainaten tätä. C1500 projektissa on hyvin löysä rattivaihdekeppi. Välillä hankaluuksia saada oikea vaihde silmään kun juuri mitään pykälää neutraalin, R ja D välillä. Olisko mitään temppua saada tuota paremmaks? Vaihteisto TH700 Tuossahan vaihteensiirto tapahtuu vipujen välityksellä ja sun tapauksessa vipujen nivelet on väljistyneet. Auton alla on myös sellainen vaakatanko (liittyen vaihdevivustoon) jonka kiinnikkeiden reiät kuluu usein soikeiksi. Niitä vaan huoltamaan Link to comment Share on other sites More sharing options...
Paablo Kirjoitettu 16. Maaliskuuta, 2012 Jaa Kirjoitettu 16. Maaliskuuta, 2012 Balez, eli liikkeelle lähtökin isolla D:llä? Link to comment Share on other sites More sharing options...
balez Kirjoitettu 17. Maaliskuuta, 2012 Jaa Kirjoitettu 17. Maaliskuuta, 2012 Balez, eli liikkeelle lähtökin isolla D:llä? niin mä ajoin kun ajelin normi ajot. eikä se siitä hajonnut ja laatikoista vähän tietävä neuvoi tekemään niin mikä jottei. tähänhän tuntuu olevan tuhat mielipidettä. jos haluut ni voit ajaa myös pikkuDlla ja heittaa isoilla teillä ison D:N. asia erikseen jos alat hinaa jotain peräkärryä äffän perässä Link to comment Share on other sites More sharing options...
Paablo Kirjoitettu 17. Maaliskuuta, 2012 Jaa Kirjoitettu 17. Maaliskuuta, 2012 Vähän offtopic mutta mulla on viissiin sitten joku "aavikkoperä" kun 100 lasissa kierrokset jää vielä reippaasti alle kahden tonnin.. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Chevy Kirjoitettu 17. Maaliskuuta, 2012 Jaa Kirjoitettu 17. Maaliskuuta, 2012 "aavikkoperä" 2.73 Link to comment Share on other sites More sharing options...
F350 Kirjoitettu 17. Maaliskuuta, 2012 Jaa Kirjoitettu 17. Maaliskuuta, 2012 niin mä ajoin kun ajelin normi ajot. eikä se siitä hajonnut ja laatikoista vähän tietävä neuvoi tekemään niin mikä jottei. tähänhän tuntuu olevan tuhat mielipidettä. jos haluut ni voit ajaa myös pikkuDlla ja heittaa isoilla teillä ison D:N. asia erikseen jos alat hinaa jotain peräkärryä äffän perässä Kaupunkiajossa vakiolaatikko pukkaa nelosen päälle vähän turhan aikaisin, jolloin kierrokset jää todella alas. Tästä on seuraa että laatikon öljynpaineet jää alas ja teoriassa on mahdollista että laatikko alkaa luistamaan, kun paine ei riitä pitämään kytkinpintoja lukkossa. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Chevy Kirjoitettu 17. Maaliskuuta, 2012 Jaa Kirjoitettu 17. Maaliskuuta, 2012 Kaupunkiajossa vakiolaatikko pukkaa nelosen päälle vähän turhan aikaisin 48-50 vauhdissa 4L60E lootalla Link to comment Share on other sites More sharing options...
Crisis Kirjoitettu 3. Huhtikuuta, 2012 Jaa Kirjoitettu 3. Huhtikuuta, 2012 Kaupunkiajossa vakiolaatikko pukkaa nelosen päälle vähän turhan aikaisin, jolloin kierrokset jää todella alas. Tästä on seuraa että laatikon öljynpaineet jää alas ja teoriassa on mahdollista että laatikko alkaa luistamaan, kun paine ei riitä pitämään kytkinpintoja lukkossa. Tasta syysta TH700 tai 4L60 kanssa tykkasin ajella D silmassa kylilla. OD paalle sitten maantielle (sallii nelosvaihteen tai ylivahteen kayton). Ei se aski rikki mene jos leikkii pakkovaihteillakaan. OD on vaha liian pitka kaupungissa, mutta en usko etta laatokko siita rikki menee (vakio autossa), ellei ole viritetty vaantohirmu/duunattu aski. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Woodpecker Kirjoitettu 12. Toukokuuta, 2012 Jaa Kirjoitettu 12. Toukokuuta, 2012 Kaupungissa ja taajamassa itse ajan aina D Maantie matka-ajo OD 3,5km työmatkan saatan taittaa kakkosella.Ompahan öljypumpuissa vähän enempi kierroksia. Kylmä kone ja laatikko, ylämäkeä ja liikenne valoja. Kertokaapas mitä haittaa on vaihteella jarruttamisesta? Link to comment Share on other sites More sharing options...
Senior Kirjoitettu 12. Toukokuuta, 2012 Jaa Kirjoitettu 12. Toukokuuta, 2012 Kertokaapas mitä haittaa on vaihteella jarruttamisesta? Ei mitään. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Woodpecker Kirjoitettu 12. Toukokuuta, 2012 Jaa Kirjoitettu 12. Toukokuuta, 2012 Ei mitään. Tarkoitan että haittaako jos kiskoo vauhdista pienempiä pesään? Joidenkin mielestä tämä ei suotavaa Link to comment Share on other sites More sharing options...
CamKin Kirjoitettu 13. Heinäkuuta, 2014 Jaa Kirjoitettu 13. Heinäkuuta, 2014 Mitäs eroa näissä ajovaihteissa on: -OD, matka ajoa ja normaalia ajo. Entä verrattuna D:n ja 2:n...? Onko vaihdelaatikon kautta otettavissa enemmän voimaa käyttöön vaikka kumin poltto yrityksiin? Manuaalissa pelotellaan moottori ja vaihdelaatikko rikolla jos ajelet D:llä tai 2:lla. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Arveccio Kirjoitettu 21. Syyskuuta, 2014 Jaa Kirjoitettu 21. Syyskuuta, 2014 Eikait deessä ja oodeessä ole muuta eroa kuin että deellä nelonen ei mene silmään? od:lla oon ajellu kaikki ajot sekä foordin että geeämmän laatikoilla eikä ole ollu mitään ongelmia. Se enemmän tehoa D:llä tarkottaa vaan sitä että maksimissaan kolmonen on silmässä -> korkeemmat kiekat ja enemmän tehoa. Syy polttoainetalouden eroihin luulis olevan päivänselvä. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Puuhis Kirjoitettu 21. Syyskuuta, 2014 Jaa Kirjoitettu 21. Syyskuuta, 2014 Rasittaa laatikkoa/kytkintä jos od:llä ajelet kaupunkinopeuksissa. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Chevy Kirjoitettu 21. Syyskuuta, 2014 Jaa Kirjoitettu 21. Syyskuuta, 2014 Rasittaa laatikkoa/kytkintä jos od:llä ajelet kaupunkinopeuksissa. höpö höpö Link to comment Share on other sites More sharing options...
TexFinn Kirjoitettu 21. Syyskuuta, 2014 Jaa Kirjoitettu 21. Syyskuuta, 2014 höpö höpö Jep. Link to comment Share on other sites More sharing options...
pile Kirjoitettu 22. Syyskuuta, 2014 Jaa Kirjoitettu 22. Syyskuuta, 2014 Mulla kans on ollu noita automaatteja varmaan 30 v ajan enkä oo koskaa erikseen ajellu taajamas d tai od hyvin on pelanneet. Se on automaatti laatikon tehtävä tietää mikä vaide pitää olla milloinkin päällä, mitäs on automaattilaatikoksi ruvennu. Nuo muutamat laatikon aukaisut mitä matkan varrella on tullu on johtuneet aivan jostain muusta kuin taajamassa ajetuista od kilometreistä. Link to comment Share on other sites More sharing options...
rokzetä Kirjoitettu 22. Syyskuuta, 2014 Jaa Kirjoitettu 22. Syyskuuta, 2014 Mitäs eroa näissä ajovaihteissa on: -OD, matka ajoa ja normaalia ajo. Entä verrattuna D:n ja 2:n...? Onko vaihdelaatikon kautta otettavissa enemmän voimaa käyttöön vaikka kumin poltto yrityksiin? Manuaalissa pelotellaan moottori ja vaihdelaatikko rikolla jos ajelet D:llä tai 2:lla. sellanen käsitys et alkuvuosien loikkarivaihteisilla 82-87? 200,700:lla oli jotain väliä kummalla ajaa.tuon ajan vanilla,subella,blazerilla voi olla terveellisempää vetää taakkaa D:llä kaapunkinopeuksissa. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Woodpecker Kirjoitettu 26. Syyskuuta, 2014 Jaa Kirjoitettu 26. Syyskuuta, 2014 Mistä minä olen saanut päähäni että 4L60E toimii OD asennossa pienemmällä paineella kuin 1,2 ja D vaihteilla? Onkohan huhulla mitään toden pohjaa? Link to comment Share on other sites More sharing options...
TransNAM Kirjoitettu 28. Syyskuuta, 2014 Jaa Kirjoitettu 28. Syyskuuta, 2014 Tuo D/OD riippunee paljon perävälityksistä ja laatikon säädöistä. Osa laatikoista tuntuu aavikkoperällä tarjoavan nelosta jo 60kmh kohalla jolloin kierrokset koneessa jotain alle 1000. Ei jaksa mennä, jurisee ja tärisee. Laatikon (voitelu)öljynpaineetkin jää tämän myötä alhaiseks varsinkin vanhalla väljällä laatikolla. Jos Governorin säätö (mekaanisissa) on kohillaan eli nelonen vaihtuu jossain vähintään 70-80kmh kohalla tai perävälitys on tiheämpi ei pitäis olla muuten käytännön eroa kummalla ajaa. Sähköiset laatikot vaihtaa muutenkin kierrosten/nopeuden perusteella eli kierrokset pysyy järkevinä. Link to comment Share on other sites More sharing options...
F350 Kirjoitettu 1. Lokakuuta, 2014 Jaa Kirjoitettu 1. Lokakuuta, 2014 Mistä minä olen saanut päähäni että 4L60E toimii OD asennossa pienemmällä paineella kuin 1,2 ja D vaihteilla? Onkohan huhulla mitään toden pohjaa? On siellä OD:llä pienemmät paineet. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Luo uusi käyttäjätili tai kirjaudu sisään
Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun
Luo käyttäjätili
Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!
Luo uusi käyttäjätiliKirjaudu sisään
Sinulla on jo käyttäjätili?
Kirjaudu sisään