Mitä tarvitaan TBi muuttamiseksi monipisteruiskuksi tai Fitechiksi?

[BlackZ]

Tuossa tutulla yksi Camaro RS mikä pitäs päästä eroon sen TBi:stä  4-reikäselle kaasarille muutos toki olisi helpoin, mutta tuo on 1989 auto ja vähäpäästöiseksi merkattu niin taitaa se kaasarihomma olla melko vaikea saada HC rajoihin, onko ne 200 HC vai mitä ne on tuon ikäsellä vähäpäästösellä?

 

No sitten jos se lähettäs muuttaa esim. Fitechille, niin varmaan imari menisi vaihtoon ainakin, mitäs muuta? Bensapumppu vissii sellasenaan ajasi asiansa kun sille kelpaa kaasarin bensapumppukin?

 

No entä jos muuttaa TPi:ksi tai muuksi vastaavaksi 8-pisteruiskuksi, niin se tais vaatia sitten tehokkaamman bensapumpun? Ja johtosarjakin menee uusiksi.

 

Eli yksinkertasuudessaan mikä se lista vaihtoonmenevistä osista on seuraavissa tapauksissa kun lähtökohtana 350cid TBi:

1) Fitech muutos

2) TPi/Stealthram jne. 8-pisteruisku muutos

[Fenix]

Sen vähäpäästöisen hc100 rajan voisi saada muutoskatsastettua isommalle hc600.

Eräs katsastaja epäili että sekin mahdollisuus saattaa poistua tulevassa Traficomin rakennemuutoksessa.

 

Bensapumppu, ecu vaihtoon jos TPI:ksi muuttaa.

En tiedä TBI:stä onko maf, mutta maf on eri 305 ja 350 TPI.

Jostosarjojen eroista en osaa sanoa, mutta pientä eroa todennäköisesti on.

 

TPI ecun ikä huomioiden kummalle ilmamääräanturille se on, map vai maf.

Olen vain kerran askarrellut TBI:n kanssa, niin muuta ei nyt tule mieleen.

 

[jpe]

TBI:ssä näyttää olevan map anturi ja johtosarjakin kait eri. Sytkäpuoli ilmeisesti on sama, mutta kun osia tilailin juuri niin antureista taisi pääosa olla erilaisia.

 

Nuo fitecit ja sniperit on juurikin tbi ruiskuja, mutta ainakin sniper tarvii selkeästi enemmän bensapainetta mitä edes tpi koneisen pumppu tekee eli pumppu menisi vaihtoon, enkä tiedä onko tbi koneisessa paluulinjaa bensalle.

 

Voisin tietää yhdet tpi kamat ecuineen, sytkineen, pumppuineen ja johtosarjoineen olevan mahdollisesti myynnissä loppukesästä, ainoastaan isommat suuttimet ja uusi ohjelma pitäisi hankkia  350:seen.

 

 

 

 

[Marko]

Helppo muttei ehkä halvin niin Holley terminator.

[Nupa]

Sniper meni ainakin kaasarin tilalle helposti, miksei TBInkin 

https://www.holley.com/products/fuel_systems/fuel_injection/sniper_efi/sniper_4bbl_tbi_kits/sniper_4bbl_tbi_master_kits_with_fuel_system/parts/550-511K

 

Joutunee ohjelmoimaan boksista ainakin lambdan pois? Vapautunutta paikkaa voi käyttää sitten Sniperin lambda.

Toki tarvii paluulinjan tai sitten laittaa heti pumpun jälkeen regun josta lyhyempi paluu ni ei tarvi koko matkaa.

 

Ruiskuhan  tämäkin ja lambdalla haistelee ja kun vähis niin kattihan se putkessa pitää olla, luulis pääsevän arvoihin.

[jpe]

Jos laittaa Sniperin lisäksi normisytkän tai jopa sen Hollikan oman jota tuo osaa ohjata, niin eikö tuon vakio ecm:n saisi nakata hevonkuuseen. Snaipperi osaa ohjata bensapumppuakin.

[BlackZ]

Mielestäni ku mottia kattelin niin on se TBi:ssäkin paluulinja olemassaan, siitä kuskinpuolelta 2 linjaa menee old mighty TBi kusija throttlebodya kohden. Alkuperänen suunnitelma oli laittaa Performer RPM imari siihen ja kaasari, vaan ku tsekattii rekisteriote niin vähäpäästönen on joten sen saa unohtaa. Imariksi tulee varmaan tuo Performer RPM, nyt vaan pitää keksiä mikä olisi järkevin tapa ruokkia sitä moottoria ja että muutokset ei olisi valtavia. Vähä tuntu että osien hinta ei ole nyt se päällimmäinen kysymys, ennemminkin asennuksen yksinkertaisuus ja käyttövarmuus.

[Marko]

Terminaattorilla pystyy ohjamaan kaikkea tarpeellista turbiinin lukkoa myöten. Laajakaista lambdalla säätää seokset joten ei ongelmia päästöjen suhteen. Sytytyksen ohjaus menee suoraan tuon TBI:n pikkujakajalla. Tarvittava bensapumppu käy suoraan TBI mallin tankkivarusteeseen. Yksi 3 gen  tuli rakenneltua tuolla systeemillä.

[BlackZ]

Terminaattorilla pystyy ohjamaan kaikkea tarpeellista turbiinin lukkoa myöten. Laajakaista lambdalla säätää seokset joten ei ongelmia päästöjen suhteen. Sytytyksen ohjaus menee suoraan tuon TBI:n pikkujakajalla. Tarvittava bensapumppu käy suoraan TBI mallin tankkivarusteeseen. Yksi 3 gen  tuli rakenneltua tuolla systeemillä.

 

Ai niin, se turbiinin lukon ohjauskinhan se ois tässä tehtävä. Fitech ei vissii sen päälle tajua?

 

Tullee äkkiseltään mieleen että helpoin olisi vaihtaa suoraan vaan koko moottori johtosarjoineen 350 TPi:ksi, hintaki jäis varmaan samaksi 

[Marko]

Ai niin, se turbiinin lukon ohjauskinhan se ois tässä tehtävä. Fitech ei vissii sen päälle tajua?

 

Tullee äkkiseltään mieleen että helpoin olisi vaihtaa suoraan vaan koko moottori johtosarjoineen 350 TPi:ksi, hintaki jäis varmaan samaksi 

Fitech ei tietoa. Veikkaisin että parempaan tulokseen tulee ja pienemmällä työmäärällä pääse  Holleyn kanssa.

[Nupa]

Fitechillä oli ainakin ongelmia sen eka versio FMU:n kanssa. Tiedä sit onko 2.0 käyttövarmempi... jotain muutakin pikkujuttua ollut, luemma.

[Z-mo]

Tullee äkkiseltään mieleen että helpoin olisi vaihtaa suoraan vaan koko moottori johtosarjoineen LS:äksi, hintaki jäis varmaan samaksi 

 

Nyt alkaa tulee järkevää tekstiä.   

[TransNAM]

Pari SBC ruiskumuutosta tehneenä... Yhden kaasari > TPI (Megasquirt) ja yhden TBI-n muuttanut Megasquirtille.

Megalla saa toimimaan myös turbiinilukon mutta rakentaminen ja säätäminen vaatii intoa...

 

 

 

1. Ehkä helpoin olisi hommata TPI-sarja imareineen, boxeineen ja johtosarjoineen. Näitä löytyy joskus sopivaan hintaan.

Muuten plug'n'pray mutta bensalinjoille tarvii tehdä jotain (väärässä päässä konetta) ja pumppu menee vaihtoon.

Huom! TPI-tä on periaatteessa kolmea mallia. Vanhimmat kylmäkäynnistys-suuttimella + MAF, välillä ilman suutinta + MAF ja viimeiset MAP.

Muut helyt käy keskenään paitsi boxi (maf/map) ja vanhemmasta voi/kannattaa kylmäsuutin poistaa.

 

2. Toinen vaihtoehto on hommata joku tarvike monipiste-imusarja (+suuttimet ja jakotukit) ja läppäkotelo ja siihen kylkeen joku ohjaus. Valikoimaa on...

 

3. Valmis kokonainen tarvike-ruisku-setti. Kallein.

 

4. Pitää TBI-nä. Sportsideen tein aikoinaan: Kaasari-imusarja, sovitelaippa, isolohkon läppis ja suuttimet. Ohjaamaan Mega. Hyvin tuntui toimivan ja kulkevan.

Olisi onnistunut myös vakioboxilla mutta hankala ja hidas säädettävä, siksi vaihtui Megaan.

 

TBI on aina MAP-ohjattu ja myös paluulinja on. Vakiopumpun paine ei riitä "normi" (monipiste) ruiskuille.

Vähäpäästöisessä oltava myös lambda ellei saa selitettyä ilmapumpulla. Lambda-arvo mitataan leimalla vain n.2000+rpm. HC100-raja ei pitäisi olla ongelma jos katti on paikallaan.

 

Jos jotain isompaa muutosta tekee kannattaa imusarja vaihtaa joka tapauksessa. Esim valmis kaasari-imarin sovitelaippa maksoi muutaman kympin.

Löytyy myös monipiste-imareita mitkä perustuu kaasari-imariin. Tällöin voi läppäkoteloksi heittää vaikka vanhan kaasarin tai TBI-n läppiksen. Saa näyttämään alkuperäiseltä.

 

Imusarjan vaihdossa erilaiseksi voi tulla myös vastaan muokkaustarvetta esim. apulaite-kiinnikkeissä ja syylärin ja lämppärin letkuissa, TPI-ssä myös imuputki ja ilmanputsari.

 

[BlackZ]

Tuohon LS pelleilyyn en itekää enää toista kertaa kyllä alkaisi, ei voi suositella ku en omaakaan resiinaa saa enää ajoon ikinä ku tuolle tielle lähdin   

 

Kiitos Z-mo ku puhuit mulle järkeä, meinasin jo tosiaan aiemmin että oisko nyt ollu sen aika mutta hyvä kun muistutit 

[BlackZ]

Pari SBC ruiskumuutosta tehneenä... Yhden kaasari > TPI (Megasquirt) ja yhden TBI-n muuttanut Megasquirtille.

Megalla saa toimimaan myös turbiinilukon mutta rakentaminen ja säätäminen vaatii intoa...

 

 

 

1. Ehkä helpoin olisi hommata TPI-sarja imareineen, boxeineen ja johtosarjoineen. Näitä löytyy joskus sopivaan hintaan.

Muuten plug'n'pray mutta bensalinjoille tarvii tehdä jotain (väärässä päässä konetta) ja pumppu menee vaihtoon.

Huom! TPI-tä on periaatteessa kolmea mallia. Vanhimmat kylmäkäynnistys-suuttimella + MAF, välillä ilman suutinta + MAF ja viimeiset MAP.

Muut helyt käy keskenään paitsi boxi (maf/map) ja vanhemmasta voi/kannattaa kylmäsuutin poistaa.

 

2. Toinen vaihtoehto on hommata joku tarvike monipiste-imusarja (+suuttimet ja jakotukit) ja läppäkotelo ja siihen kylkeen joku ohjaus. Valikoimaa on...

 

3. Valmis kokonainen tarvike-ruisku-setti. Kallein.

 

4. Pitää TBI-nä. Sportsideen tein aikoinaan: Kaasari-imusarja, sovitelaippa, isolohkon läppis ja suuttimet. Ohjaamaan Mega. Hyvin tuntui toimivan ja kulkevan.

Olisi onnistunut myös vakioboxilla mutta hankala ja hidas säädettävä, siksi vaihtui Megaan.

 

TBI on aina MAP-ohjattu ja myös paluulinja on. Vakiopumpun paine ei riitä "normi" (monipiste) ruiskuille.

Vähäpäästöisessä oltava myös lambda ellei saa selitettyä ilmapumpulla. Lambda-arvo mitataan leimalla vain n.2000+rpm. HC100-raja ei pitäisi olla ongelma jos katti on paikallaan.

 

Jos jotain isompaa muutosta tekee kannattaa imusarja vaihtaa joka tapauksessa. Esim valmis kaasari-imarin sovitelaippa maksoi muutaman kympin.

Löytyy myös monipiste-imareita mitkä perustuu kaasari-imariin. Tällöin voi läppäkoteloksi heittää vaikka vanhan kaasarin tai TBI-n läppiksen. Saa näyttämään alkuperäiseltä.

 

Imusarjan vaihdossa erilaiseksi voi tulla myös vastaan muokkaustarvetta esim. apulaite-kiinnikkeissä ja syylärin ja lämppärin letkuissa, TPI-ssä myös imuputki ja ilmanputsari.

 

Joo omistajan kanssa oli puhetta että voisi Megallekin tehdä ja just noinku kirjottelitkin, mutta kyseinen kaveri haluaa vaan pojilleen revittelyauton missä ei tarvi säätöihin perehtyä. Eli Megahan ei ole sellaisen valinta, joka ei itse ole valmis kanssa sen kanssa aikaa välillä viettämään.

 

Tuo TBi voisi olla vaihtoehto pitää, mikäli siitä vois sen noin 300hv huiteille saada kohtuullisella investoinnilla. Tuossa kyseisessä yksilössä on tällä hetkellä semmonen ongelma vaan että se menettää kuumana tehot, en tiedä kuseeko suuttimet vai loppuuko pumpulta paine vai miksi, vai onko sytkä kuumetessaan niin heikko sitten. Tuo vika tuossa kärryssä ollut jo aikanaan ku yksi mun kaveri tuon auton omisti, kumma kun ei ole korjattu 15 vuoden aikana. Jos tuon vian saisi korjattua ja vietyä niitä tehoja kerralla sen 50hv ainakin korkeammalle, saattasi nykynen omistaja siihenkin tyytyä.

 

Tuo TPi:ksi muuttaminen tai koko tekniikan vaihto TPi:hin voisi olla kuitenkin viisain konsti, kun onhan se TPi ajossa väkisellä paremman tuntunen ku tuo TBi vaikka mitä sille tekisi, tommonen 2 ruiskusuuttimen "sähkökaasari" versio ei oikeen ole mikään ideaali jos vähäkään performanssia haluaa.

 

Tässä varmaan on semmonen 2-3k€ budjetti osiin mitä omistaja valmis käyttämään siihen että saa tuosta TBi:stä ajettavamman ja tehokkaamman. Tuossa ikkunassa pitäs pystyä kaivelee siitä miellyttävä peli.

[F350]

Mulla olis TPI-sarja ylimääräisenä. Siis Pleniumi, runnerit, ja baseplate ja vielä kaikki kohdistettu keskenään. 300 hp 305:sta vaatii jo muutakin muutosta, kuin TBI-> TPI.

Sit noista päästörajoista: Pitäis tietää tarkka sanamuoto siitä rekisteriotteesta, mullakin on -89 ja HC raja on 600ppm.

[BlackZ]

Mulla olis TPI-sarja ylimääräisenä. Siis Pleniumi, runnerit, ja baseplate ja vielä kaikki kohdistettu keskenään. 300 hp 305:sta vaatii jo muutakin muutosta, kuin TBI-> TPI.

Sit noista päästörajoista: Pitäis tietää tarkka sanamuoto siitä rekisteriotteesta, mullakin on -89 ja HC raja on 600ppm.

 

Sanamuoto VÄHÄPÄÄSTÖINEN ja se motti on 350cid 

[TransNAM]

...mutta tuo on 1989 auto ja vähäpäästöiseksi merkattu...

Sit noista päästörajoista: Pitäis tietää tarkka sanamuoto siitä rekisteriotteesta, mullakin on -89 ja HC raja on 600ppm.

Ainakin ennen "Vähäpäästöinen" tarkoitti HC 100 ja kierroksilla lambda=1.

Joo omistajan kanssa oli puhetta että voisi Megallekin tehdä ja just noinku kirjottelitkin, mutta kyseinen kaveri haluaa vaan pojilleen revittelyauton missä ei tarvi säätöihin perehtyä. Eli Megahan ei ole sellaisen valinta, joka ei itse ole valmis kanssa sen kanssa aikaa välillä viettämään.

Eipä se mega ole sen kummempi kun muutkaan tarvikeboxit (haltecit yms.). Kerran kun saa kohdilleen ei tarvi kun ajaa.

Tarkoitan siis uudempia, en niitä 20 vuotta sitten ilmestyneitä malleja.

Ite olen Megaa viljellyt useampaan autoon lähinnä hinnan takia ja kun siitä saa just sellaisen kun haluaa. Toimii myös GM-n IAC, anturit ja HEI.

Tai sitten voi ostaa valmiin palikan johtosarjoineen mikä ei oo enää niin halpa mut silti halvempi kun "kilpailijat".

En siis mitenkään painosta mutta itellä ja kavereilla ovat toimineet aivan hyvin.

[jpe]

Mikä megan versio toimii kaikkien tpi anturien ja iac:n kanssa vai onko väliä?  Jos löytyy osaamista ja valmiit perusasetukset tuohon, niin voisi kiinnostaa laittaa tuollainen  omaankin josko tulee vaihdettua alakerta samalla isommaksi.

[TransNAM]

Mikä megan versio toimii kaikkien tpi anturien ja iac:n kanssa vai onko väliä?  Jos löytyy osaamista ja valmiit perusasetukset tuohon, niin voisi kiinnostaa laittaa tuollainen  omaankin josko tulee vaihdettua alakerta samalla isommaksi.

Anturit toimii kaikissa mutta IAC alkaen MS-II prossusta. Ei saa sekoittaa piirilevyihin MS 1/2.2/3. Prossut siis on roomalaisilla numeroilla I/II/III.

Sikäli kun eletään nykyaikaa niin suosittelen MS-III. Huomattavasti laajempi ja tehokkaampi vanhempiin verrattuna.

Sitten jos haluaa päästä helpolla niin esim: https://www.diyautotune.com/product/ms3pro-evo-standalone-engine-management-system/

DIY-malleilla pääsee halvimalla mutta liittimet on huonot. Niilläkin pärjää mutta vaatii varovaisuutta.

DIY ei välttämättä tarkoita että koko piirilevy pitäisi koota itse, voi ostaa muutaman kympin kalliimman valmiiksi kootun.

https://www.protoparts.fi/category/9/megasquirt-ecu

 

Lisäksi maailma on täynnä muita Mega-pohjaisia purkkeja eli käy samat firmwaret ja säätösoftat.

 

 

Edit: DIY-malleissa on se etu että voi rakentaa alkuperäisen boxin sisälle eli johtosarja käy sellaisenaan. Tuo tosin vaatii vakaata kolvikättä

[F350]

Sanamuoto VÄHÄPÄÄSTÖINEN ja se motti on 350cid 

Camaron TBI on mun mielestä aina ollu 305. Onko varmasti 350? Ja jos on niin mistä siihen on softa saatu?

[TransNAM]

Camaron TBI on mun mielestä aina ollu 305.onko varmasti 350? Ja jos on niin mistä siihen on softa saatu?

Tuo vois aika hyvin selittää hyytymisen... MAP-pohjaisena menee sekaisin jos vääränlainen kone. Toki truckipuolelta löytyy 350 TBI.

 

 

[jpe]

Anturit toimii kaikissa mutta IAC alkaen MS-II prossusta. Ei saa sekoittaa piirilevyihin MS 1/2.2/3. Prossut siis on roomalaisilla numeroilla I/II/III.

Sikäli kun eletään nykyaikaa niin suosittelen MS-III. Huomattavasti laajempi ja tehokkaampi vanhempiin verrattuna.

Sitten jos haluaa päästä helpolla niin esim: https://www.diyautotune.com/product/ms3pro-evo-standalone-engine-management-system/

DIY-malleilla pääsee halvimalla mutta liittimet on huonot. Niilläkin pärjää mutta vaatii varovaisuutta.

DIY ei välttämättä tarkoita että koko piirilevy pitäisi koota itse, voi ostaa muutaman kympin kalliimman valmiiksi kootun.

https://www.protoparts.fi/category/9/megasquirt-ecu

 

Lisäksi maailma on täynnä muita Mega-pohjaisia purkkeja eli käy samat firmwaret ja säätösoftat.

 

 

Edit: DIY-malleissa on se etu että voi rakentaa alkuperäisen boxin sisälle eli johtosarja käy sellaisenaan. Tuo tosin vaatii vakaata kolvikättä

 

Kuulostaa vähän siltä, että mega tulee kärryyn. Löytyykö valmista ohjelmaa millä tuollaisen tpi:n saisi toimimaan mega kolmosella? Varmaan laajakaista lambda kannattaa laittaa kapean tilalle.

[TransNAM]

Tuossa vähän kuvaa mitä on ympätty kaverin audiin... 1,8T, 500+hp. Hyvin on pelannut MS III+MS3x jo muutaman vuoden. Auto on normikäytössä.

Kaikki ohjaukseen liittyvä on mun rakentamaa ja vuosittain on askarreltu jotain lisää. Viinalla vaan huono starttaamaan pakkasilla mutta ei lie megan vika...

Säädetty Autotunella ja loput penkissä.

Kytkettynä ja ohjattuna kaikkea pientä:

Paukku, kierrosrajat lämmön mukaan, vaihdekohtaiset ahdot, bensapaineelle vikasammutus, pakokaasulämmöt, GM-n IAC, suora suutinohjaus, suorasytkä, ahdon ohjaus, loggaus nappia painamalla, bluetooth kännykälle, nopeusmittarin ohjaus, vaihdevalo, lambdakorjaus jne, jne.

 

 

Laitoin näitä lähinnä siksi kun monelle on jäänyt Megan osalta "päälle" yli 20 vuoden takaiset ekat versiot... Ajalta huono suutinohjaus, koottava ite, melko suppea ja hidas prossu...

Vieläkin näkee kommentteja tyyliin "ei sillä mitään tee" tai "kun pitää kootakin ite"...

 

 

Kuulostaa vähän siltä, että mega tulee kärryyn. Löytyykö valmista ohjelmaa millä tuollaisen tpi:n saisi toimimaan mega kolmosella? Varmaan laajakaista lambda kannattaa laittaa kapean tilalle.

Laajakaista on muutenkin melko pakollinen ainakin säädön ajaksi. Kun on kohdillaan pärjää kapeallakin. Netistä löytynee valmiita karttoja eikä ole niin vaikea aloittaa tyhjästäkään.

[BlackZ]

Camaron TBI on mun mielestä aina ollu 305. Onko varmasti 350? Ja jos on niin mistä siihen on softa saatu?

 

On se 350cid, se moottori on vaihdettu ja siihen on vissii vaan jätetty 305 kamat niskaan. Ja en tiedä onko softamuutoksia tehty.

 

 

Tuo vois aika hyvin selittää hyytymisen... MAP-pohjaisena menee sekaisin jos vääränlainen kone. Toki truckipuolelta löytyy 350 TBI.

 

 

 

Joo niin voi selittää, tosi vaikea tietää mitä tehty noin 20 vuotta sitte ja mitä jätetty tekemättä. Itekin mietin että jos edelleen 305 softat niin ei varmana optimaalisesti toimi 350 moottorissa.

 

 

Kuulostaa vähän siltä, että mega tulee kärryyn. Löytyykö valmista ohjelmaa millä tuollaisen tpi:n saisi toimimaan mega kolmosella? Varmaan laajakaista lambda kannattaa laittaa kapean tilalle.

 

Aina pitää olla laajakaista jos meinaa säätää muutaki ku tasakaasun seoksia.

 

 

Ainakin ennen "Vähäpäästöinen" tarkoitti HC 100 ja kierroksilla lambda=1.Eipä se mega ole sen kummempi kun muutkaan tarvikeboxit (haltecit yms.). Kerran kun saa kohdilleen ei tarvi kun ajaa.

Tarkoitan siis uudempia, en niitä 20 vuotta sitten ilmestyneitä malleja.

Ite olen Megaa viljellyt useampaan autoon lähinnä hinnan takia ja kun siitä saa just sellaisen kun haluaa. Toimii myös GM-n IAC, anturit ja HEI.

Tai sitten voi ostaa valmiin palikan johtosarjoineen mikä ei oo enää niin halpa mut silti halvempi kun "kilpailijat".

En siis mitenkään painosta mutta itellä ja kavereilla ovat toimineet aivan hyvin.

 

Joo tiedän että pelaa kyllä sitten, onhan mulla itellä ollu Megaruikkija ahetussa, mutta se Mega ei ajettavaksi asti säädy muutamassa tunnissa silleen että se pelaa kylmällä ja kuumalla koneella ongelmattomasti kun kaikki pitää ite säätää. Se säätöjen hierominen kohilleen että kans pelaa ihanteellisesti vaatii sen että ajelet autolla vkon kaks ja aina samalla vähä kattelet eri tilanteiden mukaan niitä säätöjä paremmaksi, ne vaatii aina vähä hieromista varsinkin kylmäkone - kuumakone välillä. Tässä projektissa kun ei oo kuulemma tärkiää se satanen sinne tänne vaan se tärkeintä, että siitä tullee heleposti ajettava ja ylläpidettävä paketti pojan kosseille. Omaan autoon Megan laittaisin, vaan en ala laittaa toisen autoon ku pitäs ottaa se auto vkoksi kaheksi ajoon itelle että sen sais säädettyä omistajan toiveiden mukaseksi.