kansien jälikiristys?

[Jake]

kerotkaas kannattaako mennä kiristelemään kannenpultteja enää, kun on noin vuosi sitten kasattu kone ja ajettu yks kesä?

 

Nyt voi ens kesänä sattuneesta syystä olla kannentiivisteet huutamassa apua, joten auttas jos kannenmutterit olis ainakin oikeessa momentissa. kannet on kyllä pinnapulteilla kiinni, jos se mitään auttaa..

 

Edellisestä koneesta (305) kun parin vuoden ajelujen jälkeen otin kannet pois, oli kannanpultit tosi löysällä, mutta tiivisteet oli silti pitäneet hyvin.

[TA 90]

Mulle on aina sanottu että jälkikiristys tehdään ekan käytön jälkeen tai ei ollenkaan. En tiedä sitten, mutta luulis että pahvit on sellaset mitä on, ei kiristely taida auttaa.

[Guest pile]

kyllä jälkikiristyksiä suoritetaan myös noin 1000km jälkeen.

nykyään vain sillai harvinaista kun lähes joka autossa on ns. venyvät pultit joita ei jälki kiristetä lainkaan vaan pultit vaihdetaan joka kerta kun ne löysätään.

 

mutta nyt kun lähdet niitä kiristelemään niin löysää aavistus ensimmäistä pulttia koska on kumminkin tartuksissa ja kun verät sen ajattelemaasi kireyteen niin katso samalla astelevyllä kuinka paljon se kääntyy jonka jäkeen verä muut astelevyn mukaan samaan "asteeseen" kireyteen niin momenttiin ei vaikuta kitkat kierteissä

[hannux]

Missäs koneissa niitä venyviä pultteja jo on?

[68corvette]

chevyssä on kierteissä (toivottavasti) silikoonia tms, koska pultit menee vesitilaan.. eli älkää ihmiset ihmeessä kiristelkö edellämainitulla tavalla ettei vedet tule venakoppiin!

jälkikiristyshän on suositeltavaa, mutta itselläni eivät ole ikinä pultit liikahtaneet, kun moottorisilikoni on kuivahtanut.

 

Tuskin siitä ainakaan haittaa on jos noi studit käy uudestaan läpi ja kiristää.. kyllä noi pahvit aikaa myöten antautuu hieman.

ja voithan sä hieman laittaa sinne "lapinlisää" kun pohjoisessakin asut =)

 

[cmro85z]

kyllähän niitä voi kiristää jos on pinnapultit. eli vartti auki ja uusiksi momenttiin. kokeilin jo kasausvaiheessa edellisessä koneessa että vedin asteittain momenttiin kannet ja jonkin ajan kuluttua löysäsin vartin ja kiristin uudelleen niin meni vielä vajaan vartin kiinni mitä aikaisemmin oli momentti näyttänyt. felprolla on niitä parempia tiivisteitä joissa teräsrengas liekkirenkaana ja nämä eivät tartu kiinni vaan pystyy käyttämään uudelleenkin. tämmöiset ostin omaani. näissä on myös liekkirengas pyöreä eli ei kananmunanmallinen jossa tulee heikompia kohtia. niitä kovia massatiivisteitä joita tulee tiivistesarjan mukana ei saisi käyttää alumiinikansien kanssa. alumiini elää senverran erilailla.

[pantera]

venyvia pultteja on kaikissa chevyissa ainakin 90-luvulta lahtien, juuri vedin yhdet vastkaan momenttiintalla ohjeistuksella:

50lbs-100lbs-90 astetta,

 

[Jake]

tossa on arpin kansipinnapultit ja AFR:n alukannet+AFR:n suoisittelemat felpron tiivisteet jokapuolella.

 

Jos sitten kokeilen noin että löysään vartin ja kiristän uudelleen annettuun momenttiin astelevyn kanssa. Nää pinnapultit ei tietääkseni ole mallia venyvät.

[Heikki]

Eikös noiden alukansien kannsa suositella kuparisella liekkirenkaalla olevia tiivisteitä? Esim. FellPro 1010. Käsittääkseni tuossa oli ideana sellainen että täys teräksinen rengas painuu kanen sisään kun alumiini on pehmeämpää ja jättää näin kanteen painauman.

[TA 90]

Tietääkös kukaan onko normaalit ARP:n pultit venyviä? Mun tietääkseni ei..

[pekkaz]

Ei siinä TTY ( torque to yield ) merkityksessä. Vähän nekin venyy ja jos hifistelee niin niitä pitäisi mittailla minkä verran on venyneet käytössä.

[TA 90]

Hmm.. Aika taidetta tämäkin..

[Markus]

venyvia pultteja on kaikissa chevyissa ainakin 90-luvulta lahtien, juuri vedin yhdet vastkaan momenttiintalla ohjeistuksella:

50lbs-100lbs-90 astetta,

 

Tollai mullekkin opetettiin "joskus" kouluaikoina rautakummulla...