Miten yli 300 hv Tpi:stä budjetilla

[tepa]

Sanokaas ny kokeneemmat mistä kannattaa lähtee liikenteeseen, jos kyseisen lukeman asettas tavoteeksi ?

Olisko esim pellisarjat+nokka+isommat runnerit+säädettävä regu+vakikansilla,hyvä lähtökohta ?

Noista Jenkkilehtien virijutuista oon saanu käsityksen että kannet kannattais vaihtaa heti ensimmmäisenä,alua tilalle.

Mitenkähän mahtaa käydä ton ecun kanssa käydä kun on Map ohjattu ja

vähäpäästöinen . Oppiiko ecu uudet seokset ?

Voiko tämmöiselle tiotokoneohjatuille koneille edes ylipäänsä tehdä

tämmöisiä muutoksia, vai pitäiskö unohtaa koko juttu ja uusia kaikki esim. haltec,kannet,sr ym. sitte joskus, vähän isommalla budjetilla?

 

[Jake]

jos budetti painaa päälle, mutta aikoo jatkossa rakentaa "loppuun" jonkun suunnitelman mukaan, vois ehkä alottaa tavallaan sisältä päin.

 

Jos tavote on tuo 300hp, vakiot liikkuvat riittää hyvin. Vakio puristukset on hitusen pienet, joka vois tuottaa ongelmaa nokan kans.

 

Hommaa hyvät alukannet, tee tutkimusta missä olis paras hinta/laatusuhde. Ei kannata tyytyä ei-oohon ja vaihtaa toiseen jos jonkun tietyn tuotteen haluaa. Alumiini on myös lähes puolet kevyempää kuin rauta, saa myös vähän händlingiä paremmaksi.

 

Seuraavaksi nokka, jakopää samalla. Pakopuolen laittasin ensin kuntoon,sit imupuolta kun budjetti antaa periksi.

 

Nokan valinta vaan rajaa sit jatkossa toimivan paketin saamiseksi imusarjavaihtoehtoja.

 

MAP-pohjanen vakio ECM on aika kankea muutoksille, vaatii piirin kanssa kikkailua tai jälkiasennusboksin. Seniori voi kertoa kokemuksista virityksen onnistumisesta vakioboksin kanssa.

 

laittaa vähän kerrallaan kun rahavarat antaa periksi. säästää sen verran että saa kerralla vaihdettua järkevän kokoonpanon esim. kannet,jakopää,tiivisteet,kannet,boksi.

 

[88IROC]

ECM:n ohjaus perustuu tossa mallissa taulukoihin joten boxi menee vaihtoon. Itse kyllä laittaisin pumpun pellin alle, se on toimiva keino...

[Crisis]

Jos ameriikan poikiin on uskomista ja halvalla haluaa päästä niin kehottaisin yllämainittujen lisäksi vaihtamaan imusarjan. Tpi on loistava tekemään vääntöä mutta yleensä huipputeho jää aika vaisuksi. Mitä nyt kukakin hakee. Kaikesta saa toimivia kokonaisuuksia hyvin suunniteltuna. Vakio kansilla pitäisi "kuulemma" (eli jenkkien dynojen mukaan) päästä yli 300hp:n stealth ramillä ja koko putkistolla. Tietty nokka pitää valita myös sen mukaan (~200*-220* @ 0.05"). Kokonaisuushan ratkaisee. Sitä varten on olemassa hyviä simulaatiosoftia josta pääsee vähä jyvälle miten mikäkin osan vaihto vaikuttaa kokonaisuuteen. Pitää vaa pitää huoli että syöttää oikeat arvot softiin.

[tepa]

Tossa Stealthramissä olis kyllä näköä ja tehoa hintaansa nähden ,

mutta tehoalue turhan ylhäällä. Mun tarkotukseen n. 2000-5000 sopivampi.

Vakio alakerran, vähäpäästöisyyden takia ei uskalla kovin kireetä

nokkaa edes pistää? Suunnitelmissa olis myös säilyttää kaikki saasteätylät paikallaan.

Tämmöistä oon tuuminu:

Pellisarjat ilmaputkilla Edelbrock

Tuplakatit (vakiot) , Martelius catback

Vakikannet, vain seetityöt+vent hionta+kannen lasku+kumit

nokka+jouset Crane 2032 214/220 (0.05") .452/.465 112 lsa

tai Comp xr264hr 212/218 (0.05") .488/.495 112 lsa "no mod reguired"

K´N suodatin vakikoteloon,Holley airfoil

Niin ja jakopää varmaan uusittava

Eipä taida budjetti riittää,imukannen muutokset joskus myöhemmin.

Onko nyt niin että vaatii Commanderiä,Infinityä että saa säätöihin...

Painetta vaan lisää regulla ja jakajasta kääntämällä .

Btw Spinnerin Trans Am projektissa pelkällä putkistolla+säädettävällä Unichipillä 307hv ?

Kommentoikaa nyt kellä on kokemusta, meneekö ihan mettään.

 

 

 

[Oiski]

Msk383 jäi muistaakseni tolla 2032 nokalla 299 heppaan. Oli alukansia, runnereita, basea jne..

[tepa]

takapyöristä?

[Guest pile]

Onko nyt niin että vaatii Commanderiä,Infinityä että saa säätöihin.

 

 

 

eihän tulla infinityllä ole käytännön merkitystä jos siihen ei ole softaa niin että pääsee sitä säätämään

[Z-mo]

Btw Spinnerin Trans Am projektissa pelkällä putkistolla+säädettävällä Unichipillä 307hv ?

Kommentoikaa nyt kellä on kokemusta, meneekö ihan mettään.

 

Kokemusta ei ole mutta toi olis kyllä mun mielestä kokeilemisen arvonen juttu, Unichip siis.

On nimittäin jonkunverran halvempi, kuin esim. V8-magazinen projekti, missä saatiin, oliko 298hv...

 

Mutta ehkä esim. vakio Spinneri-Transua penkitettäessä dyno vielä toimi. Ja sitten unichippiä säädettäessä dyno meni sekaisin ja näytti liikaa tehoja? Kuten myös g-tech, luultavasti väärin asennettu tai sit mittaukset ajettiin alamäkeen tai jotain... tai no eihän tommosiin vekottimiin voi luottaa muutenkaan

[Guest Jukka]

putkella ja chipillä 307hp? Kauniita unia etten sanoisi

[tepa]

Unichiphän ei ollu nimestään huolimatta mikään lastu vaan ns

boosteriboksi:

http://www.tmuukkonen.fi/frames_startvy_fi.htm

Kyllähän tietysti putkisto auttaa ja koneen säätö mut vähä

tietty epäilyttäis.Näitten lastuvirityksien ympärillä liikkuu aika paljon hypee.

[xaekx]

Tuossa suunnitellussa kokonaisuudessa pitäisi vakioboksinkin vielä toimia. Bensanpainetta ja sytkäennakkoa voisi hiukan lisätä. Se 300 hp on melko kova tavoite kyllä. Tuo unichipillä ja putkistolla saavutettu 307 hp kuulostaa hieman järjenvastaiselta.

[mikke]

elkää pojat jättäkö osia pois tosta spinneri rojektista vai missä on ram-air systeemi, nylogy erikois tulpanjohdot, air charger ilman ohjain palikka. kyllä lähtee

[Crisis]

takapyöristä?

 

moottorilta

tuollaisellla paketilla mitä kuvasit voi kyllä päästä yli 270hp mutta yllättyisin todella positiivisesti jos pääset 300h+ rajan rikki

 

Msk kone oli kumminkin 383:nen "viri" alakerralla ja kaikkea muuta kivaa pientä palikkaa.. Tosin vääntöä oli kyllä kohtuullisesti parikytä Nm yli 600:n.

Nokka ei kyllä ollut mikään hirveän hyvä. Veikkaan että menee viellä räyheemmälläkin nokalla katsastuksesta läpi. joku luokkaan ~220-230* @ 0.05". Noita nokkia kannattaa testailla jollain softalla. Vähäpäästösessä en menisi kumminkaan yli 230* varsinkin jos tahdot pitää alavääntöä. nostoa kannattaa hakea sinne 0.5" kohdille (riippuen paljon plaanaat kantta.) että saisit korvattua vähä sitä mitä menetät "pienistä" venttiileistä. Vertauksena mulla tulee samankokoiset taustaleikatut venat (virtaa huomattavasti paremmin) 305:een. Ja mä haen siitä 270-300hp.

[Msk383]

Jo nyt on kumma kun on aina toi mun mosa esimerkkinä. Parempia esimerkkejä olisi esim jaken ja jussin tekemät + monta muuta .

[Jake]

pääsin 355:lla "melkein" yli 300hp:n takarenkaista, kokoonpano oli suunilleen seuraava:

portatut vakiokannet manleyn imu&pakovenoilla (vakiokoot), vakio imusarjan alaosa, hierotut paksut runnerit, portattu plenum, 52mm läppis+airfoil, K&N, haltekki, edelbr. peltisarjat & 3" putki, LT4hot cam 1,5:1 keinuilla, cr10,5:1

tuloksena 296Hp&525Nm. eikä millään yli 300hp vaikka koitettiin dynossa mitä temppuja.

 

Tämäkään läjä ei kovin "budjetilla" valmistunut, alkaen lohkon ostosta&porauksesta rahaa paloi n26000mk.

[tepa]

Jahas, no hyvä tietää.Eipä tota virittämistä ole kukaan helpoksi

ikinä väittänytkään.Sitten on vielä se huono puoli, että mun taidot

rajottuu lähinnä tohon pulttaamiseen, pyöröviilaa ei ole tarvinnut

vielä käyttää missään mopoaikojen jälkeen.

Miten on olisko viisainta jättää suoraan ammattimihille noi vinkuhommat, jos kansia,basea vähän porttailee?

No niin, kenellä olis omakohtaista kokemusta ton map ohjatun virittämisestä?

[Soppa]

Kansien porttauttaminen ja kunnostuttaminen maksaa saman verran tai enemmän kuin uudet virialukannet.

[Potakka]

Terve,

 

Ettei tulisi halvemmaksi ostaa viritetty kone valmiina, vaikkapa amerikoista ns. crate engine?

[Guest pile]

[Guest pile]

 

saahan sieltä koneita joka lähtöön mutta tosi hankala on takuta takuiden kanssa kun koneen olet kotiin saanut ja toteat että kone onkin jokin riihikoneen moottori

[tepa]

Jeps. Kyselin tosta Hariselta Unichipistä, ei oikein lämmennyt idealle

, asennellut niitä lähinnä tuninkipeleihin ja tehonlisäykset marginaalisia.

Epäili vahvasti teholukemaa.On kuulemma tullut autoja jossa piti olla 350hv niin olikin 275hv...

Toimii siten että muuttaa vakiboksille menevien anturien jännitettä.

Kokemuksen mukaan Unichip sopii lähinnä vakiomoottoreihin, jos on

enemmän viritetty, vakiboksi luulee että anturi on rikki ja menee vikatilaan.

Unichip myydään vain asennetuna,säädettynä. Hinta

säädettävän boksin luokkaa. Et silleen.

Taidan tyytyä pakoputkivirityksiin.

[TA 90]

Vähäpäästösessä en menisi kumminkaan yli 230* varsinkin jos tahdot pitää alavääntöä.

 

Hups.. Mulla on vähäpäästönen ja nokka on kyllä ujosti yli noiden lukujen.... Kuinkahan äijän käy

[Karppa]

Tohon Jaken viestiin viitaten,kuinkahan paljon potkua tolla ahtimella saa tosta 350:stä 9psi paineilla,peltisarjoilla ja vakiosuuttimilla.Ajatellen että Jakella palo rahaa 26000mk,Prochargerin ahdinpaketti nykyrahaa 4000eskoo.Että aika "budjetilla"liikutaan vieläkin.Ja hommaa paljon vähemmän (toivottavasti).

[Crisis]

Hups.. Mulla on vähäpäästönen ja nokka on kyllä ujosti yli noiden lukujen.... Kuinkahan äijän käy

 

On sitä jyrkempiäkin paketteja nähty kun tuo 230*... menee vaan aika säätämiseksi. Riippuu kokonaisuudesta tietty. Overlap ja nosto vaikuttavat yhtälailla nokkaan kun nuo asteet.