koneremppa

[Guest Jukka]

mitä maksaa? Noin niinku alakerran koneistukuset ja männät,laakerit,etc etc? Tosi paha kysymys johonka ei voi antaa tarkkaa vastausta, tiedän sen.Yleensä,about, 305 koneelle?

[Guest camu88]

Itselläni meni noin 1200 euroa viime kesänä, mutta siinä oli myöskin kansien kunnostus (muutama venttiilin ohjuri laitettiin ja kansien suoruus korjatiin yms..). Minulla ei laitettu uusia mäntiä, uusi nokka kylläkin, mutta se ei ole tässä 1200 eurossa. Eli siis kaikki tilkkeet (TPI-kone), laakerit, jakopää, venajouset, tulpat ( noista pikku osista muodostui yllättävän iso summa)...ihan tarkkaa löpullista summaa en ole jaksanut edes laskea

 

Tietty jos oikein eksoottisista osista ryhdyt kasaamaan, niin hintaakin tulee paljon enemmän.

[Crisis]

Työstä en tiedä.. Se riippuu ihan liikkeestä mutta noi laakerit ei kalliita kyllä ole ja männät saa noin 100e-270e luokkaan. Riippuu mitä haluaa.

 

lakerit maksaa:

M77MS909P R-LAAK 28.00

M77CB663P KK-LAAK 24.00

M77SH290S N-LAAK 20.00

 

ja pikkutilpehööri

ARP134-5001 RUNKOPULTIT 2BOLT 23.00

ARP134-6003 KK PULTIT 54.00

ARP134-2501 DAMPERIN PULTTI 15.00

MRG945G DAMPERIN PULTTI 6.00

 

Noi on aika pysyviä listahintoja... Tosin voivat tietenki muuttua mutta siinä on vähä osviittaa. Ei ne niin kalliita olleet mitä odotin

 

 

 

 

 

 

 

 

[Guest black]

kannattaako ylipäätään peruskorjata alle 4 tuuman porauksella olevia moottoteita?! 305 poraus/ isku on epäedullinen.hanki 350 projekti tai isompi.

[Crisis]

Toiset haluu pitää orkkiksena. Ja onhan 305 (varsinki tbi) suht taloudellinen.

[Guest Jukka]

No kas kun ei kukaan muu oo koittanu riivata 305 tbi:stä kaikkea irti niin aattelin kokeilla että mitä siitä sais irti. Ja jos hommaa kunnon kannet imusatsin, etc etc niin jos homma kusee (ei riittäviä tehoja tms) niin hankitaan 350 bloki. Sitäpaitsi oppirahat on kaikkien maksettava

 

[Heikki]

Kyllähän toi kriisi moista tais suunnitella mut pääty sit uskomaan vanhan viidakonsanonnan: mikään ei voita kuutiotuumia!

[T0ni]

Meikäläisellä on täs kasaus kesken kannet , Edelbrockin imusarja , nokka , k&n ilmansuodatin , accelin piuhat , edelbrockin performer jakopään ketju ja rattaat.. edelbrockin peltisatsi onkin jo paikalla ollu viime kesästä. saas nähdä kuinka hörnäsee ja konehan on tää "nuha" 305 TBI

[Senior]

Ja allekirjoittaneen urakkaa voi pälyillä " Projektit nippuun " - istunnosta. Katsotaan, mitä 305 TPI:stä irtoaa.... ( siis hepoja, ei metallinpalasia kiihdytettäessä... )

[Z-mo]

Ja eikös tässä piile juuri se gm:n pikkulohkojen kauneus... suurin osa palikoista mitä laittaa siihen 305:een käy myös sit 350:een jos myöhemmin semmosen haluaa...

[Senior]

Piilee. Suorastaan lymyää. Nokka ja koko yläkerta (- kannet), bensajärjestelmä ; ehkäpä alakertakin....

[Guest Jukka]

alakerrasta ei taida käydä kun veivit ja tietysti jakopään koppa ja ö-pohja. Kampiaksila eripainoinen 305 ja 350 koneissa eli 305 vaatii "rutosti" lisä painoa jos laittaa sen 350:in. Kyllähän ne kannet käy 305:sta 350:n, eivät vaan taida olla ihan optimit. (kyllä mä tunnen itteni nyt niin viisaaksi!"

[Crisis]

alakerrasta ei taida käydä kun veivit ja tietysti jakopään koppa ja ö-pohja. Kampiaksila eripainoinen 305 ja 350 koneissa eli 305 vaatii "rutosti" lisä painoa jos laittaa sen 350:in. Kyllähän ne kannet käy 305:sta 350:n, eivät vaan taida olla ihan optimit. (kyllä mä tunnen itteni nyt niin viisaaksi!"

 

toisaalta jos ainut ero on painossa. Eli on käytetty samaa perusakselia ja 305:ssa vaan porattu vastapainoja enemmän voitaan tietenkin akseli tasapainottaa toimimaan 350:ssa. hypereuttiset männät keventää huomattavasti (noh jonku verran) pyöriviä massoja ja kyllä koneistamo saa paketin tasapainoon. Mitä keveempi sitä ketterämmin kiertää. Voihan tietysti olla että kone ei sitten käy alle 1000rpm mutta eipä se nyt luulis hirveesti haittaavan menoa.

[Heikki]

Haittaa se ettei kone käy alle 1000rpm sen verran ettei autoa leimaan saa... ei sen enempää.

[Guest black]

limput ovat ainakin 305/350 akseleissa hieman eri paikoissa ja oisko niiden muodossakin ollut vähän eroja.305 akselia voi käyttää kesyssä 350 koneessa jota ei kierrätetä.

[Crisis]

Haittaa se ettei kone käy alle 1000rpm sen verran ettei autoa leimaan saa... ei sen enempää.

 

katsastus on yliarvostettu homma kyl sen siihen hilkulle varmasti sais.

[Guest pile]

kyllä sitä 305:sestakin saa voimaa irti otetaan esim ferrari,lamportsiini tai f1:set yleensä niin kyllä pieni mäntäisistäkin koneista sitä voimaa saa irti. se on vaan niin että kaikki kääntyvät heti 350:sen puoleen kun sen lähtökodatkin on heti korkeammalla ja kun 350:siä koneita löytyy tosi edullisesti.

[Guest terppao82]

Tosimies ottaa pikkulohkostakin voimaa!!

[Crisis]

kyllä sitä 305:sestakin saa voimaa irti otetaan esim ferrari,lamportsiini tai f1:set yleensä niin kyllä pieni mäntäisistäkin koneista sitä voimaa saa irti. se on vaan niin että kaikki kääntyvät heti 350:sen puoleen kun sen lähtökodatkin on heti korkeammalla ja kun 350:siä koneita löytyy tosi edullisesti.

 

Puhumattakaan osien hintaedusta ja saatavuudessa 350:een verrattuna niukkaan 305:n tarjontaan. Männät menee melkeen customiksi heti 305:sessa, jotain marinemäntiä saattaa löytyy. Kansissa kaikissa "liian" isot palotilat. Maksimi venttiilikoko 305:sessa on aika lähellä 1.94"/1.65". Jos siis haluaa virtauksen kauttaaltaan.

Olis kyl tyylikästä ottaa 305:sesta vaparina tehoo reilusti irti, vaatii vaan lompakkoa ja tod näk 355:nen tai 350 tekee sen ~17% enemmän kumminkin samalla rahalla

 

jos puhutaan 5000-10000e koneesta niin onko 200-400e uus lohko enään edes harkittava sijoitus?

 

Ymmärsin että ferrarin v12 5l koneissa on "suuret" männät ja lyhyt isku, siis suhteessa toisiinsa.

[Senior]

Noinhan se lienee aina kierroskoneissa : männän halkaisija suurempi kuin iskunpituus ( milleinä, of course... )

[z 28 jari]

Eikös ne 302:set laulaneet iloisesti.

[Heikki]

Jos Fordin 302 konetta meinaat niin siinähän juuri on tuon iskun ja männänhalkaisijan suhde otollisempi kuin GM 305 koneessa... siis jenkakoneen tekoon.

[gmc63]

Entäs toi chevyn 302 jota tehtiin vissiin 60-70luvun vaihteessa tota trans am sarjaa varten?sitä sai ainakin camaroon ja se pärjäs hyvin tota fordin konetta vastaan ;DTosta kilpasarjasta en ihan varma

[z 28 jari]

Jos Fordin 302 konetta meinaat niin siinähän juuri on tuon iskun ja männänhalkaisijan suhde otollisempi kuin GM 305 koneessa... siis jenkakoneen tekoon.

 

Letukan konetta meinasin,mutta sama poraus&isku fjoordin 302:n kanssa.Mitä oon lehdistä lukenut, niin katukäyttöominaisuudet ei vissiin ollut parhaasta päästä alakierroksilla.Fuelie heads and 4 on the floor....

[Z-mo]

Sitä chevyn 302cid konetta tais saada pelkästään '69 Z28 Camaroon, tehoa ilmotettiin 290hv. Sen ainoa tehtävä taisi ollakkin juuri Fordin perseen potkiminen Trans Am-Sarjassa, ja sen se taisi aika hyvin tehdäkkin...