Manuaaliloota vääränmaalaisesta?

[Turnn]

Onko kukaan sovitellut SBC:n perään manuaalia jostain esim. japsimaasturista? Luulis kestävän vääntöjä siinä missä T-5:kin?

[BB]

voi välitys suhteet olla aika käymättömiä jossain maasturin tai pick-up:in laatikoissa,mutta ei sovittaminen mahdotonta ole.

 

entäs esim 6,2 dieselin perästä oleva manuaali,välityksissä sama homma,mutta varmaan kestäis bensakoneen väännöt,nuo diiselithän on kovia vääntämään.

 

eiks 6,2d ja sbc ole samalla pulttikehällä(korjatkaa jos olen väärässä)

[Z-mo]

entäs esim 6,2 dieselin perästä oleva manuaali,välityksissä sama homma,mutta varmaan kestäis bensakoneen väännöt,nuo diiselithän on kovia vääntämään.

 

eiks 6,2d ja sbc ole samalla pulttikehällä(korjatkaa jos olen väärässä)

 

6.2 diisseli vääntää 350nm. Eli siis saman mitä esim. 5.0TBI...

 

Diesel automaateissa ei taida muuta eroa olla bensa automaatteihin kuin alhasempi stall speed. Tuon diisselin väännön takia niitä ei tosiaankaan tarvinnu vahvistaa...

Eli en siis usko että diisseli manuaali laatikkokaan olisi millään tavalla vahvempi bensa manuaalia.

[Samppa383]

Riisseli vääntää vaan paremmin jo pikkukierroksilla ko bensakone.. Ainaki turbodiisseli..

[Crisis]

TBI:n huippuvääntö @2400rpm ;D

Voiko alemmas enään päästä, siis huippuväännön suhteen??

Uusissa TDI konessakin se on korkeammalla ja monissa myös suurempi.

 

Veikkaan että muutkin kestävät laatikot maksaa aika kohtuullisesti. Varmasti yhtäpaljon ellei enemmän kuin esim T-5 vaihteisto käytettynä jenkeistä. Ja en ole uusia nähnyt alle 1700e kovin monessa paikkaa (TKO ilman mitään lisähiluja, kerta nyt pelkän lootan hinnasta puhutaan)

[Ilku]

Entäs ahdettu? =)

[Z-mo]

tuon 6.2 diisselin huippuvääntö on siis se 350nm... kohdassa 1900rpm.

6.5 Turbodiisseli vääntää jo sen karvan yli 500nm. Mutta eipä tarvi ihmeitä tehdä diisseliä pienemmälle vapaastihengittävällä 5.7 bensakoneelle, niin vääntöjä on samat.

 

Noi uudemmat GM:n diisselit ja Cumminsit onkin sitten jo ihan mukavia vääntöhirviöitä

[Guest pile]

tiisseliä pidetään yleensä parempana vääntämään kuin pensakone mutta totuus on kyllä toisin tiisseli vain tuntuu siltä kun kaasua ei tarvi juuri painaa paikoilta lähtiessä kun pumppu korjaa itse jos kierrokset laskee mitä pensa vehkeet ei yleisesti tee.

[BlackZ]

Mitenkäs kun yhdellä tutulla on Crew Capissa 6.5TD 200hv niin sanoi että vääntöjä on 800Nm..? Puhuiko ihan pehmosia?

[Senior]

Puhui.

[Z-mo]

Mitenkäs kun yhdellä tutulla on Crew Capissa 6.5TD 200hv niin sanoi että vääntöjä on 800Nm..? Puhuiko ihan pehmosia?

 

Jos vakio, niin pehmosia puhuu. 190hv ja joku 500nm.

 

Metro-Auto on kyllä tehny jotain virilastutuksia kuulemma joihinkin noihin 6.5TD-koneisiin, minkä jälkeen tehot olis 220hv ja vääntöä toi 800nm, olisko se sit just tommonen...?

 

[pantera]

ei millaan pelkalla lastuilla saa tollasia hv,

itella on banksin downpipe, ottomind lastu ja magna flow putkisto , ehka nailla saa + 30-40hv

tossa on tiedot vakiosta

 

6.5L V8 Turbo Diesel L65

Truck Engine

 

Product Features

   6.5L V8 Turbo Diesel L65

Truck Engine - 1999

 

Product Specifications

 

Type:

6.5L V8 Turbo Diesel

Displacement:

6468 cc

Compression Ratio:

19.5:1

Valve Configuration:

Overhead Valves

Manufactured:

Moraine, OH

Valve Lifters:

Hydraulic Roller

Firing Order:

1-8-7-2-6-5-4-3

Bore x Stroke:

103.00 x 97.03 mm

Fuel System:

Indirect Electronic Fuel Injection

Horsepower:

215 hp @ 3400 rpm

195 hp @ 2600 rpm (C/K,G,P)

Torque:

430 lb-ft @ 1800 rpm

430 lb-ft @ 1800 rpm (C/K automatic)

420 lb-ft @ 1800 rpm (C/K manual)

Max. Governed Engine Speed:

3000 rpm    Emissions Controls:

Positive Crankcase Ventilation

Materials:

Block: Cast Iron

Cylinder Head: Cast Iron

Intake Manifold: Cast Aluminum

Exhaust Manifold: Cast Nodular Iron

Main Bearing Caps: Cast Nodular Iron

Crankshaft: Cast Nodular Iron

Camshaft: Forged Carbonized Steel

 

ADDITIONAL FEATURES:

• Extended Life Coolant

 

APPLICATIONS:

• Chevrolet & GMC C/K-truck (option engine)

• Chevrolet & GMC G-van (option engine)

• Chevrolet & GMC MD-truck (option engine)

• Chevrolet & GMC P32-Motorhome Chassis (option engine)

[Z-mo]

Joo, kyllä Metro jotain muutakin siihen tekee, ku vaihtaa pelkän lastun. Eräs Metro-Auton työnjohtaja mulle ton kerto. Ja näin myös kuinka 80-luvun Chevy STW tollasella 6.5 turpolla puhisi ihan kivasti... tiisseliks

[Jarno]

voi välitys suhteet olla aika käymättömiä jossain maasturin tai pick-up:in laatikoissa,mutta ei sovittaminen mahdotonta ole.

 

entäs esim 6,2 dieselin perästä oleva manuaali,välityksissä sama homma,mutta varmaan kestäis bensakoneen väännöt,nuo diiselithän on kovia vääntämään.

 

eiks 6,2d ja sbc ole samalla pulttikehällä(korjatkaa jos olen väärässä)

Mul oli tollanen 6.2 3v manuaali pick-upis ja oli sit kankein ja raskain loora mitä oon hämmentäny. fullerikin näppärämpi....

[Turnn]

700e. ja yli pyytävät noista Lantikan 5-v vaihteistoista.

Mulla oli jokin ihme visio että eihän 15-20vuotiaat "suksiboxi veronkierto" hj60 Tojot maksa kokonaisenakaan yli tonnia.

[Guest iroc]

700e. ja yli pyytävät noista Lantikan 5-v vaihteistoista.

Mulla oli jokin ihme visio että eihän 15-20vuotiaat "suksiboxi veronkierto" hj60 Tojot maksa kokonaisenakaan yli tonnia.

Kurkkaappas tuonne mitä moisista paskahuusseista pyytävät. http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/default.asp?CAT_ID=24

 

On muuten hinnoissaan.

[z 28 jari]

Noista tiisselien tehoista ja väännöitä senverran,näkyi tampere tv:n liikenneohjelmassa koeajossa olleen 6.6l turpotiisseli 2500 hd pikkari(letukka) ja vääntöä oli 799Nm ja tehoa pikkusen yli 300hp.