Chevy 360cid + Carter Q-jet + HEI-jakaja

[BlackZ]

Eli kyseessä ilmeisesti -79 camaron 350 kone.

- Porattu 0.060" ylikokoon -> 360cid

- Saastelaitteet poistettu

- Vapaavirtausputkisto

 

Mikäs olisi sopiva ennakko tuollaiselle paketille? Noin suurinpiirtein? Muita muutoksia ei taida noiden ylläolevien lisäksi olla. Perstuntumalla konetta säätelin ja voimaa löytyi huomattavasti jo lisää. Ennakoista en tosiaan tiedä mitä tällä hetkellä on ku testaus/kokeilu periaatteella suunnilleen ennakon säädin. Kumi alkoi kuitenkin palamaan kiihdytyksissä varsin mukavasti

 

Sitten vielä toinen juttu. Kun kaasun polkaisee nopeasti pohjaan, kone tuntuu aluksi että se sammuu, eli nyökähtää, mutta alkaa sitten vetämään ku viimeistä päivää. Mistäs tällainen voisi johtua? Säädöt on tosin perseillään edelleen niin kaasuttimesta kuin jakajastakin, mutta olisiko tuohon olemassa joku selvä syy?

 

Ja mitenkäs seoksien säätäminen tuolla Carterilla, ei taida onnistua kuten Holleylla, eli vain ruuveja pyörittelemällä? Pitääkö ostaa jokin neula/suutinsarja ja mitähän maksaa? Tuossa Carterissa näyttäis olevan 2 säätöruuvia, molemmin puolin kaasaria etuosassa. Nuo on kuitenki ilmeisesti vain tyhjäkäynnin säätöön..?

[F350]

Ennakkoa voi hakea myös maksimiennakon kautta, ajoituslampulla vaan katsoo, milloin ennakko ei enää kasva, vaikka kierrokset nouseekin ja säätää maksimiksi 32-34 astetta.

 

Mille kierrosalueelle tuo nyökkäys sijoittuu? Jos se on alakierroksilla = vain ensiökurkut käytössä, niin vikaa voisi etsiä kiihdytyspumpusta joka ei anna tarpeeksi bensaa. Jos taas nykäisy tulee siinä vaiheessä kun toisiokurkut aukeaa, niin se johtuu toisioiden liian varhaisesta aukeamisesta ja sitä saa säädettyä kuusiokoloruuvilla, joka kiristää jousta tiukemmalle. Ruuvi sijaitsee hieman hankalasti ylempien toisioläppien akselin päässä muistaaksen vänkärin puolella ja avain pitää työntää koloon alhaalta päin. Ruuvia tiukemmalle-> läpät aukeaa korkeammilla kierroksilla. Tuo nyökkäys tulee siitä että imusarjassa ei ole vielä tarpeeksi virtausta ja kone menee laihalle.

[BlackZ]

Ei ole vielä kiekkamittaria, mut matalilta kierroksilta kun painaa kaasun pohjaan nopeasti, niin aluksi nyökähtää, tuntuu niinku auto sammuis ja vasta heti sen jälkeen alkaa vetämään kunnolla. Muistaakseni ei tee tuota jos hitaasti lisää kaasua kiihdytyksen aikana. Mutta paremmin liikahtaa nyökkäyksestä huolimatta kun kerralla polkaisee pedaalin pohjaan!

 

Niin ja mitenkäs tuon Carterin Q-jet säätö (kts. alkuperäinen kysymys)..?

[camu402]

Ennakkoa voi hakea myös maksimiennakon kautta, ajoituslampulla vaan katsoo, milloin ennakko ei enää kasva, vaikka kierrokset nouseekin ja säätää maksimiksi 32-34 astetta.

toi on ihan hyvä konsti...perus ennakoks jää mitä jää yleensä kuitenki 8-12 asteen väliin.

toi max.ennakko on mun mielestä ihan kone kohtanen.32-34 on varmasti turvallinen joten siitä on hyvä lähtee liikkeelle.ihan nakutus rajalle ennakkoo ei oo syytä vetää ettei tuu turhaa detonaatioo yms..teho hyöty on olematon.johonki 38 asti on syytä kokeilla mut ei varmaan yli...ja eiku säätämään

[BlackZ]

Ennakkoa voi hakea myös maksimiennakon kautta, ajoituslampulla vaan katsoo, milloin ennakko ei enää kasva, vaikka kierrokset nouseekin ja säätää maksimiksi 32-34 astetta.

toi on ihan hyvä konsti...perus ennakoks jää mitä jää yleensä kuitenki 8-12 asteen väliin.

toi max.ennakko on mun mielestä ihan kone kohtanen.32-34 on varmasti turvallinen joten siitä on hyvä lähtee liikkeelle.ihan nakutus rajalle ennakkoo ei oo syytä vetää ettei tuu turhaa detonaatioo yms..teho hyöty on olematon.johonki 38 asti on syytä kokeilla mut ei varmaan yli...ja eiku säätämään

 

Kiitos neuvoista ennakon säätöön! Eiköhän näillä pääse alkuun sen suhteen. Ilmeisesti tehojen normaalisti pitäisi siis nousta korkeammalla ennakolla, esim 32 vs. 36..? Kaikki tämähän tietenkin riippuu kokoonpanosta, mutta noin yleisesti ottaen.

 

Nyt vielä kun joku kertoo tuosta kaasarin säätöhommasta vähän vinkkiä, että tietää mihin varautuu jos rullille vie auton!

[Heikki]

näistä voisi jotain löytyä...

 

http://personal.inet.fi/cool/jenkit/club/techdata/6rockester.htm

 

http://personal.inet.fi/cool/jenkit/club/techdata/kaasarijuttu.htm

[KKOSKINEN]

Mulla ei ole juuri kompetenssiä neuvoa ketään kaasariasioissa, mutta jotain tuli mieleen. Ei sitä Holleytäkään säädetä ruuveista muuten kuin tyhjäkäynnin osalta (just ne kaksi ruuvia) . Mulla oli vähän samoja ongelmia, muuta ne oikes kovalla ruuvaamisella. Apuna ajoituslamppu ja Bilteman testeri alipainemittari. Koitin päästä mahdollisimman tasaiseen ja korkeaan alipaineeseen. Kone on 305 ja kaasari 600 cfm. Tota bogia voi vähentää säätämällä pumpun varresta käyttövipu sisimpään reikään jolloin pumpun isku on pisin. Suuttimien ja neulojen vaihtaminen ei ole vaikeata, jos vaan tietää mitkä vaihtaa. Onhan se kaasari Q-jet eikä AFB?

[KKOSKINEN]

OH, huomasin nyt katsoa nuo kuvat. On se Q.

[BlackZ]

Mulla on Q-jet ja mitäs tarkoitat pumpun säätämisellä? Jos bensapumppua tarkoitat, niin mulla on alkuperäinen (3.8 V6) sähköinen pumppu tuossa. Eli suutin/neulasarja on hommattava jos seoksia aletaan enemmänkin säätelemään? Mitäs maksaa, tietääkö kukaan? Niin ja vielä se, että käytän 98E:tä tietenkin, jos sillä nyt on säätämisen kannalta mitään merkitystä.

[KKOSKINEN]

Kiihdytyspumppua tarkoitin.