DilleDong Kirjoitettu 12. Huhtikuuta, 2005 Kirjoitettu 12. Huhtikuuta, 2005 Mitenkähän mahtaa olla ku kaasutin on alkuperänen Quardajet joka on istutettu Edelbrockin imusarjaan ja ny tarvis vaihtaa uus Edelbrockin 750cfm AFB. Mitä tarvii ottaa huomioon, alipainehässäkät etc.etc... neuvoja kiitos.
bird72 Kirjoitettu 22. Huhtikuuta, 2005 Kirjoitettu 22. Huhtikuuta, 2005 voipi olla et adapterin kaipaa.oli muutamia vuosia sitten ponchossa Carter ATB ja piti laittaa läpyskä väliin et pultit sopii vai olikohan et kaikki kurkut aukee tarpeeksi.nyt on toi elelbrock 1910 Q-jet kehissä.Alipaine tais tulla suoraan imusarjasta carter aikoihin.Yhden ajokauden tuntui ettei ruokkinut tarpeeksi.Kuulemma "calibration kit" on kallis
bird72 Kirjoitettu 22. Huhtikuuta, 2005 Kirjoitettu 22. Huhtikuuta, 2005 tossa ebelbrockin imusatsissa tais ollakkin tupla pinnapultin paikat ettei tarvii adapteria laittaa.Korjaa jos olen väärässä
Heikki Kirjoitettu 25. Huhtikuuta, 2005 Kirjoitettu 25. Huhtikuuta, 2005 jos vaihdossa tapahtuu kurkkujen muuttuminen Square bore <-> spread bore välillä niin kaipaapi virtausten takia tuollaista sovitepalaa väliin... tai sitten tuon voi hoitaan kuten allekirjoittanut ja vaihtaa koko imusarjan Pääsinpähän samalla eroon EGR:n reiästä ja sen sellaisesta "romusta"
DilleDong Kirjoitettu 25. Huhtikuuta, 2005 Kirjoittaja Kirjoitettu 25. Huhtikuuta, 2005 jeees, kaasutin paketti tulee loppuviikosta joten vkonlopun jälkeen tiedetään!!!!!
DilleDong Kirjoitettu 10. Toukokuuta, 2005 Kirjoittaja Kirjoitettu 10. Toukokuuta, 2005 Kaikki OK! Ei tarvinnu mitn adapteria, pieniä muutoksia vivustoihin. Imusarjasta alipainehässäkät tukkoon ja kickdown'in säätö. Lievää säätämistä lampdan avulla...
Recommended Posts
Luo uusi käyttäjätili tai kirjaudu sisään
Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun
Luo käyttäjätili
Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!
Luo uusi käyttäjätiliKirjaudu sisään
Sinulla on jo käyttäjätili?
Kirjaudu sisään