Karppa Kirjoitettu 19. Huhtikuuta, 2005 Kirjoitettu 19. Huhtikuuta, 2005 Ruvennu vuotamaan.Eli minkälainen homma toi on vaihtaa.Ilmeisesti laatikko,turbiini ja vetolevy irti vai olisko tohon joku helpompi konsti.Kyseessä siis 350TPI -89
BB Kirjoitettu 19. Huhtikuuta, 2005 Kirjoitettu 19. Huhtikuuta, 2005 kyllä se latikon otattaa vetolevyineen pois edestä.
Karppa Kirjoitettu 19. Huhtikuuta, 2005 Kirjoittaja Kirjoitettu 19. Huhtikuuta, 2005 No mikäs siinä sitte... :'(,niin näissä "uudemmissa"taitaa olla yksosanen stefa ettei saa pujoteltua mitenkään,jos ei panis stefaa poikki ja ronkkis sitte paikoilleen . et:mut jos panis jotain mönjää sinne et selviäis talveen asti,fortee tai jotain .
PKoo Kirjoitettu 20. Huhtikuuta, 2005 Kirjoitettu 20. Huhtikuuta, 2005 En kyllä ite ainakaan menis noitten vorttejen kans leikkimään!
Karppa Kirjoitettu 20. Huhtikuuta, 2005 Kirjoittaja Kirjoitettu 20. Huhtikuuta, 2005 Jep,tänään vaihtu koneeseen 20w-50 Valvolinet ja tuntuu ainakin toistaseks pysyvän sisällä,meniköhän liian jäykiks .Selviäis nyt ees kesälomaan asti,niin ois paremmin aikaa ruveta repimään laatikkoa irti.
Markus Kirjoitettu 21. Huhtikuuta, 2005 Kirjoitettu 21. Huhtikuuta, 2005 Hyvät öljyt noi on, kesällä!
Guest PJKuona Kirjoitettu 18. Maaliskuuta, 2006 Kirjoitettu 18. Maaliskuuta, 2006 kyllä se latikon otattaa vetolevyineen pois edestä. Itsellänikin on moottori alkanut tiputtamaan öljyä jonkin verran. Minulla on melko vahva epäilys, että vuoto tulee juuri tuolta kampiakselin takatiivisteestä. Tämä tarkoittaa sitä että viimeistään kesän aikana tuo vuoto on korjattava. En tästä viestiketjusta löytänyt tyhjentävää vastausta sille miten suuresta operaatiosta on kysymys. Vaihteisto pitää siis pudottaa pois - tämä on selvä, mutta mitä muuta pitää purkaa? Pääseekö tuon stefan vaihtamaan pelkän laatikon ja turpiinin irroittamisella, vai pitääkö konettakin purkaa?
tm383 Kirjoitettu 18. Maaliskuuta, 2006 Kirjoitettu 18. Maaliskuuta, 2006 tarkastakaa nyt kuitenkin imusarjan ja lohkon välinen tiiviste koneen takaa,minulla oli aikasemmassa autossa tuo vika olin siinä uskossa että vuotaa just toi kampuran taka tiiviste,kuiteskin eka testasin paineilmalla niin suhina kuului tuolta imusarjan välistä ja olihan tuo paljon helpompi vaihtaa,siis paine ilmaa öljytilaan ja kuuntelemaan.
Karppa Kirjoitettu 18. Maaliskuuta, 2006 Kirjoittaja Kirjoitettu 18. Maaliskuuta, 2006 Jep,sieltähän se vuoti mullakin .
Guest PJKuona Kirjoitettu 18. Maaliskuuta, 2006 Kirjoitettu 18. Maaliskuuta, 2006 tarkastakaa nyt kuitenkin imusarjan ja lohkon välinen tiiviste koneen takaa,minulla oli aikasemmassa autossa tuo vika olin siinä uskossa että vuotaa just toi kampuran taka tiiviste. Pitää testata tuo imusarjan ja lohkon välinen tiiviste ennen kuin rupeaa laatikkoa pois pudottamaan. Palatakseni vielä tuohon alkuperäiseen kysymykseeni. Jos syyksi sitten kuintenkin paljastuu tuo kampiakselin stefa, niin onko sen vaihtaminen miten suuri urakka? Riittääkö pelkän koneen ja turbinin irrotus vai pitääkö purkaa muutakin?
TransNAM Kirjoitettu 18. Maaliskuuta, 2006 Kirjoitettu 18. Maaliskuuta, 2006 Uudemmissa (yksiosainen stefa) riittää kun ruuvaa laatikon ja vetolevyn irti. Vanhan stefan saa ruuvimeisselillä pois ja uuden varovasti naputamalla paikalleen. Ja laatikko takaisin. Laatikon irroitus on sinänsä aika nätti homma jos pääsee kunnolla auton alle. Koneesta joutuu ottamaan jakajan, pakoputken ja ehkä moottorin kiinnityspultit irti että pääsee laatikon yläpultteihin käsiks ja saa pikkuisen kipattua konetta taaksepäin. Kone saa muuten olla kasassa. Toki konetta kallistaessa pitää varoa ettei mikään letku, piuha yms. katkea/taitu. Kun saa vanhan stefan irti kannattaa tarkistaa ettei kampiakseliin ole kulunut kovin kauheaa uraa muuten ei uusikaan stefa välttämättä pidä. Jos ura on paha voi uuden stefan koittaa jättää hiukan eri kohtaan (1-2mm ulommas) ettei huuli tule uran kohdalle. On tässä jossain ollut enempikin puhetta laatikon irroituksesta (siis 3gen). Varsinkin kaasari- tai TBI-vehkeessä ei koneenkaan nosto ole mikään hirveä homma. Ei tarvii niin paljon könytä auton alla. Noin 2 tunnissa irtoaa jos urakalla tekee. Itellä meni TPI-ssä ensikertalaisena n.3 tuntia kun on enempi letkuja ja piuhoja ja ahdasta koneen takapäässä.
JUX Kirjoitettu 18. Maaliskuuta, 2006 Kirjoitettu 18. Maaliskuuta, 2006 Ihmettelen tuota yläpultti ongelmaa? Mulla ainakin saa yläkautta räikkälistalenkillä yläkautta leikiten auki! Ne keskimmäiset tuottaa enemmänkin tuskaa. yläpultit aukeaa koneen ja laatikon ollessa kiinni omilla paikoillaan. Jakajan joutuu irroittamaan
Guest PJKuona Kirjoitettu 18. Maaliskuuta, 2006 Kirjoitettu 18. Maaliskuuta, 2006 Ihmettelen tuota yläpultti ongelmaa? Mulla ainakin saa yläkautta räikkälistalenkillä yläkautta leikiten auki! Mahtaako näissä sitten olla eroja TPI:n ja TBI:n välillä? Omastani en vielä ole edes suunnitellut/katsastanut miten tuo laatikko irtoaa, mutta voisin veikata että TPI -koneesta on vaikeampi tuota laatikkoa irroittaa. Johtuen juuri näistä "ylimääräisistä" johdoita ym. letkuista.
JUX Kirjoitettu 18. Maaliskuuta, 2006 Kirjoitettu 18. Maaliskuuta, 2006 Ou Jee! Sorppa mulla on kaasarikone joten voipi olla roinaa edessä
TransNAM Kirjoitettu 19. Maaliskuuta, 2006 Kirjoitettu 19. Maaliskuuta, 2006 Ihmettelen tuota yläpultti ongelmaa? Mulla ainakin saa yläkautta räikkälistalenkillä yläkautta leikiten auki! Ne keskimmäiset tuottaa enemmänkin tuskaa. yläpultit aukeaa koneen ja laatikon ollessa kiinni omilla paikoillaan. Jakajan joutuu irroittamaan Mulla ainakin oli yläpulttien päällä kauhea piuhanippu (jonka sai sivuun vasta kun otti kaikki liittimet irti) ja onhan se jakajankin irroitus huomattavasti hankalampi tipissä jos ei plenumia ja runnereita pura pois edestä. Ei nyt mikään dramaattinen ero mutta herkästi ½-1 tunti ajassa. Keskipultit sai alakautta kun vähän taiteili... Tein omassa jo aikaisemmin jakajan pohjalevyyn poralla reiän josta on pultti helppo löysätä hylsyllä. Reikä on jatkovarren kokoinen (siis ei hylsyn). Jos vettä pelkää voi reikään pistää kumitulpan tai teipinpalan. Kun jaksais tekis jonkun "erikoistyökalun" jakajan pultille kun ei sinne mikään tavallinen sovi.
Guest PJKuona Kirjoitettu 19. Maaliskuuta, 2006 Kirjoitettu 19. Maaliskuuta, 2006 Siis paineilmaa öljytilaan ja kuuntelemaan. Mistä tuota paineilmaa kannatta muuten tuonne öljytilaan työntää? Öljyntäyttökorkista, öljynmittatikun putkesta vai jostain muualta?
pirre Kirjoitettu 19. Maaliskuuta, 2006 Kirjoitettu 19. Maaliskuuta, 2006 Tuossa samaa itsekkin tuumiskelin että en kyllä uskaltaisi omaan koneeseeni (108tkm ajettu) paineilmaa moottorin sisään johtuen juuri tuosta mahdollisista tiivistevaurioista. Ja kun kerran joku tiiviste rupee vuotamaan niin tuskin se itestään korjaantuu... Ahtimen (miedot paineet) asennuksen jälkeen jouduin sieltä täältä uusimaan tivareita kun tuntu että öljyä tulee joka välistä, eli ei tarvitse paljoakaan sylinterit ohi puhaltaa niin öljyä piisaa kotipihan asfaltilla. nimim. takapään stefa vuotaa vielä
Soppa Kirjoitettu 20. Maaliskuuta, 2006 Kirjoitettu 20. Maaliskuuta, 2006 Laatikon yläpultit aukeaa kun katsoo laatikkoa tarpeeksi kaukaa takaa, varaa noin metrin verran jatkopaloja räikkään ja onnistuu saaman hylsyn pultin ympärille. Eli irroittaa kardaanin ja tiputtaa lootan takapäästään tunkin varaan ja kun varovasti laskee tunkkia alaspäin, saa näköyhteyden lootan ylimpiin pultteihin suunnilleen lootan takapään kohdalta. Sitten sieltä vain sohimaan puolisokkona
Guest PJKuona Kirjoitettu 26. Maaliskuuta, 2006 Kirjoitettu 26. Maaliskuuta, 2006 en kyllä menis kauheesti sinne painetta laittamaan ettei joudu vaihtamaan kaikkia tiivisteitä... esim jos huohotin jäätyy niin ei kovin kummosta painetta tarvita että stefat alkaa pullahtelemaan ulos... Mutta eihän sitä paineilmaa sinne koneeseen tarvitse täysillä ampua. Sen verran vain että voi kuulostella ja etsiä mahdollisia vuotokohtia koneesta. Vai onko nuo moottorin tiivisteet todella niin heikkoja etteivät kestä yhtään painetta.
pirre Kirjoitettu 26. Maaliskuuta, 2006 Kirjoitettu 26. Maaliskuuta, 2006 Mutta eihän sitä paineilmaa sinne koneeseen tarvitse täysillä ampua. Sen verran vain että voi kuulostella ja etsiä mahdollisia vuotokohtia koneesta. Vai onko nuo moottorin tiivisteet todella niin heikkoja etteivät kestä yhtään painetta. No vertailun vuoksi itse ajelin viime kesänä 0,5 barin ahtopaineilla, ja moottori rupesi vuotamaan öljyä. Uskoisin että _vanhat_ tivarit ja stefat eivät kauheasti tykkää olosuhteitten muutoksista.
TransNAM Kirjoitettu 27. Maaliskuuta, 2006 Kirjoitettu 27. Maaliskuuta, 2006 No vertailun vuoksi itse ajelin viime kesänä 0,5 barin ahtopaineilla, ja moottori rupesi vuotamaan öljyä. Uskoisin että _vanhat_ tivarit ja stefat eivät kauheasti tykkää olosuhteitten muutoksista. Mitä ne ahtopaineet siellä alakerrassa tekee? Eikös ne kuulu männän ylä- eikä alapuolelle...?
TransNAM Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2006 Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2006 huohotinhan on sitä varten että paineet pääsee pois... ja PCV ettei karkaa imusarjasta jos on sinne yhdistetty.
pirre Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2006 Kirjoitettu 29. Maaliskuuta, 2006 Mitä ne ahtopaineet siellä alakerrassa tekee? Eikös ne kuulu männän ylä- eikä alapuolelle...? Juu tuli huomattua että kyllä isossa maassa on isot toleranssit. Ensikesäksi yritetään pitää paineet oikeella puolella
Recommended Posts
Luo uusi käyttäjätili tai kirjaudu sisään
Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun
Luo käyttäjätili
Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!
Luo uusi käyttäjätiliKirjaudu sisään
Sinulla on jo käyttäjätili?
Kirjaudu sisään