400-lohko

[pietan33]

Onko kenelläkään kokemusta/ mielipiteitä 400 cid pudottaa trans amin keulalle ja päälle TPI-hilppeet. 400 olis vielä enemmän potenttiaalia kuin 383 ja voihan sitä kasvattaa vaikka 427:ksi. 350 ja 400 ovat identtisiä keskenään lukuunottamatta vesiproppuja ym pientä mutta mitenkähän TPI:n ja 400 toimivuus keskenään? Riittääkö TPI:ssä potenttiaalia?

[Msk383]

Saathan sä tehtyä 350 lohkosta 420:sen, ei oo pakko jäädä 383:een. Totuus on kuitenkin se, että pelkällä kuutiotuumien kasvatuksella tehot eivät juurikaan tule nousemaan. Muutama kymmenen pollea saattaa irrota ellet tee mitään muuta. Ja kyllä 350:sta saa tehoja ulos eikä koon kasvatus takaa kesän riemuja.

 

Mun mielipide on että kannattaa harkita hyvin tarkkaan ennen kuin lähtee swappaamaan lohkoja. Itse en vaihtaisi mutta se onkin vaan mun mielipide. Tai no, vaihtaisin jos nälkä olisi tarpeeksi iso, olosuhteet kohdallaan ja tyrkyllä alumiininen 502 kaikilla herkuilla.

 

Toi tpi:n toimivuus riippuu ihan siitä, mitä olet moottorilta hakemassa, niin kuin kaikki muukin. Jos tavoitteena tehdä vääntävä kone ilman suurta huipputehoa niin saattas toimia vallan mainiosti.

[pietan33]

saahan 400 454:sen ja kun 400 rakentaa huolella hyvin valituista osista niin onhan se varma sti eriasia kuin 350 tai 383. Ja ei toi 400 rakentaminen ole paljoa kalliimpaa kuin 350. 400 saa vielä laillisesti papereihinkin.

[Msk383]

Niin, onhan se tietysti eri asia jos teet siitä suoraan 454:n kunnon viripalikoilla. Mutta jos vertaat 350:stä ja nelisatasta keskenään niin ero ei ole kovinkaan suuri ja kummastakin saa katuautoon "riittävät" tehot. Jos 350 ja 400 rakennettaisiin samanlaisella viritysasteella aivan p*mpanpäälle niin tehot todennäköisesti olisivat suht samaa luokkaa.

 

Minkälaisia tehoja olet hakemassa?

[Guest pile]

jos tehdää 350:n ja 400:n alakerta ja yläpää

ns. samanlaisia(arvoisia) osia käyttäen niin kyllä 400:nen on paljon vääntävämpi

[Msk383]

Määrittele kuinka paljon on "paljon". Toki etu on 400:n puolella mutta ero ei ole suuri.

[Guest pile]

numeroiden valossa en osaa sanoa mutta perstuntumalla on iso ero

[Msk383]

Olisi kiva kokeilla joskus identtisillä autoilla joissa on vaan 350 ja 400. Nää on mielipideasioita. Joten, annetaan olla .

[Guest pile]

nelisatanenhan on sitten vain ja ainoastaan alavääntöinen kone ei mikään kierros kone sillä kampiaksilan suhde kiertokangen kulmaan tulee niin jyrkäksi että ei kestä kovia kierroksia

[Crisis]

Oon mikon kanssa samaa mieltä..

 

Tuli vaan mieleen etteikö se oli 406 mistä puhutaan vai oonko taas ihan eri aiheessa?

[Msk383]

Sä oot varmaan taas kahvilla .

[Senior]

Humalapäissään kirjoittelee ja risteily alkaa vasta huomenna....

[Guest black]

kahdesta vaihtoehdosta isompi on AINA parempi.400 antaa rankan alakierrosväännön ja se on mikä linkoaa auton paikaltaan matkaan.suuret kierrokset tappavat pidemmän päälle moottorin.lisäksi ison vääntävän moottorin kanssa ei tarvita kovin tiuhaa välitystä eikä hurjaa stall speediä.itselläni on tällä hetkellä 400 rakenteilla joten kesällä näkee millaisiin tuloksiin sillä pääsee.se mitä haluaisin kokeilla jos rahaa/aikaa niin 400 lohko 350 tai 327 akselilla eli 377 tai 350.

[Msk383]

Mikään ei voita kuutiotuumia on tietysti selvää mutta, itse olen kokoajan tarkoittanut, että 350 - 400 välillä on eroja n. 10-30hp ja väännössä about 50-60Nm. Noin keskivertoisesti siis jos paketit ovat samoilla rutuilla jne. Kyllä tuon eron huomaa perstuntumalla mutta ton valossa en itse lähtisi vielä muutelemaan pikkulohkon tilalle isolohkoa. Katsastusrumbat prosentteineen ei kiinnosta. Tietysti jos pukissa rakentaa moottoria eikä tarvitse miettiä moisia asioita taikka rahaa niin mikäs siinä, ainahan isommasta saadaan enemmän potkua ulos. Tällästä vaan.

[Guest black]

epäselvyyksien välttämiseksi 400 on pikkulohko.olen siitä samaa mieltä että 3 gen autoon ei mielestäni ole fiksua lähteä sovittelemaan isolohkoa.eiks niissä oo jo pikkulohkonkin peltisatsien kanssa jo aika ihmeissään ahtaiden paikkojen takia.

[Guest pile]

pikkulohkojahan löytyy nykyään lähes 500cid asti vai onko 500 jo täynnä

[Salkki]

400cid lohkoa on tehty käsittääkseni sekä pikku / iso lohkona Kuitenkin niin että chevyllä on ollut vain pikkulohkona ja P.O.B osastolta löytyy isolohkona sekä pikkulohkona. Korjatkaa toki jos puhun puuta heinää

[Guest black]

400 pikkulohko ja 030 ylivedettynä 406.396 isolohko ja 030 yli 402.nämä moottorit ovat keskenään täysin erilaisia.oiskohan jakaja niitä harvoja osia joka sopii molempiin moottoreihin.409 eikä 348 kannata taas sitten sotkea näihin moottorisarjoihin.selviskö asia?

[Jake]

lueskelin tossa CHPtä (april 2003) ja siellä oli artikkeli tarvike lohkoista.

esim World productin lohko, 4.250" poraus, isku 4.250" = 482CID ..suurin tossa lohkossa. Rautalohkona hinnat 1800-2000$, aluna ~4000$