Kiertokanget

[Crisis]

Kattelin tossa yks päivä kiertokankiani ja mietin niitä jämiä mitä päihin on jääny tehtaalta. Uskaltaisko ne jyrsii pois. Esim muissa i-profiilisissa niitä patteja ei ole. Tässä on kuva kangista joissa niitä patteja ei ole.

[Crisis]

Ja tässä ne patit mistä puhuin. Kuva on alapäästä. Noi on luonnossa isommat kuin mitä kuva antaa ymmärtää. En nyt tarkota sitä että ottais kaiken tavaran pois mutta tosta saa muutaman gramman per pää kevyemmäks pyöristämällä ja kiillottamalla.

[Senior]

Mikä ettei... kunhan viilaat ne samalla samanpainoisiksi....

[Crisis]

Tottakai.. Mä vaan mietin että onkohan ne jätetty sinne mistään muusta järkevästä syystä kun että on kallista koneistaa pois.

[Msk383]

Ihmettelin noita joskus itsekin ja joku sankari sitten kertoi, että veivit ovat valuvaiheessa ollut niistä kiinni tai jotain sellaista. Tiedä sitten pitääkö väite paikkaansa..

[68corvette]

noi patit ovat täysin tasapainoitusta varten.

eli jos mittaat puntarilla eri päät riiputtamalla toisesta päästä niin pitäisivät olla ~1g tarkkuudella samat.. tehtaalta lähteneet eivät ole.

 

kannattaa siis ensimmäisenä punnita kaikki kanget ja aloittaa painavimmasta ja tehdä muut samaan painoon.

näin säästät rahaa siinä ettei tartte koneistamossa tehdä tuota hommaa.

 

alapään kevennys vaikuttaa vain pyörivään massaan eikä juurikaan kestävyyteen, mutta yläpään pahkan poisto lisää samalla paljon kangen kestävyyttä kun kangelle tuleva massa / rasitus pienenee.

 

samalla pituussuuntaan hioen kyljet puhtaiksi valupurseista ja sen jälkeen teräskuula puhallus.

kiilloituskin poistaa hieman mahdollisuutta kankien katkeamiseen, mutta puhallus olisi parempi.

 

yleisin paikka mistä kanget menevät ovat pultit ja seuraavaksi menevät siitä pultin upotuksen terävästä särmästä, eli se kannattaa pyöristää.

 

näillä opeilla pitäisi kestää ~470-500hp.

[Crisis]

Tiiäkös corvette68 mitä toi x-merkintä tarkottaa tarkalleen.

Kyselin siitä thirdgen.org:sta muuta sain siihen semmesen vastauksen että ne ovat 2. vahvimmat gm:n tehdaskäytössä olleet kanget. Heti PM kankien (mikä lie??) jälkeen.

 

Auttaako lasikuulapuhallus mitään hionnan jälkeen? Teräskuulia ei ole ainakaan halvalla (eli ilmatteeks) käytössä.

 

Tarkotit kai että ensin pinta tasaseksi ja sen jälkeen puhallus joka kiinteyttää pintaa?

 

Ymmäsin jostain lukiessani että ylä ja alapää kangesta pitää myös olla tasapainossa. Pitääkö paikkansa?

 

Kannattaako keveimästä tehdä samalla mahdollisimman kevyt? Eli siis ottaa maalaisjärjen mukaan niin paljon pois kuin kehtaa?

[68corvette]

enpä tiedä mitä toi X tarkottaa..

sen tiedän että kolmeen sataan euroon saa laakkoselta 4340 matskusta (sama kuin H-profiili veiveissä) tehdyt I-profiili veivit.

on saman painoset tai kevyemmät kuin vakioveivit ja kestää reilu 600hp suoraan laatikosta.

noihin vakio kankiin kannattaa kuitenkin suorittaa mittaus osaavassa liikkeessä ja hoonata laakeripesät karkeiksi ettei pääse liuskat pyörähtämään.

 

kyllä kait toi lasikuulakin hieman sitä pintaa takoo ja voi toimiakin ihan ok jos on kunnon paine käytössä.

mäntiä kun puhallat niin kannattaa puhaltaa pienellä paineella, koneistamossa sanoivat että on tullut joillain millinkin heittoja mäntiin isoilla paineilla =)

 

joo eli purseet / huokoset pois, kiilloitus ja sitten puhallus.

 

ei kannata tehdä, vaan nimenomaan kaikista saman painoiset.

siksi sanoinkin että aloitat painavimmasta niin et joudu lisäämään matskua keveimpään kun olet jyrsinyt liikaa.

 

tasapainolla ei ole väliä kunhan kaikki on saman painoisia keskenään.. jos nyt ymmärsin oikein.

 

noista vakio kangista lähtee siistimällä todella helposti se 100g.. eli 800g pyörivää + kampiakselin tasapainoituksen yhteydessä muutama sata grammaa heti lisää.

eli kilo lähtee helposti.

männät painaa vitusti vakiona niin sieltä lähtee aika paljon jne jne..

 

saman käsittelyn suosittelen tekemään kampiakselille jos on valuakseli.

samalla voi duunata vastapainot vaikka kirveen muotoseks tai pyöristää.. kukin miten tykkää, sillä voi saada ~15hp 7500rpm tietämillä.

 

kun tuut tallilla mikon kanssa käymään niin voin vilauttaa =)

[Crisis]

Olis kyllä kiva nähä ihan omin silmin mitä kaikkea vois tehä.

 

Sain akselin tänään ja kyl on pakko sanoo et yllättävän siisti se on valuakseliks. Ei tarvi paljoakaan kiillottaa. Kulmat on kaikki pyöristetty jne. Yllätyin positiivisesti.

 

Niin ymmärsin kyllä että aloitetaan painavimmasta. tarkotin vaan sitä että jos tekee kevyimmästä sellasen hyvän niin muut on hyvä sit tehä siihen samaan painoon. Niissä on kyllä todella paljon ylimäärästä.

 

Ne scat:n veivit maksaa 370,- muistaakseni, jossain vaiheessa ajattelin sellaisia mut sit heräsin ja katoin lompakkoon.

[68corvette]

mulle tuli eaglen valukanki ja oli ainakin ihan helvetisti työstämistä..

 

jos teet ekaks sen keveimmän niin voi olla ettei muissa oo tarpeeks matskua / joudut heikentämään painavimpia kankia.

jos katsot niin yksikään mokkula siellä kangen päässä ei ole saman kokoinen, mitä pienempi niin sitä parempi kanki.. eli silloin materiaalia on enemmän muualla kuin siinä paiseessa.

sitten kannattaa tarkistaa että silmät on suurinpiirtein keskellä / molemmin puolin on saman verran matskua.

jos ylätappi on paljon sivussa niin kuin usein ainakin muutamassa satsista on, niin huonot kannattaa vaihtaa.. siinä alkaa tulemaan jo etua siitä että ostaa uuden satsin.

 

mulla on toi ylhäällä kuvattu satsi kiilloittamattomana. se on tasapainoitettu tehtaalla.. punnitsin niin oli noin 3g ero keveimmässä ja painavimmassa, eli hyvät aihiot.

lisäksi muutamassa oli yläsilmä liian tiukka ja piti hoonata ja pari oli hitusen kieroja ja ne oikaistiin.

 

männät oli keith blackin silvolitet ja niissä oli kaikki männäntapin reijät liian tiukat ja painoeroa oli ~2g.. tosin outoa oli vielä sekin että pari männäntappia olivat eri painoisia muiden kanssa.. ~2g.

 

ei tollasilla eroilla juurikaan oo merkitystä ja moni laittaa kiinni ihan tollaisenaan.. tulee vaan ittelle hyvä mieli kun on kaikki käyty läpi.

tosin yhdellä kaverilla lähti kesän ajoilla yhdestä keith blackista helma irti, kun ei oltu siistitty.. muuten männät kuin uudet.

 

ja scatin veivit olivat muuten 330€. esim SIR-I oli myynnissä usacar clubin palstalla ~300€ / uudet.

[Guest black]

keith blackin "hypereunukki" männistä on tullut paljon kielteistä palautetta.juuri samankaltaisia männän helman katkeamisia josta 68 corvette mainitsi. second generation camaro sivuilla kb eunukit on manattu alimpaan helvettiin.ei mulla ole niistä omakohtaista kokemusta ,mutta kehottaisin välttämään niitä.

[68corvette]

noi on kohtuu lyhyillä helmoilla ja ohuella valulla.

lisäksi niissä on aika pahat valupurseet helmojen sisäpuolella.. ne kannattaa poistaa.

sitten helmoista on poistettu valupurseita jollain karkealla (rälläkkä tms.) joten siinä on aika hyvä paikka lähteä lohkeamaan.. itseltäni pyöristelin nuo kohdat.

 

sitten kun laitetaan pitkä 400 akseli ja "lyhyet" 5.7 painavat kanget niin on kovilla kierroksilla tollaset lyhyet valumukit todella kovilla.

 

itse ajattelin pitää alle 6000 kierroksen ja hommasin 6" veivit..

[Guest black]

itse tulen käyttämään 400 koneessani vastoin kaikkia suosituksia 5.565 mittasia orgis 400 veivejä.uudet trw männät(tako) niihin kyllä tulevat sekä arp pultit .päätin rakentaa koneen niistä osista mitä mulla on varsinkin kun en ole mikään rikas mies.max. rpm noin 5200-5300.eli kyllä pitäis läjässä pysyä.

[68corvette]

noissa vakio 400 oli se vitsaus että sylinterit kuluivat nopeammin kuin muu kone ja huohottavat sitten kuin ryhävalaat.

 

ja johtuu juuri tuosta kampikulmasta jonka takia sylinterien seinämäpaine tulee aika isoksi..