Camaro 85 V8 venttiilinjousien vaihto

[str1]

Tulipa sitten isompi koneremppa, joten:

 

Käytössä on nyt paineilma+motonetin jousenpuristin joka kiinnitetään keinuvivun pultin alle sopivaan levyyn (kansi ei auki ja kone paikoillaan). Ongelmana nyt onkin lähinnä ne stnan pikkukiilat, joilla jousen hattu on kiinni venttiilissä. Eivät nimittäin millään suostu menemään paikoilleen, menee about 1 tunti per sylinterin venttiilit. Olisiko siihen jotain vinkkejä miten ne pikku pirulaiset saa helposti paikoilleen, samaan aikaan, jollain painamalla tms?

 

Osaako joku myös sanoa, mitä virkaa sillä pienellä muoviprikalla on siinä venttiilissä? Ovatkos ne varmistamassa, ettei venttiili tipu koneeseen tai johtuisiko kiinnityskiilojen asennuksen vaikeus niiden puuttumisesta, osalla niistä on nimittäin ikävä taipumus mennä paskaksi jousta vaihtaessa.

[xaekx]

Jousta pitää puristaa KUNNOLLA kasaan ja sitten vaan pudottaa kiilat uraan. Ne hakeutuvat melkein itsestään paikoilleen. Venan päähän voi vielä lopuksi hieman kopauttaa kumivasaralla, että kiilat varmasti asettuvat paikalleen. Se muoviprikka lienee kovettunut o-rengas, jollaisia käytetään orkkis-mallisten venttiilivarren kumien kanssa, muistaakseni.

[str1]

En tarkemmin niitä tutkinut rinkuloita, mutta vaikutti, että ne olisivat olleet kyllä ihan kovaa muovia, venttiilin yläosassa ainakin on 2 uraa, ylempi kiiloja varten ja alempi niitä?!

 

En kyllä ole mistään varma

 

Ongelma kiilojen kanssa taitaakin olla juuri siinä, kun ei saa painettua kunnolla venttiiliä alas, ahdasta nimittäin ja ei uskalla liikaa kikkailla ettei valahda koneeseen

[F350]

Kyllä ne muovirinkulat kuulostaa kovettuneilta alkuperäisiltä o-renkailta. Minä jätin ne pois, kun vaihdoin sateenvarjotyyppiset venttivarrenkumit. Jos sulla on sylinterissä paine, ei se venttiili ihan pikku työnnöstä tipahda:

Kahden tuuman venttiilin pinta-ala on lähes 20 cm2 ja jos sulla on painetta 8kg/cm2 niin venttiiliin kohdistuva voima on lähes 160 kg....

[406cid]

En tarkemmin niitä tutkinut rinkuloita, mutta vaikutti, että ne olisivat olleet kyllä ihan kovaa muovia, venttiilin yläosassa ainakin on 2 uraa, ylempi kiiloja varten ja alempi niitä?!

 

En kyllä ole mistään varma

 

Ongelma kiilojen kanssa taitaakin olla juuri siinä, kun ei saa painettua kunnolla venttiiliä alas, ahdasta nimittäin ja ei uskalla liikaa kikkailla ettei valahda koneeseen

 

Joo ne muovit on kovettuneita O-renkaita. O- renkaiden idea on tiivistää retaineri venttiiliinvarteen. Kun sammutat moottorin, koveraan retaineriin jää yleensä öljyä, joka pikkuhiljaa alkaa valumaan venttiilinvartta pitkin palotilaan, jos ei ole esim. kunnon ohjurinkumeja. O- renkaan idea on tiivistää retaineri ja venttiilinvarsi niin, että retainerin päältä ei öljy pääse valumaan venttiilinvarteen. Kun kone on käynnissä, kyseisestä O- renkaasta ei ole mitään hyötyä.

 

Sun kannattaisi hommata kunnon lukkiutuva jousipuristin, esim. tällainen Morosolta.

[hannux]

Tässäpä olis oivallinen www-sivun paikka! "Venttiilinohjarien kumien ja venttiilinjousten vaihto". Tehkää kuvallinen raportti.

[PKoo]

Nii missä noita venajousi kaluja myyvvään??

[str1]

Elikkäs nyt on homma hoidettu Oli kyllä 100 kertaa helpompaa kun vähän pääsi jyvälle miten homma toimii.

 

Tässä pieni kooste miten vaihdoin jouset ilman kansien irroitusta:

 

Tarvittavat työkalut:

- jousityökalu (tässä tapauksessa Motonetin punakahvainen, keinuvivun? pulttiin kiinnitettävä malli), n. 25 euroa

- paineilmakompressori, 7 bar painetta

- tulpan reikään kiinnitettävä paineilmaventtiili, Biltemasta n. 11 euroa

- sopiva kulmaliitin, jolla saa paineilmaventtiilin 90 asteen kulmaan tulppaan nähden

- tehokas magneetti

- pieni ja iso ruuvari, 5/8 lenkkiavain jne. sälää

 

Eli sitten kun venttiilit ovat esillä, painetta kehiin, jotta venttiilt pysyvät helpommin ylhäällä. Sitten jousityökalu säädetään sopivaksi siten, että sillä voi painaa sylinteriä kun jousityökalun mukana tuleva kiinnityslevy on mahd. ulkona (levyyn pitää porata isompi reikä, jotta uppoaa keinujen pultteihin ilman kierteitä, keinun pultilla pidetään se sitten paikallaan).

 

(kannattaa vuorata ympäristö lakanalla tms viimeistään tässä vaiheessa, ottaa nimittäin pannuun etsiä puoli tuntia pikku nippeleitä koneen uumenista

 

Kun työkalu on kohdallaan ja alas painettu, voi ahtaimmissa kohtaa helpottaa hommaa kiristämällä keinun pulttia, jolloin työkalu painuu alemmas, osan saa kyllä suoraan irti. Sitten magneetti ihan lähelle ja näpäytä pikku kiinnityskiilat siihen magneettiin. Nyt jousen saa veks.

 

Kannattaa nyt tarkistaa, että venttiilin alemmassa syvennyksessä on muovirengas / o-rengas paikallaan, ettei humahda venttiili vahingossa koneeseen.

 

Sitten jousi vaihtoon, työkalu taas mahd. vähillä pultinkierteillä kiinni. Kannattaa vetkutella työkalu paikoilleen niin, että työntövaraa on tarpeeksi. Sitten varovasti painetaan työkalu alas, ettei venttiili painu samalla. Kannattaa isolla ruuvarilla käännellä jousi mahd keskelle alas painettaessa.

 

Sitten kiristellään keinupulttia niin kireälle kuin mahdollista, jolloin jousen pitäisi olla aika alhaalla. Sitten napsautetaan molemmat kiilat kohdilleen ylempään venttiilin loveen ja päästetään jousi hitaasti ylös (ei yhtä helppoa miltä kuulostaa, kannattaa pitää magneetti lähistöllä jos kiilat irtoavat). Lopuksi vähän kumivasaralla tönitään venttiiliä, että varmasti ovat paikallaan.

 

Taisi tulla hieman turhan noob ohje, mutta ei kai sillä väliä En kyllä takaa, että kaikki tuli oikein kirjoitettua ja että on kone varmasti ehjä homman jälkeen näitä ohjeita seuraamalla

 

Venttiilinjousien vaihtoon saa varata näillä työkaluilla 2-6 tuntia, riippuen ihan miten ammattilainen on kyseessä, meikeläisen tapauksessa meni semmoinen 7 tuntia

[KKOSKINEN]

Mulla on itellä menossa venttiilinvarsien tiivisteisen vaihto. Työkaluna näillä sivuilla esitetty kahdesta lenkistä väsätty kalu. Silläkin pärjää, tosin se kampeaa jousta "ylöspäin" puristettaessa. Tiivisteet on pakopuolella kova muovinen sateenvarjo ja imupuolella muovinen jousella varustettu . Se painetaan ohjurin pälle, jossa on koneistettu olake. Sitten nämä kumit. Jos ne laittaa uraansa ensin ja sitten retainerin, niin ne ei pysy paikallaan vaan liukuvat alemmas varteen. Mä luotan noihin muihin vermeisiin, en saanut varmaan yhtäkään o-rengasta jäämään paikoilleen. Mites on str 1, onko sulla noi "sateenvarjot"? En maalaa pirua seinälle, mutta muuten voi olla savua havaittavissa jossain vaiheessa. Jos mäntä on YKK voiko venttiili pudota pyttyyn? Ei kai?

[Jake]

ne venttiilin o-renkaat kannattaa laittaa paikalleen sitten kun jousi on puristettuna ja retaineri paikallaan - lisää haastetta tehtävään. Tämä siksi että menevät helposti rikki toisinpäin tehtäessä.

[str1]

Tainnut meikeläisellä jäädä pois / hajonnut pari o-rengasta, tuppailee nimittäin välillä vähän tuprauttelemaan käynnistyksessä Itsekkin haluaisin tietää, että onko mahdollista venttiilin tipahtaa koneeseen jos mäntä on ykk:ssa, tietäisikös joku? Pitäisi joku päivä varmaankin tarkistella puuttuuko monta rengasta eikä viittisi sitä varten virittää taas paineilmasysteemejä.

[xaekx]

Oman kokemuksen mukaan niitä o-renkaita ei välttämättä tarvita, jos on muuten vaan kunnolliset venttilivarren tiivisteet. Itsellä ei ole koko o-renkaita eikä pölläyttele.