305cid koneiden erot

[Teac]

Mitä eroja löytyy 305cid TPI koneista (LB9) kun esim. vuonna -91 samaisesta koneesta on tehtaalla otettu 205 / 230hp. Puristuksetkin olivat samat joten onko ero nokkakepissä vai jossakin paljon yksinkertaisemmassa paikassa?

[Crisis]

Nokkakeppi luulis olevan ero. Erojahan on myös manuaali ja automaattiversioiden välillä ainakin 88 ja 89 vuosina. Niissä on ainut ero tuo nokka jos oikein olen käsittänyt.

 

http://www.thirdgen.org/newdesign/tech/techdb.shtml

 

Manual

opt.

(G92) on näköjään tehokkain paketti.

[Guest Jukka]

305 TPI manuaalilla sai saman nokkakepakon, kuin 350 tpi, kun taas 305 TPI automaatilla sai saman loistavan kepakon kuin 305 TBI. (Ainakin/muunmuassa) Tästä johtuen 305 TPI automaatilla on tehottomampi.

Ja eikös tuossa G92 optiossa tullut öljynlauhdutin..auttaako se mitään?

[pate]

mulla on öljyn lauhdutin, mutta ei oo G92

[Crisis]

No ei ainakaan keitä öljyt radalla... Mietin itse vain että mistä ne on pierassu 205->230hp. Eli g92 malli vs norm. manuaali... Vissiin sitten tuplakattia tms.

[pate]

paljonkohan mulla tehoja ku ei oo katteja olleskaan

ollut kyllä kahella katilla

[Senior]

Tuo kahden katin versio oli tehokkaampi... taisi tuoda 10 pollea lisää verrattuna yhteen kattiin.

 

Katittomien tehoista ei voi sanoa mitään ilman dynoa...

[Mika]

Paljonkos yleensä katiton lisää tehoja...?

Mulla nääs kaikki on pois ja laillisesti 8)

[Senior]

Hankalampi sanoa ilman dynoa. Race-katit eivät paljoa jarruttele joten niihin verrattuna tehonlisäys on olematon. Mutta hatusta voisi heittää 5-10 kaakkia......

[pate]

Paljonkos yleensä katiton lisää tehoja...?

Mulla nääs kaikki on pois ja laillisesti 8)

enpäs tiedä tehon lisäyksestä, mutta 11.6 pääsee dynoon. sitte näkee paljonko irtoaa

p.s mulla myös katit pois ja laillisesti. eikä vähä päästönen

[Mika]

Ensi kuussa olisi meno dynolle, joten sitten nähdään lopullinen tulos noista tehoista ja muutenkin koneesta

[Mika]

p.s mulla myös katit pois ja laillisesti. eikä vähä päästönen

Mulla kans ei ole vähäpäästöinen

[pate]

Ensi kuussa olisi meno dynolle, joten sitten nähdään lopullinen tulos noista tehoista ja muutenkin koneesta

onko päivä 11.6

[Mika]

Jep

[tpiv8]

Ei ainakaan persdynossa huomannut mitään eroa katin poistettua, tai ei saanut poistaa kattia piti jättää "kuoret", laitoin pienet hyndain katinkuoret 3" putken päälle.

[F350]

Tuplakattiversio on tehtaalta lähtiessä 10 hp tehokkaampi, luulis tulevan samanverran lisää, jos katti on korvattu putkella. Tyhjennys voi aiheuttaa lisävastusta, kun pakokaasut alkaa pyörteilemään.

[Teac]

Onko tuplakatti putkitettu tuplana taakse asti.. ei kai? Tupla versiossa on varmaan myös Y-putki hieman fiksummin tehty. Löytyykö joltakin kuvia miten originaalit tuplakatin putket on tehty?

[F350]

Yhdistyy heti kattien jälkeen, Y-putkea ei ole ennen katteja. Piirros tuplakattiputkistosta löytyy tuolta ostajan oppaasta, siellä on mun lähettämä ja Ezzyn tallentama mainos -89 Formulasta. Kuva putkistosta on heti eka sivun alalaidassa.

[Teac]

Thank's! Nyt valkeni. Pitäisiköhän sitä tuplata vai repisikö kokonaan mäjelle. Joka polle olisi kotiin päin.

Tuo nykyinen Y-liitos on ihan syvältä; vänkärin puoli hengittää varmaan tosi hyvin sen T-liitoksen ansiosta. Ei takuulla tule mitään imu efektejä. Miksiköhän sitä ylipäätään sanotaan Y-liitokseksi?

[Soppa]

Siksi kun kunnon putkissa se on oikeasti Y:n muotoinen

[F350]

Joo, oikeesti se alkuperäinen on kyllä T-liitos

[Teac]

Siksi kun kunnon putkissa se on oikeasti Y:n muotoinen

Totta. En ole ihan varma olenko koskaan nähnyt GM:n äijien itse puhuvan Y-putkesta.

[GTATL]

mulla on öljyn lauhdutin, mutta ei oo G92

 

ei se mikään öljyn lauhdutin ole, lähinnä se on öljyn lämmitin. meikäläisen koneesta heivattiin moiset lämmittimet.