Jake Kirjoitettu 29. Toukokuuta, 2005 Kirjoitettu 29. Toukokuuta, 2005 Olen tuota haltekkia säätämässä ja siinähän voi asettaa haluamansa ennakot 500rpmn välein. Asteikot on 0-50 astetta ennakkoa vs. moottorin kuormitus (imusarjan alipaine) MAP-anturista, noin 32 "pykälää". Suurimmalla imusarjan alipaineella (läpät kiinni tai vähän auki) voi ilmeisesti pitää isompaa ennakkoa ja mitä pienempi alipaine (kaasuläpät lähes auki - täysin auki) - sitä vähempi ennakkoa..? Minkä malliset ne käyrät pitäs olla? paljonko ennakkoa voi ja kannattaa noin yleisesti milläkin kierrosalueella olla.
pekkaz Kirjoitettu 29. Toukokuuta, 2005 Kirjoitettu 29. Toukokuuta, 2005 Meikäläisen käppyrät : http://i3.photobucket.com/albums/y68/pekka_lsx/sytka.jpg Sytkäkäyrä pitäisi seurata vääntökäyrää / VE:tä ( Volumetric Efficiency )... tosiaan, kun vääntö / pyttyjen täytös paranee ei kannata laittaa niin paljoa ennakkoa ja toisin päin. Uusinta meikäläiselle on että korkeilla kierroksilla ja kuormalla sanotaan jotta kannattaa ottaa vähän ennakkoa pois vaikka vääntökäyrä lähteekin tippumaan. Hyvät arvot riippuu paljon palotiloista... mm. ls6:ssa on vain 22 astetta ennakkoa 4000 kiekan yläpuolella täydellä kuormalla... Mulla sytkä on MAF ohjattu, mutta tosta saa ehkä osviittaa miten ne käyrät noin suunnilleen menee
Jake Kirjoitettu 29. Toukokuuta, 2005 Kirjoittaja Kirjoitettu 29. Toukokuuta, 2005 kiitoksia, noista saa vähän viitettä. Taidampa syöttää nuo ensin exeliin niin näkee vähän visuaalisemmin käppyrät. Eilen säädeltiin tota kaverin kanssa ja kyllä vaikuttaa aika reippaasti koneen ulosantiin noi ennakot!
pekkaz Kirjoitettu 29. Toukokuuta, 2005 Kirjoitettu 29. Toukokuuta, 2005 Saan ton exceliin importattavaan muotoon jos haluut.
Jake Kirjoitettu 29. Toukokuuta, 2005 Kirjoittaja Kirjoitettu 29. Toukokuuta, 2005 no se helpottas tietty.. laita vaikka jarkko.lehto@f-bodyfinland.com
pekkaz Kirjoitettu 29. Toukokuuta, 2005 Kirjoitettu 29. Toukokuuta, 2005 Laitoin tänhetkisen ja vakio ls1:n.
Teac Kirjoitettu 1. Heinäkuuta, 2005 Kirjoitettu 1. Heinäkuuta, 2005 Uusinta meikäläiselle on että korkeilla kierroksilla ja kuormalla sanotaan jotta kannattaa ottaa vähän ennakkoa pois vaikka vääntökäyrä lähteekin tippumaan. Täytös huononee tehohuipun jälkeen jolloin ei ennakkoakaan tarvita niin paljon kunnon palamiseen.
T0ni Kirjoitettu 1. Heinäkuuta, 2005 Kirjoitettu 1. Heinäkuuta, 2005 Täytyyköhän meikäläisen kans palata tuohon sytkän säätöön takaisin jos vaikka sais hieman polleja vielä irti. Kunnon dyno olis tietenkin kova sana.
Crisis Kirjoitettu 4. Heinäkuuta, 2005 Kirjoitettu 4. Heinäkuuta, 2005 Täytyyköhän meikäläisen kans palata tuohon sytkän säätöön takaisin jos vaikka sais hieman polleja vielä irti. Kunnon dyno olis tietenkin kova sana. Sytytysennakoissa pilee paljon tehoa jos ne ovat päin häränpyllyä. TBI moottorit ei tarvitse (ei voi käyttää) niin kovia ennakoita kun esim port-injection järjestelmissä. Dynolla se on paras säätää mutta sytkäkäyrän saa kohdalleen myös esim g-techillä tai strippipäivillä.
Guest DARK FIREBIRD Kirjoitettu 5. Heinäkuuta, 2005 Kirjoitettu 5. Heinäkuuta, 2005 Kun vain sais noi pensakartat etes kohilleen. Niin sit pääsis rustaamaan sytkää. Sytytyksen säädöt ajattelin jättää suoraan johonkin dynoon. Ihan tarpeeks riskiä vetää kiihityksiä tuolla liikenteessä.Vaikkakin säädän vasta alle 2000kierroksen karttaa.2000-7000 kartan säätö hivenen jo jännittääkin. Missähän vois ottaa dataa tuolta alueelta(2-7000). Samallahan näkee sytkän toimivuuden. Nakutus sensorin arvoista vain ei ole vielä käsitystä nytkin oli jotain 19200?? Ja jossakin kohin oli jotain 10000 pienimmillään. Kertokaa jos osaatte auttaa.
pekkaz Kirjoitettu 5. Heinäkuuta, 2005 Kirjoitettu 5. Heinäkuuta, 2005 Onko siellä sellainen parametri kuin knock tai knock retard ? Sen pitäisi kertoa suoraan paljonko sytkästä on otettu pois nakutuksen takia.
Senior Kirjoitettu 5. Heinäkuuta, 2005 Kirjoitettu 5. Heinäkuuta, 2005 On ( vastaan Darkin puolesta... ). Vaihtelu näyttää olevan 0,1 - 7,9, suurin arvo 1500 rpm:n kohdalla. Joo, keskiarvot on jotain muuta.... tuo huippu on hetkellinen... Taulukko ja käppyrää alempana.
pekkaz Kirjoitettu 5. Heinäkuuta, 2005 Kirjoitettu 5. Heinäkuuta, 2005 Ahap, liittyykö tuo iso knock tilanteeseen jossa kaasua laitetaan ykskaks enemmän ? Vai tuleeko tasakaasulla ? Voi olla että DARK tarttee kanssa kohta tolueenia kokeiluihin
Guest DARK FIREBIRD Kirjoitettu 5. Heinäkuuta, 2005 Kirjoitettu 5. Heinäkuuta, 2005 Meinaatko jotta myöhästää reippaasti? Kyllä siellä noi kohdat on. Ja tuo ihmeluku jota kummastelin oli kipinöitten määrä.Huh kun räiskii hirveesti. Meen kattoo datan missä se tekee mitäkin.
Senior Kirjoitettu 5. Heinäkuuta, 2005 Kirjoitettu 5. Heinäkuuta, 2005 Tuossa hieman ynnäilyä ; menee aina kotvanen, ennenkuin data on valmiina... Dark_Knock_Retard.jpg_thumb
Guest DARK FIREBIRD Kirjoitettu 5. Heinäkuuta, 2005 Kirjoitettu 5. Heinäkuuta, 2005 Tossa tutkailin datan ,niin luulempa jotta se nakutus johtui siitä pakoputken asennuksesta,joka makas palkin päällä. Ihmeellisesti nakuttelis muutoin.
Guest DARK FIREBIRD Kirjoitettu 5. Heinäkuuta, 2005 Kirjoitettu 5. Heinäkuuta, 2005 Tossa Seniorinkin taulukosta näkee kun myöhästää 500-800 alueella,jolloin moottori käy epätasaiseen ja putki on hakannut.Samoiten 2000 paikkeilla oli kuultavissa kolinaa putkistosta. Otan uuden datan kun saan auton korjaamolta.Katotaan sitten mitä tekee.
SporttiJanne Kirjoitettu 18. Syyskuuta, 2005 Kirjoitettu 18. Syyskuuta, 2005 Sytytysennakoissa pilee paljon tehoa jos ne ovat päin häränpyllyä. Dynolla se on paras säätää mutta sytkäkäyrän saa kohdalleen myös esim g-techillä tai strippipäivillä. Nimenomaan sytytysennakoissa voima piilee, moottori ei ole niin kauhean kranttu seoksille (jollei nyt hirmu laiha ole). Mukava muuten lukea tätä forumia, kun voi todeta, että ihan (minun mielestäni) olennaisten ongelmien kanssa täällä painitaan. Ja myös hyviä ratkaisuja niihin annetaan. Kilpa-autoissa, kun ajetaan vain täyskaasulla makeimman vedon löytää ajamallakin ja tutkimalla kiihtyvyyskäyrää ja vetojen välisiä eroja. Mutta ei se todellakaan dynon veroinen ole. Tässä muutama ajatus, jollet ole tullut ajatelleeksi... Miksi kunnollinen dyno on parempi kuin maantie tai dragstrip? -Dynolla vältät ajamasta stripin paluutietä -Dynolla vältät jonottamasta line-upissa -Dynolla ei tarvitse väistellä muita, niinkuin maantiellä -Dynolla tuloksen saa heti käyrinä ja lukuina -Dynolla rengas ei sudi -Dynolla sade tai talvi ei haittaa -Dynolla ei lähde ajokortti -Dynolla voi säätää myös osakaasualueet, seokset ja sytytysennakot -Dynolla säätäminen on kustannustehokkaampaa Mikä tahansa dyno ei tällaiseen sovellu, siksi meillä on Dyno Dynomics, joka soveltuu Tällaisia asioita olisi varmaan kiintoisaa näyttää kerholaisille, vaikka dynopäivän merkeissä. Näitä kaikkia asioita voidaan dynolla käydä porukalla läpi. Samalla talven varalle tulisi vähän ajateltavaa, mitä ja miten kannattaa moottorin virittelyä viedä eteenpäin... Monet ovat kokeneet "valaistuksen" Jos tämä oli ylläpidon mielestä "kaupallinen" kommentti tai muuten sopimaton tähän kohtaan, saa poistaa.
Guest DARK FIREBIRD Kirjoitettu 18. Syyskuuta, 2005 Kirjoitettu 18. Syyskuuta, 2005 Eihän tuo ole kaupallinen ilmoitus vaan kutsu Noi kertomasi asiat ovat faktoja vs dyno.Kyllä tuolla kadulla koittaminen on aika vaarallista puuhaa.Voi tulla kalliiksikin.Auto karkaa ja menee kasaan ei naurata yhtään siinä vaiheessa. Meinas jo karata mulla sateessa ja lähtee kyllä ihan yllättäen,kun siinä puuhaa samalla vielä ihan muuta läppärinkanssa eikä keskity kunnolla ajamiseen. Suosittelen kyllä menoa dynoon tulokset näkyy heti.Nopeampaa ,halvempaa.
Recommended Posts
Luo uusi käyttäjätili tai kirjaudu sisään
Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun
Luo käyttäjätili
Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!
Luo uusi käyttäjätiliKirjaudu sisään
Sinulla on jo käyttäjätili?
Kirjaudu sisään