Chevy 350cid ja Edelbrock 750

[BlackZ]

Elikkä tässä mun uudessa "käyttöautossa" on hieman eksoottinen kokoonpano tuossa moottorissa.

 

Eli täysin rempattu 350cid sisältäen:

- Edelbrock 750 kaasari

- Ilmeisesti vakio imusarja

- 305cid portatut kannet 1.94/1.6 rosterivenoilla

- TBi virinokka

- vakio pakosarjat

 

Kaikki tuossa koneessa on aikalailla uutta ja remontoitua, esim. kaasariakaan ei sen ihmeemmin ole säädetty, mutta päästöistä menee läpi.

 

Kysymykseni koskeekin nyt tuota kaasutinta, eikös se ole vähän liian iso kuitenkin noin vähän muuten piristettyyn moottoriin? Ihan kohtuullisesti tuntuu toimivan, mutta joskus nopeasti kaasua polkaistaessa tuntuu että meinaa tukehtua. En tiedä vaikuttaako tuo TPi:n nokka sitten asiaan. Tuntuisi itsestä vaan äkkiseltään että 600 kaasari olisi järkevämpi valinta tuohon kokoonpanoon niin toiminnan kuin kulutuksenkin kannalta, mitäs mieltä muut ovat..?

 

EDIT: Niin se nokka olikin TBi virinokka eikä TPi nokka...

[Mika]

Mulla on tuo 600 kaasari ja ihan hyvin pelaa

Kulutus on kans kohdillaan

[Guest pile]

tuo vanha kaava kuinka lasketaan kaasarin koko on edelleen voimissaan.

 

350cid*6000=2100000/3456=607,63

 

eli moottorin koko kertaa max kierrosluku jaettuna 3456 niin tulos on kaasuttimen koko millä pärjää vähän vireämmässäkin koneessa

[BlackZ]

Mulla olikin sellainen perstuntuma tuosta hommasta, että 600 olisi aika sopiva tuohon. Tuohon on vissiin laitettu vielä jotku offroad suuttimet ja neulat(?). Elikkä tarvisi olla huomattavasti rajumpi kone jotta tuo 750 olisi järkevä vaihtoehto..?

[Mika]

Taitaa olla halvin ja helpoin ratkaisu vaihtaa siihen pienempi kaasutin kuin kone

[rkr]

Halvimmaksi varmasti tulee säätää tuo nykyinen kaasari kohdalleen. Ei 750 cfm ole mitenkään liian iso tuohon koneeseen vaikkakin 600cfm:llä saat hieman paremman ajettavuuden. Säätökohteita tuossa on neulat ja niiden jouset sekä kiihdytyspumpun vipu (3 eri reikää) ja kiihdytyspumpun suuttimet. Nuo jetit missä neulat liikkuvat voi myös vaihtaa jos sopivia neulakokoja ei muuten löydy. E-brockin weppisiivulla oli jonkinlaiset ohjeet säätöihin.

 

Hiukan pirteämmällä (~360hp) ja säädöissään olevalla 350/600cfm yhdistelmällä menee maantiellä 9.5 litraa/100km joten kyllä tuonkin pitäisi mennä kympin tuntumaan.

[BlackZ]

Halvimmaksi varmasti tulee säätää tuo nykyinen kaasari kohdalleen. Ei 750 cfm ole mitenkään liian iso tuohon koneeseen vaikkakin 600cfm:llä saat hieman paremman ajettavuuden. Säätökohteita tuossa on neulat ja niiden jouset sekä kiihdytyspumpun vipu (3 eri reikää) ja kiihdytyspumpun suuttimet. Nuo jetit missä neulat liikkuvat voi myös vaihtaa jos sopivia neulakokoja ei muuten löydy. E-brockin weppisiivulla oli jonkinlaiset ohjeet säätöihin.

 

Hiukan pirteämmällä (~360hp) ja säädöissään olevalla 350/600cfm yhdistelmällä menee maantiellä 9.5 litraa/100km joten kyllä tuonkin pitäisi mennä kympin tuntumaan.

 

Ei tää taida ihan kympin tuntumaan mennä millään kokoonpanolla, kyseessä GMC Jimmy jolla painoa 2200kg, 6" korotukset ja 35/12.5 Mudterrainit alla

 

Sillä 600:lla varmaan pääsis ainakin pienempiin kulutuksiin, vai onko tuo 750:nkin mahdollista saada sellaisiin säätöihin, että kulutukset olisivat suurinpiirtein samaa luokkaa kuin 600:lla..? Ja säädöt saa tehdä kyllä sitten sama ammattimies täällä oulussa missä pidettiin dynopäivätkin... Itse en ala noita kaasareita säätämään ku en juurikaan niiden päälle ymmärrä.

[rkr]

Ei tää taida ihan kympin tuntumaan mennä millään kokoonpanolla, kyseessä GMC Jimmy jolla painoa 2200kg, 6" korotukset ja 35/12.5 Mudterrainit alla

 

Sillä 600:lla varmaan pääsis ainakin pienempiin kulutuksiin, vai onko tuo 750:nkin mahdollista saada sellaisiin säätöihin, että kulutukset olisivat suurinpiirtein samaa luokkaa kuin 600:lla..? Ja säädöt saa tehdä kyllä sitten sama ammattimies täällä oulussa missä pidettiin dynopäivätkin... Itse en ala noita kaasareita säätämään ku en juurikaan niiden päälle ymmärrä.

 

No joo, taitaa olla siinä 14-18 litran haarukassa tuolla kokoonpanolla. 600 ja 750 cfm :n välillä (siinä 350-400hp asti, sen jälkeen teho ero alkaa kasvaa) on eroa max. 10 heppaa ylärekisterissä ja kulutus on litran sisään sama jos molemmat ovat säädöissään.

 

Ei kaasarin säätö ole ruiskua vaikeampaa, samat asiat mutta säätö hoituu mekaanisilla komponenteilla eikä tietsikan avulla. Jos viet dynoon niin varmista että niillä on laajakaista lambda ja pyydä säätämään cruise seos sinne 16:1 tuntumaan ja läppä auki seos n. 12.5:1. Jakajaan 12-14 astetta perusennakkoa, 10 astetta vakuumia ja maksimit 34-36 astetta 2800 kierroksella.

[BlackZ]

Niin just, eli ei välttämättä kannata alkaa vaihtamaan sitä 600:sta, varsinkin jos myöhemmin virityskärpänen puraisee. Tuossa on pari kuukautta vanha tuo 750 edelbrock, eli kunnossa on ainakin. Mutta ei tuosta kyllä kaikkea iloa irti varmaan saa, kun koneessa on tietääkseni vakio imusarja ja peltisarjojakaan ei ole. Kannet on kuitenki 305:n portatut. Jos vien tuon dynoon tolla 750:llä säädettäväksi, niin pitääkö siihen ostaa sitten joku neula-/suutinsarja..? Vai saako tuota edelbrockia säädettyä tuolle kokoonpanolle kohtuudella tuollaisenaan?

[rkr]

Niin just, eli ei välttämättä kannata alkaa vaihtamaan sitä 600:sta, varsinkin jos myöhemmin virityskärpänen puraisee. Tuossa on pari kuukautta vanha tuo 750 edelbrock, eli kunnossa on ainakin. Mutta ei tuosta kyllä kaikkea iloa irti varmaan saa, kun koneessa on tietääkseni vakio imusarja ja peltisarjojakaan ei ole. Kannet on kuitenki 305:n portatut. Jos vien tuon dynoon tolla 750:llä säädettäväksi, niin pitääkö siihen ostaa sitten joku neula-/suutinsarja..? Vai saako tuota edelbrockia säädettyä tuolle kokoonpanolle kohtuudella tuollaisenaan?

 

Et satu Mansen lähellä asumaan? Mulla olisi hyllyssä E-brock 600cfm kaasari ja kasa säätönippeleitä. Löytyy myös Holleyn 600cfm jos haluat kokeilla (voisi toimia aika hyvin tuossa kokoonpanossa).

 

Vakio pakosarjat takaa sen ettei paljoa yli 250hp päästä. 305 kannet on noin pääpiirteissään syvältä, kait niissä on edes 1.94/1.50 venat? Porttaamalla ja noilla venoilla voit päästä vähän yli 300hp jos on muut asiat on kunnossa.

[BlackZ]

Et satu Mansen lähellä asumaan? Mulla olisi hyllyssä E-brock 600cfm kaasari ja kasa säätönippeleitä. Löytyy myös Holleyn 600cfm jos haluat kokeilla (voisi toimia aika hyvin tuossa kokoonpanossa).

 

Vakio pakosarjat takaa sen ettei paljoa yli 250hp päästä. 305 kannet on noin pääpiirteissään syvältä, kait niissä on edes 1.94/1.50 venat? Porttaamalla ja noilla venoilla voit päästä vähän yli 300hp jos on muut asiat on kunnossa.

 

Oulussa asustelen... Joo toi kone ei ole tekemäni eikä keksimäni kokoonpano, pakosarjat ahdistaa kyllä ja kansista en muuta tiedä ku että ovat portatut 305:n. Ei mulla mitään tehohirmua tästä ole aikomuskaan rakentaa, vaan ennemminkin luotettava peruskone joka kulkisi kuitenki kohtuu kulutuksilla. Peltisarjat tohon kyllä vois laittaa ja paremman imusarjan, 350:n hyvät kannet mulla olis kotona, pitäis varmaan ne portata ja heittää tuohon. Mutta kyllä tuo tuntuu melko pirteä kuitenkin tuolla koneella tuollaisenaankin olevan! Pitäis varmaan alkaa TBi tuohon vääntämään, tulisi hieman taloudellisempi

[selli]

Omassa kiulussa 750hollikka ja 350 pata.Missään vaiheessa ei mooaa vaikka paikoiltaan runttaa kaasun lattiaan.Dynossa en ole käyttänyt etten tiedä myöskään seoksista rasituksessa.Mulla oli Carter 625 testissä ku oli hytinöitä koneessa.Sillä sai kierrosherkkyyttä vähän lisää mutta sillä myös sain mooaamaan ku runttas cruisevauhdista kaasun lattiaan.

Jos sullon 350kannet jemmassa ni kyllähän ne kannattaa portata ja huitasta paikoileen.Omat vanhat rautakannet olivat varsin hyvät portattuina 2.02/1.6 venttiileillä.

Ja joo pakosarja/imusarja kannattaa vaihtaa jos vähänkään meinaat virtaamaan saaja konetta.

[BlackZ]

Omassa kiulussa 750hollikka ja 350 pata.Missään vaiheessa ei mooaa vaikka paikoiltaan runttaa kaasun lattiaan.Dynossa en ole käyttänyt etten tiedä myöskään seoksista rasituksessa.Mulla oli Carter 625 testissä ku oli hytinöitä koneessa.Sillä sai kierrosherkkyyttä vähän lisää mutta sillä myös sain mooaamaan ku runttas cruisevauhdista kaasun lattiaan.

Jos sullon 350kannet jemmassa ni kyllähän ne kannattaa portata ja huitasta paikoileen.Omat vanhat rautakannet olivat varsin hyvät portattuina 2.02/1.6 venttiileillä.

Ja joo pakosarja/imusarja kannattaa vaihtaa jos vähänkään meinaat virtaamaan saaja konetta.

 

Joo olet varmaan oikeassa. Mä nyt lähden aluksi hakemaan tuosta sitä taloudellisuutta kuitenkin, kun camaro hoitaa sitten tuon "nopean ajon"

 

Eli varmaan sen 600:n vaihdan tuohon ja peltisarjat tulee varmaan jossain vaiheessa ja ehkä erilainen imusarjakin (ei ne ainakaan lisää kulutusta). Ne kannet tulee varmaan portattua ja laitettua tuohon kun sellaiset kerran hyllystä löytyy.

 

Tää on vielä hieman suunnittelu asteella, mutta itselläkin on vielä 2 vuotta opiskelua jäljellä niin olisihan se mukava, että talviautokin menisi alle 40l/100km kaupungissa

[BlackZ]

No niin, Edelbrockin 600cfm vaihdettu ja moottori toimii aivan erilailla kuin ennen Nyt vääntää alakierroksillakin eikä meinaa tukehtua koko ajan, alakierroksille tuli selkeästi voimaa ja vääntöä enemmän. Nyt pystyy jo 90km/h vauhdissa ajamaan 4-vaihde silmässä ja ei ole pelkoa että voima loppuis kesken! Ennen vauhtia piti olla 120km/h ja tien tasainen että jaksoi 4:lla kunnolla liikkua.

 

Ylärekisteristä saattoi pari heposta kadota (?) kaasarin vaihdon myötä, mutta se ei haittaa. Toimii nyt kuin unelma ja kulutuksetkin tuntuu tulleen litratolkulla alaspäin Ja tää on vasta perstuntumalla säädetty, kunhan sen vielä kunnolla säätää niin varmasti tulee parempi kuin hyvä!