Kansiasiaa?

[teepee]

Tais prkl narahtaa alakerta koeajolla komerosta ja aattelin jos ostas 350 crate kellarin(tietääkö kukaan onko goodwrenchissä muuten nostajalaaksossa paikat rullankamoille) eli käykös tosta 305tbi:stä kannet ilman ongelmia 350 crate jyvään? Puristus lienee nousevan äärirajoille mutta tuleekos muita onkelmia, osaisko joku fiksumpi kertoa. Nokka on crane 2032. Ensin aattelin että laittas noi e-street tarjousalukannet ja vaihtas performerin tilalle vanhemman mallin kaasari-imarin mutta ne kannet ei vissiin sovikkaan rullahilujen kanssa Oliskos hyviä ja ennenkaikkea halpoja ideoita

[NymiS]

E-Streeteillä kasaan.

 

Kyllä ne E-streetit käy mutta joudut vaihtamaan venakopat,imarin ainakin.

 

Goodwrenciä on sitten sekä rullanostajilla että laahureilla riippuen koneesta, mutta ilmeisesti tarkoitit tuota halvinta joka on vm69 vastaava lohko

eli siinä ei ole rullakamoille paikkoja, mutta saahan sinne retrot laitettua silti.

[Nova]

Mulla vois olla tarpeettomana -87 rullalohko std koossa johon olisi LT1 koneen liikkuvat osat. Sopis ainakin yläkerran osat suoraan. Ja jos liikaa staattista niin laita pykälää rajumpi nokka kompensoimaan. 

[teepee]

E-Streeteillä kasaan.

 

"Kyllä ne E-streetit käy mutta joudut vaihtamaan venakopat,imarin ainakin."

 

Niin sitä itekkin olettas mutta miks kansitiedoissa lukee seuraava teksti:

Technical Notes: Use with Hydraulic Flat Tappet Camshafts .550" max lift. (NOT Compatible with Hydraulic Roller Camshafts)

Tähän lienee joku syy, tietääkö kukaan? Venakopat tuskin se ongelma on.

 

Ja toisaalta tässä meikäläisen kokoonpanossa noilla liki tonnin alukansilla on kyllä varmaan niin vähänen merkitys ettei niillä mutkat oikene kun ei toi orkkis tbi läppärunko virtaa määräänsä enempää

 

"Goodwrenciä on sitten sekä rullanostajilla että laahureilla riippuen koneesta, mutta ilmeisesti tarkoitit tuota halvinta joka on vm69 vastaava lohko

eli siinä ei ole rullakamoille paikkoja, mutta saahan sinne retrot laitettua silti."

 

Tarkoitin kyllä 87-(95)98 lohkoa mutta kun toi partsin sivuilla mainittu goodwrench cratekone ja ilmeisesti myös pelkkä alakerta on c/k efi pick-upeihin tarkoitettu korvausmoottori ja siinä on sisällä laahurinokka niin mahtaako olla paikkoja rullahiluille. Toki sinne sen retrosarjan saa mutta olis tarkotus olla ostamatta mitään ylimäärästä. Tossa omassa koneessa kun on 10 kilometriä ajetut uudet romut yläkerrassa imusarjaa myöten. Ainakin koneen piristys tuotti tulosta, mutta tulos se on negatiivinenkin tulos

 

Harkittin myös tota täydellistä cratemyllyä mutta kun siinä on ne prkleen swirl port kannet joilla ei tee sitten yhtikäs mitään, noi 305 orkkiskannekkin virtaa paremmin.

[NymiS]

Jos ne 305:sen kannet on TBi:stä niin nekin taitaa olla swirl portit.

 

Porttaat ne 305:sen kannet niin saat virtausta lisää ja ruttua lisää (budjetti ratkaisu)

[Soppa]

Kannethan ei tiedä, onko nostajalaaksossa rullakamppeet vai ei. Aika jännä, että noin on ilmotettu kansien spekseissä, ettei sais rullanokalla käyttää. Ainoa syy mikä tulee mieleen, on laahurinokalle tarkotetut jouset. Muut mahdolliset pienet yhteensopivuuserot ovat yks imusarjan pultti eri kulmassa (helposti muutettavissa) ja venakoppien kiinnitys. Uudemmissa venakopat kiinnittyy keskipulteilla ja vanhemmissa reunoista. Mutta joo, 305 tbi:n kannet on myös swirl port -mallia, siinä voi 350 kärsiä hengenahdistuksesta...

[teepee]

No juu koettelin tota selvitellä ja vastaukseks sain että se teksti tosiaan meinais niitä centerbolt koppia(melko erikoinen tapa ilmoittaa ettei centerbolt kopat käy, kirjotetaanpas tohon että rullanokka ei käy. Eipä tainnu myyjäkään oikeeta syytä tietää), tosin toi venajousijuttu kuulostais kyllä järkevämmältä. Mutta nythän puhutaan amerikkalaisista . Sen sijaan jopa myyjä sanoi rehellisesti että noi e-street kannet on sitten pelkät aihiot, syytä ne on kuulemma läpätä ja mielellään siistiä ihan ensimmäiseks. Oli sitä mieltä että jos testauttaan lähtis sellasenaan vuotaa 90% varmuudella. Ohan ne toki "halvat".

 

Epäselväksi jäi vielä että onko niissä kansissa oikeissa kohdissa paikat noille uudemman lohkon apulaitetelineitten pulteille? Onko kellään autossa moisia. Jos nekin puuttuu ja imusarjan pultteja joutuu muuttelee, venttiileitä läppään, kanavia ja palotiloja vinguttaan niin alkaa olla vähän turhan aihiot.

 

Siis 305 tbi orkkiskannethan mulla on, oon vaan elänyt siinä uskossa että swirl port kansia ei olis alunperin f-bodyissa vaan ainoastaan trukeissa. Ikinä en o trukkikansia käsissä pidelly niin vaikea on sanoa. Eikä tullut noita omiakaan paljon katteltua kuhan venajouset vaihdoin eikä tän homman pitäny ihan käsistä lähtee kunnes sitten lähti...

 

 

[NymiS]

Mitenkäs world producktin kannet?

 

Virtaavat vakiona kohtuu hyvin, eivät ole köykämiiniä mutta työn jälki parempaa, hintaluokka suunnilleen sama.

 

Just ruuvasin viime viikolla 305:sen swirl portit irti, ei tosiaan virtauksiltaan kovin hyvät ole...

[teepee]

Mitenkäs world producktin kannet?

 

Virtaavat vakiona kohtuu hyvin, eivät ole köykämiiniä mutta työn jälki parempaa, hintaluokka suunnilleen sama.

 

Just ruuvasin viime viikolla 305:sen swirl portit irti, ei tosiaan virtauksiltaan kovin hyvät ole...

 

Partsin sivut ainakin näyttää nollaa hinnassa ja varastosaldossa eikä tänne kai kukaan muukaan enää mitään maahantuo. Itekkin vois toki tilata mutta kun pitäs saada pata nippuun kesäks ja ne osat saattaa tulla puoli vuotta...

[Crisis]

Siis 305 tbi orkkiskannethan mulla on, oon vaan elänyt siinä uskossa että swirl port kansia ei olis alunperin f-bodyissa vaan ainoastaan trukeissa. Ikinä en o trukkikansia käsissä pidelly niin vaikea on sanoa. Eikä tullut noita omiakaan paljon katteltua kuhan venajouset vaihdoin eikä tän homman pitäny ihan käsistä lähtee kunnes sitten lähti...

 

L03 moottorikoodilla, eli 305 TBI F-body:ssa on swirl port kannet aina (jos on tehtaan alkuperaiset kannet). Oon omakatisesti ne kaivanu irti ja myyny 50e eteenpain jollekin verkonpainoiks.

305 TPI koneen kannet ei ole swirl port kannet, ja niissa on oikean kokoinen palotila. Molemmissa on hieman alhanen puristus nykybensalle. Sais olla lahempana 10:1. Jos loydat 305 TPI koneen kannet jostain niin se olis paras vaihtoehto hintalaatusuhteen puolesta kun niihin kay kaikki rojut sun vanhoista kansista venttiilikoppineen.

 

Nyt kun puhutaan rullalohkoista, miks aiot kannet vaihtaa? Vai oliko ajatus samalla rakentaa kokonaan uusi moottori?

 

Eniten heppoja saisit rahalla ku tuotat jenkeista 5.3L LM7:n tai vastaavan tilalle ja laillisesti saa 285hp sellasen pellin alle. On kevyempi ja maksaa saman ku koko alakerta ja lohko. Jaapahan TBI romujakin myytavaksi. Taa nyt on vaan mun mielipide ja uusihan edellamainittu moottori ei olisi kuitenkaan, mutta huomattavasti tehokkaampi ja polttoaineystavallisempi kuin mita tahansa mita TBI:sta saa kasattua jarkevasti ja kohtuu rahalla.

 

Lohkoa ja alakertaa (joka siis teksin mukaan nasahti) ja kansia jos uutena lahdet ostamaan, se maksaa rahteineen saman ku kokonainen kaytetty LM7 moottori bokseineen paivineen USA:sta tuotettuna (melkein). Ehka koko moottorin vaihtaminen on iso projekti, mutta maksaa about saman kun koko alakerran tilaaminen kansineen. Kuhan ajattelen aaneen. LM7 lisaksi kannattais ottaa koko moottori + vaihteistopaketti (4L60E on noin $500-600 lisaa moottorin kanssa) ja ohjauspurkit molemmille tulee yleensa mukana. Toki koko putkisto menee alkupaasta uusiks ja tarvii erikoiset moottorituennat, etta ei sekaan kovin helppoa ole.

 

[Z-mo]

L03 moottorikoodilla, eli 305 TBI F-body:ssa on swirl port kannet aina (jos on tehtaan alkuperaiset kannet). Oon omakatisesti ne kaivanu irti ja myyny 50e eteenpain jollekin verkonpainoiks.

305 TPI koneen kannet ei ole swirl port kannet, ja niissa on oikean kokoinen palotila. Molemmissa on hieman alhanen puristus nykybensalle. Sais olla lahempana 10:1. Jos loydat 305 TPI koneen kannet jostain niin se olis paras vaihtoehto hintalaatusuhteen puolesta kun niihin kay kaikki rojut sun vanhoista kansista venttiilikoppineen.

 

Nyt kun puhutaan rullalohkoista, miks aiot kannet vaihtaa? Vai oliko ajatus samalla rakentaa kokonaan uusi moottori?

 

Eniten heppoja saisit rahalla ku tuotat jenkeista 5.3L LM7:n tai vastaavan tilalle ja laillisesti saa 285hp sellasen pellin alle. On kevyempi ja maksaa saman ku koko alakerta ja lohko. Jaapahan TBI romujakin myytavaksi. Taa nyt on vaan mun mielipide ja uusihan edellamainittu moottori ei olisi kuitenkaan, mutta huomattavasti tehokkaampi ja polttoaineystavallisempi kuin mita tahansa mita TBI:sta saa kasattua jarkevasti ja kohtuu rahalla.

 

Lohkoa ja alakertaa (joka siis teksin mukaan nasahti) ja kansia jos uutena lahdet ostamaan, se maksaa rahteineen saman ku kokonainen kaytetty LM7 moottori bokseineen paivineen USA:sta tuotettuna (melkein). Ehka koko moottorin vaihtaminen on iso projekti, mutta maksaa about saman kun koko alakerran tilaaminen kansineen. Kuhan ajattelen aaneen. LM7 lisaksi kannattais ottaa koko moottori + vaihteistopaketti (4L60E on noin $500-600 lisaa moottorin kanssa) ja ohjauspurkit molemmille tulee yleensa mukana. Toki koko putkisto menee alkupaasta uusiks ja tarvii erikoiset moottorituennat, etta ei sekaan kovin helppoa ole.

 

Komppaan Crisistä. Kukaan ei olis varmaan uskonu... 

Eikäkuuihanoikeestihei, jenkeissä tosiaankin tommonen 5.3 kone apulaitteineen, piuhoineen ja bokseineen pitäis irrota about tuhannella taalalla. Siis noin 700€ meidän valuutassa. Tottakai rahdit, tullit ja jenkkilän puolen kaverin vaivannäöstä joutuu jotain maksamaan, mutta hinta jää silti erittäin asialliseksi. Ja sillä rahalla saa aika pätevän laitteen. On suorasytkää, täysin ohjelmoitavaa boksia, erittäin hyvät alukannet yms. kyllä te tiedätte...

Sen takia tuntuu ainakin mun mielestä jotenkin hullulta ostaa lähes samalla rahalla pelkät kannet vanhaan koneeseen?

 

Tuossa 5.3 Vortec-LS koneessa on yksi huono juttu. Ne tulee kaikki truckien tai vanien keulalta. Truck-malliset apulaitteet ei käy semmoisenaan f-bodyn keulalle. Laturi on liian korkealla, ei mahdu konepelti kiinni. Näppärät jätkät on modannu laturin brackettia sen verran, että pelti mahtuu kiinni. Toinen vaihtoehto on hommata sellanen konepelti, missä on skooppi. Sen jälkeen mahtuu truck-apulaitteet semmosenaan. Kolmas vaihtoehto on hommata LS1-koneisesta f-bodysta kaikki apulaitteet, samalla pystyy vaihtamaan vaikkapa LS6-imusarjan. LS1/LS6 imusarja ei sovi truck-apulaitteiden kanssa = truck-mallin vesipumpun ylävesiletkun lähtö sojottaa ylöspäin eikä sen takia sovi olemaan LS1/LS6 imusarjojen kanssa.

Öljypohja täytyy myöskin vaihtaa LS1-mallisesta f-bodista. Eikä truckin pakosarjat sovi f-bodiin, sama laulu, jostain LS1 f-bodin pakosarjat.

Laiska jätkä ostaa moottorinkiinnikkeet valmiina. Maksaa noin 50-80 taalaa vähän valmistajasta riippuen. 

[pantera]

Ja sillä rahalla saa aika pätevän laitteen. On suorasytkää, täysin ohjelmoitavaa boksia,

 

Todella vastenmielistä harrastamista 

Korvakuulolla käännettävä kärkijakaja ja ruuvimeisselillä säädettävä kaasari on   

Keep it simple

[Z-mo]

Todella vastenmielistä harrastamista 

Korvakuulolla käännettävä kärkijakaja ja ruuvimeisselillä säädettävä kaasari on    

Keep it simple

 

Tottakai jokainen harrastaa miten haluaa.

Mua lähinnä kiinnostaa miten saan sijoitetulla rahalla max määrän hevosia. Eikä liioin kiinnosta alkaa kylmänä kesä-aamuna kikkailla ryypyn kanssa. Avaimesta laitos käyntiin, lappu lattiaan ja kumit katuun. Keep it simple that way. 

[tppk]

Tottakai jokainen harrastaa miten haluaa.

Mua lähinnä kiinnostaa miten saan sijoitetulla rahalla max määrän hevosia. Eikä liioin kiinnosta alkaa kylmänä kesä-aamuna kikkailla ryypyn kanssa. Avaimesta laitos käyntiin, lappu lattiaan ja kumit katuun. Keep it simple that way. 

    \

[Hurja]

Omasta kokemuksesta osaan jonkin verran sanoa mitä se on oma kokoama vs valmis motti.

 

Buickin nokalla on 403 oldsi jonka ostin valmiina. Sen verran purin että nyppäsin imarin ja kannet sekä öljypohjan irti. Totesin hyväksi hiljattain remontoiduksi koneeksi ja niputin uusilla tiivisteillä ja nostin nokalle. Kokeilujen mukaan kone on mukavasti vääntävä ja sopivan tehokas "perhe-street machine" liikutin

Camaron nokalla on itte suunniteltu ja omin käsin rakennettu 305 tbi pata.

 

Itse rakastan kumpaakin moottoria, mutta moottorina rakastan enemmän tota 305:ttä koska se on itse tehty, ja jos joku kysyy että kenenkä tekemä moottori se nuon kovin kumia polttaa niin on se hieno sanoa rinta kaarella notta "soon mun tekemä".

 

Näin minä tekisin: Nakkaa ensin ne swirl portit mettään. Sen jälkeen kävele perään ja vielä hautaa ne 2m syvyyteen. Sitten kasaa hyvillä osilla 350 tai mielummin 383 alakerta. Orkkis tbi virtaa luokkaa 670cfm, suuttimet ja pensapumppu loppuu ennen ilmanvirtauskykyä. Mulla on 454ss:n tbi ja suuttimet, lt1 pensapumppu ja megasquirt moottorin ohjaus, hyvin skulaa ja kumi palaa

[teepee]

"Orkkis tbi virtaa luokkaa 670cfm, suuttimet ja pensapumppu loppuu ennen ilmanvirtauskykyä. Mulla on 454ss:n tbi "

 

In the 2-bbl TBI series the popular units are found in three sizes:

 

•2.8l and 3.1l engines:

◦have 1-3/8" bores and flow about ?? CFM

•4.3l, 5.0l, and 5.7l engines:

◦have 1-11/16" bores and flow about 490 CFM

•7.4l engines:

◦have 2" bores and flow about 645 CFM

 

Enpä taida tästedes enää puhua lapin lisästä...

 

"""L03 moottorikoodilla, eli 305 TBI F-body:ssa on swirl port kannet aina (jos on tehtaan alkuperaiset kannet). Oon omakatisesti ne kaivanu irti ja myyny 50e eteenpain jollekin verkonpainoiks.

305 TPI koneen kannet ei ole swirl port kannet, ja niissa on oikean kokoinen palotila. Molemmissa on hieman alhanen puristus nykybensalle. Sais olla lahempana 10:1. Jos loydat 305 TPI koneen kannet jostain niin se olis paras vaihtoehto hintalaatusuhteen puolesta kun niihin kay kaikki rojut sun vanhoista kansista venttiilikoppineen."""

 

 

Nyt kun puhutaan rullalohkoista, miks aiot kannet vaihtaa? Vai oliko ajatus samalla rakentaa kokonaan uusi moottori?

 

Eniten heppoja saisit rahalla ku tuotat jenkeista 5.3L LM7:n tai vastaavan tilalle ja laillisesti saa 285hp sellasen pellin alle. On kevyempi ja maksaa saman ku koko alakerta ja lohko. Jaapahan TBI romujakin myytavaksi. Taa nyt on vaan mun mielipide ja uusihan edellamainittu moottori ei olisi kuitenkaan, mutta huomattavasti tehokkaampi ja polttoaineystavallisempi kuin mita tahansa mita TBI:sta saa kasattua jarkevasti ja kohtuu rahalla.

 

Lohkoa ja alakertaa (joka siis teksin mukaan nasahti) ja kansia jos uutena lahdet ostamaan, se maksaa rahteineen saman ku kokonainen kaytetty LM7 moottori bokseineen paivineen USA:sta tuotettuna (melkein). Ehka koko moottorin vaihtaminen on iso projekti, mutta maksaa about saman kun koko alakerran tilaaminen kansineen. Kuhan ajattelen aaneen. LM7 lisaksi kannattais ottaa koko moottori + vaihteistopaketti (4L60E on noin $500-600 lisaa moottorin kanssa) ja ohjauspurkit molemmille tulee yleensa mukana. Toki koko putkisto menee alkupaasta uusiks ja tarvii erikoiset moottorituennat, etta ei sekaan kovin helppoa ole."""

 

 

"Komppaan Crisistä. Kukaan ei olis varmaan uskonu... 

Eikäkuuihanoikeestihei, jenkeissä tosiaankin tommonen 5.3 kone apulaitteineen, piuhoineen ja bokseineen pitäis irrota about tuhannella taalalla. Siis noin 700€ meidän valuutassa. Tottakai rahdit, tullit ja jenkkilän puolen kaverin vaivannäöstä joutuu jotain maksamaan, mutta hinta jää silti erittäin asialliseksi. Ja sillä rahalla saa aika pätevän laitteen. On suorasytkää, täysin ohjelmoitavaa boksia, erittäin hyvät alukannet yms. kyllä te tiedätte...

Sen takia tuntuu ainakin mun mielestä jotenkin hullulta ostaa lähes samalla rahalla pelkät kannet vanhaan koneeseen?

 

Tuossa 5.3 Vortec-LS koneessa on yksi huono juttu. Ne tulee kaikki truckien tai vanien keulalta. Truck-malliset apulaitteet ei käy semmoisenaan f-bodyn keulalle. Laturi on liian korkealla, ei mahdu konepelti kiinni. Näppärät jätkät on modannu laturin brackettia sen verran, että pelti mahtuu kiinni. Toinen vaihtoehto on hommata sellanen konepelti, missä on skooppi. Sen jälkeen mahtuu truck-apulaitteet semmosenaan. Kolmas vaihtoehto on hommata LS1-koneisesta f-bodysta kaikki apulaitteet, samalla pystyy vaihtamaan vaikkapa LS6-imusarjan. LS1/LS6 imusarja ei sovi truck-apulaitteiden kanssa = truck-mallin vesipumpun ylävesiletkun lähtö sojottaa ylöspäin eikä sen takia sovi olemaan LS1/LS6 imusarjojen kanssa.

Öljypohja täytyy myöskin vaihtaa LS1-mallisesta f-bodista. Eikä truckin pakosarjat sovi f-bodiin, sama laulu, jostain LS1 f-bodin pakosarjat.

Laiska jätkä ostaa moottorinkiinnikkeet valmiina. Maksaa noin 50-80 taalaa vähän valmistajasta riippuen."

 

No eipä tässä nyt uutta autoa olla rakentamassa, ei millään pahalla mutta saatte kyllä kuulostamaan helvetin helpolta ja edulliselta laitella jotain nykymoottoreita vanhaan camaroon. Ajatuksia taitaa olla enemmän kuin kokemuksia.

Onhan se nyt ihan päivänselvä asia ettei siitä sovi ykskään perkeleen osa suoraan tähän autoon vaan käytännössä tän hylsyn saa tyhjentää ja rakentaa uuden auton sen sisälle. Kirjottakaa sitten vasta kun ootte ko. operaation tehny ja kertokaa kuinka pitkälle pari tonnia riitti...

 

Väittäsin että puolet näistä jutuista on kuultu isoilta pojilta jotka käyttää henkselihaalareita ja käy potalla kakalla.

 

 

Ja alkuperänen kysymys muuten oli että sopiiko 305 kannet 350 lohkoon ongelmitta. Ja vastaus on että puristus menee vähän turhan rajoille, myöskin mulla tosiaan on ilmeisesti ne swirl port kannet eli en niitä kyllä siihen uuteen mottiin sitten edes laittas.

 

Ja seuraava kysymys oli että mitkä kannet vois olla järkevät myös hintansa puolesta siihen uuteen alakertaan laittaa OTTAEN HUOMIOON että siihen kävisi SUORAAN toi juuri ostettu imusarja, ja noi apulaitteiden telineet, vanhat venakopat jne. Tähän saa edelleen laittaa visioita. Taitaa kuitenkin olla niin että tolle välille ei ole oikein mitään kovin hyviä orkkiskansia. Ja ne käytety rautakannet on kyllä miltei aina siinä kuosissa että niihin saa laskea sen 600euroa ostohinnan päälle ennenkun ne kehtaa kiinni laittaa.

 

Ja nyt täytyy lähteä repiin se valumöntti pois pellin alta, kattoo kannattaako se laakeroida vai ostaa uus alakerta. 

[Z-mo]

No eipä tässä nyt uutta autoa olla rakentamassa, ei millään pahalla mutta saatte kyllä kuulostamaan helvetin helpolta ja edulliselta laitella jotain nykymoottoreita vanhaan camaroon. Ajatuksia taitaa olla enemmän kuin kokemuksia.

Onhan se nyt ihan päivänselvä asia ettei siitä sovi ykskään perkeleen osa suoraan tähän autoon vaan käytännössä tän hylsyn saa tyhjentää ja rakentaa uuden auton sen sisälle. Kirjottakaa sitten vasta kun ootte ko. operaation tehny ja kertokaa kuinka pitkälle pari tonnia riitti...

 

Väittäsin että puolet näistä jutuista on kuultu isoilta pojilta jotka käyttää henkselihaalareita ja käy potalla kakalla.

 

Juuh, noinhan se menee.   

[Hurja]

"Orkkis tbi virtaa luokkaa 670cfm, suuttimet ja pensapumppu loppuu ennen ilmanvirtauskykyä. Mulla on 454ss:n tbi "

 

In the 2-bbl TBI series the popular units are found in three sizes:

 

•2.8l and 3.1l engines:

◦have 1-3/8" bores and flow about ?? CFM

•4.3l, 5.0l, and 5.7l engines:

◦have 1-11/16" bores and flow about 490 CFM

•7.4l engines:

◦have 2" bores and flow about 645 CFM

 

Enpä taida tästedes enää puhua lapin lisästä...

 

Aivannii joo. aika kultaa muistot jne. se oli juuri se holleyn tbi yksikkö joka sen 670cfm virtas ja 454 ss:n vakio virtaa saman vähän prepattuna.

 

Noitten uusien koneiden asentamiskokemuksia voi kysellä Z-molta, sehän on omiinsa sellaasia asentanu ja ollu ilmeisesti parissa muussa rojektissa takapiruna.

[teepee]

Juu edelleen kiinnostais onko pikkulohkon e-street kansissa(=onko kaikissa 86 vanhemmissa ja 87 uudemmissa pikkulohkon KAIKISSA kansissa) samanlaiset kiinnityspisteet kansien etupäässä ja onko keskellä olevat imusarjan pultinreiät samalla kohtaa <86 vanhemmissa ja 87> uudemmissa. Sen tiedän että ne on vanhemmassa vinossa ja uudemmassa pystysuorassa. Soppa kirjoitti varman oloisesti että ne on ihan helppo muuttaa mutta kovasti epäilen että jos ne on samalla kohtaa senkin operaation onnistumista.

 

 

[teepee]

Juuh, noinhan se menee. 

 

Kuten sanoin ei millään pahalla ja ei ollu kohdistettu kehenkään tiettyyn henkilöön vaan noin yleisesti, ja sanoin myös että puolet näistä jutuista joka pitänee aikalailla kutinsa. Täällä on varmasti tosi pätevää seppää jotka on tehny vaikka mitä virityksiä ja sitten sitä sakkia joka kirjottaa kyllä tietämättä asiasta hölkäsen pöläystä tai kirjottaa jostain ulkomuistista vähän sinne päin.

Se alkaa toisinaan rassaamaan kun kysyt jotain ilmeisen selvää asiaa ja vastausjonossa yks rakastaa moottoreitaan, toisen mielestä kannattas ostaa amerikasta moottori jne...

 

Olis helkutin mukava jos ne jotka ei asiasta tiedä vaivaudu kirjottamaan, ne jotka ei ole hommaa tehny kerro sen olevan helppo homma ja ne jotka ei ole varmoja niin kirjota jotain muuta soopaa aikansa kuluksi

 

Kiitos ja anteeks

[F350]

Rautakansia on ns crate-kansia jotka virtaa vakiona 295 hp. Tosin ne on just noita uudempia eli ne kaks imarin pulttia on vinossa. Jos niihin laittaa vanhanmallisen imarin, joutuu imusarjan pultinreiät jyrsimään soikeaksi , kyse on muutamasta millistä joten kyllä sen saa alumiiniin jyrsittyä. Ja jos kannet on ehjät, miksi niihin pitäis 600 upottaa? Kansien lasku maksoi mulla 120 egee ja venttiilit hioo helposti itsekin. Noi rautakannet kestää puoli tuumaa nostoa joten toi sun nokka on ok. Ja apulaitteet käy paikalleen. Itse laittaisin säästyvät rahat rullakeinuihin, niillä saa sen 10Nm/10 hp lisää ja öljynlämmötkin tippuu hieman. 

[teepee]

Rautakansia on ns crate-kansia jotka virtaa vakiona 295 hp. Tosin ne on just noita uudempia eli ne kaks imarin pulttia on vinossa. Jos niihin laittaa vanhanmallisen imarin, joutuu imusarjan pultinreiät jyrsimään soikeaksi , kyse on muutamasta millistä joten kyllä sen saa alumiiniin jyrsittyä. Ja jos kannet on ehjät, miksi niihin pitäis 600 upottaa? Kansien lasku maksoi mulla 120 egee ja venttiilit hioo helposti itsekin. Noi rautakannet kestää puoli tuumaa nostoa joten toi sun nokka on ok. Ja apulaitteet käy paikalleen. Itse laittaisin säästyvät rahat rullakeinuihin, niillä saa sen 10Nm/10 hp lisää ja öljynlämmötkin tippuu hieman.

 

Jep jep mutta kun mullapa onkin toi uuden mallin imusarja eli se ei ole ongelma. Vanhoissa käytetyissä kansissa kyse onkin siitä että niissä tahtoo olla monesti tarvetta seetityölle, ohjurit on väljät, venttiileissä sanomista jne. Lisäksi egr kansissa halkeamat on kuuleman mukaan ennemmin sääntö kun poikkeus(tiedä häntä). Eikä niitä ihan täydellisesti pysty tarkistaan ennenkun ne purkaa kappaleiksi ja putsaa huolellisesti.