1998 : euro vs jenkki

[Timo]

Euro mallissa ilmoitettu teho 288 , jenkki 305. Onko euro mallin pakoputkisto erilainen. Oliko muita eroja tekniikka puolella ?

[Z-mo]

Euro mallissa ilmoitettu teho 288 , jenkki 305. Onko euro mallin pakoputkisto erilainen. Oliko muita eroja tekniikka puolella ?

 

Käsittääkseni ainoa tekniikkapuolen ero Euro-LS1:ssä on tukkosempi pakoputkisto.

 

Tunnetustihan GM ilmoitti F-body LS1:n tehot alakanttiin. Järjestäen vakiot näyttäis antavan 290-300 hummaa renkaista.

Joutuu olemaan kyllä oikeesti aika pirun tukkonen putkisto, jos koneesta irtoais pelkästään 288hv. Tohon lukemaan on kyllä pikkasen vaikea uskoa.

 

 

[repa]

Järjestäen vakiot näyttäis antavan 290-300 hummaa renkaista.

Joutuu olemaan kyllä oikeesti aika pirun tukkonen putkisto, jos koneesta irtoais pelkästään 288hv.

 

Oma 2000 Z28 automaatti euromalli mitattu Solaksella 2009 vakiopakoputkella (1 ulostulo) ja 95 okt bensalla 255 hp takapyöristä. (laskennallinen koneteho oli 328 hp, mikä on liian suuri lukema johtuen harvasta 2.73 perävälityksestä. Dynamometrissä mennään liian lujaa (yli 230 km/h kolmosella) ja siksi dynamometrin sisäiset häviöt nousee suuriksi, tästä johtuu liian suuri laskennallinen lukema).

 

[Z-mo]

 

Oma 2000 Z28 automaatti euromalli mitattu Solaksella 2009 vakiopakoputkella (1 ulostulo) ja 95 okt bensalla 255 hp takapyöristä. (laskennallinen koneteho oli 328 hp, mikä on liian suuri lukema johtuen harvasta 2.73 perävälityksestä. Dynamometrissä mennään liian lujaa (yli 230 km/h kolmosella) ja siksi dynamometrin sisäiset häviöt nousee suuriksi, tästä johtuu liian suuri laskennallinen lukema).

 

Mimmonen hernepilli se vakioputkisto on?

[repa]

Mimmonen hernepilli se vakioputkisto on?

Yksi 2,5" ulostulo

[Z-mo]

Yksi 2,5" ulostulo

 

Onko muu putkisto myös 2,5"?

[repa]

Onko muu putkisto myös 2,5"?

Saattaa olla 2.75", alle 3" kuitenkin.

 

Kuvassa SE alkuperäinen äänenvaimennin, missä ei tarvita e-hyväksyntää... 

[Timo]

Käsittääkseni ainoa tekniikkapuolen ero Euro-LS1:ssä on tukkosempi pakoputkisto.

 

Tunnetustihan GM ilmoitti F-body LS1:n tehot alakanttiin. Järjestäen vakiot näyttäis antavan 290-300 hummaa renkaista.

Joutuu olemaan kyllä oikeesti aika pirun tukkonen putkisto, jos koneesta irtoais pelkästään 288hv. Tohon lukemaan on kyllä pikkasen vaikea uskoa.

 

F-koppasen vakioputkisto on kyllä aika aneeminen Corvetten tuplaputkistoon verrattuna ja helposti 20 hv katoaa huonon putken vuoksi. GM on aina halunnut näyttää että Vette on ykkönen ja siksi F-kopan tehot on pienemmät vaikka kone on sama.

[Timo]

Saattaa olla 2.75", alle 3" kuitenkin.

 

Kuvassa SE alkuperäinen äänenvaimennin, missä ei tarvita e-hyväksyntää... 

 

Kyllä tuo pilli sen 17 hv hukkaa helposti (305-288=17 hv)

[Chevy]

Onko muu putkisto myös 2,5"?

 

vaimentimen sisäänmeno 2.25" 

 

vaimentimen sisäänmeno 2.5"  jos on 2.ulostulolla

[Timo]

http://www.gmhightechperformance.com/tech/0902gmhtp_2002_chevy_camaro_slp_performance_parts_headers_and_exhaust_upgrade/photo_22.html

[Z-mo]

http://www.gmhightechperformance.com/tech/0902gmhtp_2002_chevy_camaro_slp_performance_parts_headers_and_exhaust_upgrade/photo_22.html

 

Tuossakin aika reilu pyöräteho (301,6hp) vakiona, jos ilmotettu koneteho 320hp pitäis paikkansa...

 

Mulla mitattiin vakiosta -02 vuotisesta koneesta 362hp. Rengasteho tais olla jotain 320 luokkaa. Koneessa ei muuta kuin pitkät sarjat ja loppuputki 3 tuumasta Edelbrockia.

[z 28 jari]

1998 camaro rototest:

http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=408

[Crisis]

1998 camaro rototest:

http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=408

Hyva linkki 

277hp pyoralta, tarkottaa lahemmas 330-340hp moottorilta jos standardi ~20% haviot automaatissa. Ainakin on tossa testiautossa voimat tallella. Olisi mukava naha saman standardin dyno vakio vehkeella jossa manuaali.

Tosin silla testiyksilolla oli vasta 5000km mittarissa, yleensa maksimiteho (sisaanajosta riippuen) tulee lahempana 20-30-40tkm, tai siis nain jengi LS1/LS2 foorumeilla on huomannu. LS koneet tykkaa ajautua sisaan aika kauan ellei niille anna sikaa.

 

punnittu paino dynolla oli 1577kg, mika on aika hyva. Kun lukee testistandardin tarkasti, niin tuo paino on punnittu tankki taynna ja kaikilla auton vakiovarusteilla (tunkki ja varapyora yms). Heittaa varapyoran pois ja muuta helppoa keventelya niin ainakin noilla optioilla oleva kamaro menee nopeesti alle 1500kg. (testisivun maaritelma: All test cars are weighted at Rototest Research Institute with full fuel tank and with all other fluids. All standard equipment is present (spare wheel, tools etc). Car weight may differ due to equipment, air condition, aluminium rims, type of spare wheel, type of seats etc. No driver weight is added.)

[Crisis]

Mulla mitattiin vakiosta -02 vuotisesta koneesta 362hp. Rengasteho tais olla jotain 320 luokkaa. Koneessa ei muuta kuin pitkät sarjat ja loppuputki 3 tuumasta Edelbrockia.

Ls koneet reagoi agressiivisesti pakopuolen- ja putkistoviritykseen. Toi 362hp kuulosta ihan oikealta, eli about se normaali 30-40hp tullu putkistosta mootorille lisaa, joka on toisaalta 'vaan' 15%. Mutta kuulostaa ihan paikkaansa pitavalta.

[Oiski]

Mulla mitattiin vakiosta -02 vuotisesta koneesta 362hp. Rengasteho tais olla jotain 320 luokkaa. Koneessa ei muuta kuin pitkät sarjat ja loppuputki 3 tuumasta Edelbrockia.

 

Miun Ponusta on mitattu joskus jenkeissä 327 hp ja 460 Nm renkailta. Virityksinä pitkät pakosarjat, ORY ja cut-auki. Dyno oli Dynojet 248H.

[TexFinn]

Tassa luvut mun 99 automaattilaatikoisesta Z28:sta, jossa oli vain K&N:n filsu ja Flowmasterin pontto (eli siis aika lailla plus miinus nolla tehonlisayksen suhteen): 296rwhp / 310rwtq.

 

Ja namahan nyt sitten tietenkin ovat niita ameriikanhevosia, etta Suomessa ei varmaan olis sitten puoliakaan tuosta...

 

http://img20.imageshack.us/img20/6262/dynonumbers.jpg

[zodiack]

Itellähän oli aika sama kombinaatio kun Z-molla ja Solaksella koneelta 369,7 ilman pitkiäsarjoja ja ls6 imaria -20 hp samassa dynossa.

[Dustez]

mites toi ls1 onko ekan kerran 1998 camarossa ? onko siinä jotain lapsen vikoja ruiskun ohjauksessa ?

[Z-mo]

mites toi ls1 onko ekan kerran 1998 camarossa ? onko siinä jotain lapsen vikoja ruiskun ohjauksessa ?

 

LS1 ekan kerran Camarossa 1998. Ei kai ECM:ssä mitään lastentauteja oo, mutta on vanhempaa mallia mitä 99-eteenpäin olevissa LS1:ssä.

 

1998

 

1. Had different casting heads which had perimeter bolts and valve covers.

2. Ignition coils were mounted to the valve covers one at a time.

3. The water temp gauge actually works.

4. Only LS1 year to not have an oil life monitor

5. WS6s had single outlet exhaust (all others had duals)

6. Steering wheel controls were completely different part with indentations on the buttons, and were better built

7. Only year that Purple, Gold, and Green were available

8. Some very early Trans Ams came with LT1 style headrests (see my sig for pictures)

9. Rear hatch release was poorly designed and often caused problems releasing mechanism

10. Early model 98 Monsoon stereos didn't have capability to control 12-disc CD changer

11. 1998-1999 automatic transmission LS1s could be started in 1st gear even with the shifter in 2nd. Starting 2000, if you put the shifter in 2, it would start off in 2, even from a stop.

12. 1998-1999 LS1 cars had a smaller throttle body cam, which caused the throttle to open to WOT faster than 2000+ cars

13. 1998 cars had 28 lb fuel injectors from the factory

14. 1998-2000 cars had a larger cam than the 01-02 cars

15. 1998-1999 cars had more restrictive exhaust manifolds

16. 1998-2000 cars had an LS1 intake with EGR

17. 1998 and some early 1999 cars had blue outside rear view mirrors

18. 1998 only LS1 blocks had a much smaller cylinder sleeve that only tolerated a .005" hone

19. Last year F-body to use the old 15.5 gallon fuel tank.

20. Only year LS1 F-body to contain a gas cap with a tether long enough to actually hang from the fuel door while open

21. Only year LS1 F-body to not contain the famous GM black box used in the event of an accident to record up to 5 seconds of pre-crash data

22. 1998 only cars had a different PCV system with the PCV valve located above the passenger side valve cover

23. 1998 only cars did not have a low-fuel light

24. 1998 cars have a completely different PCM from 99+ cars

25. A production shortage of F-body cams caused the use of a C5 cam to be installed in F-body LS1s for a very short time

[Dustez]

ok, kiitoksia, itellä nyt olis ajatus toi tekniikka vaihtaa niin sitä ajatellellen onko toi -98 hyvä valinta ?

[Z-mo]

ok, kiitoksia, itellä nyt olis ajatus toi tekniikka vaihtaa niin sitä ajatellellen onko toi -98 hyvä valinta ?

 

LS on aina hyvä valinta. 

-98 on hyvä, mutta 99-02 parempia. Nyrkkisääntönä vois pitää sellasta, että mitä nuorempi, sitä herkumpi.

Pätee moneen asiaan (tietyin rajauksin)... 

 

01 ja 02 tulis LS6 imusarjoilla ja paremmilla pakosarjoilla. Hyvällä tsägällä on vielä LS6 lohko, mistä ei taida olla mitään käytännön iloa, mutta tuleepahan ainaki parempi mieli. Sitten taas nokka on miedompi 01-02 koneissa kuin 98-00, mutta nokkahan kuuluu vaihtaa ennemmin tai myöhemmin.

[Dustez]

http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=61895.0

 

tota vähän niinkun aattelin eikai siinä ku paikalleen vaan.

[Z-mo]

http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=61895.0

 

tota vähän niinkun aattelin eikai siinä ku paikalleen vaan.

 

Nuo 4geniin suunnitellut pitkät sarjat ei harmittavasti käy 3geniin missä LS-kone, mutta nehän on rahanarvoista tavaraa myytäessä eteenpäin. 

[tppk]

http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=61895.0

 

tota vähän niinkun aattelin eikai siinä ku paikalleen vaan.

hyvä valinta