moottorin vaihto 2.8 V6 ---> 5.0 V8

[klou]

juu tuo kutos kone on nyt jo pari vuotta ollu levällään kun on välillä ties mitä osaa siihen ooteltu ja nyt alko jo tympimään ko ei siihen saa osia eikä tehoja nii ostin 305 cid koneen mikä on varustettu rochesterin quadrajetillä ja normi hei jakajalla eli ihan perus motti näi toistaseksi. ensimmäinen ongelmahan ilmeni että laatikko (th 700 r4) kun oli kutosen kiinikkeillä nii ei passannu kasiin sitte mitenkään. siitä selvittiin kun kaveri oli purkanu astron ja jäi moinen laatikko nii vaihettiin päikseen mutta turbiinia ei ollut joten semmonen on hakusessa vielä. teen pikku listauksen mitä muutoksia liene vielä tarvis nii kertokaa toki jos tiiätte jotain muutaki.

-kiekkamittarin vastus lienee vaihettava?

-moottorin kiinikkeet rungon puolelta etemmäs ja koneeseen hankkia jostain kiinikkeet

-laturin yms kiinikkeet

-syyläri?letkut muistaakseni menee kutosessa väärältä puolen...

-etujouset?

-pakoputkisto

 

tarkotus ois päästä ajelemaan tänäkesänä ja kahtoo mitä vikoja koneessa ilmenee ja talvella ottaa kone syyninkii ja piristää vähä.

[camaro82]

-kiekkamittarin vastus lienee vaihettava?

Eipä taida kutosen mittari toimia kasissa millään kikkailulla, se saa jakajalta pulssin jonka mukaan se "laskee" kierrokset.

 

[klou]

hmm...täytyy tutkia asiaa..tietty jos tekis mittarinpohjan uusiks mutta kannattaneeko äsvätä moista ko kiekka alue loppuu kesken kuiteski...pitänee ehtiä jos jollain on mittaristo ylimääräsenä tai laittaa joku tarvikemittaristo. V8 lehessä yks myi moista mutta tahto 300e joka on miun mielestä pikkusen liikaa käytetystä mittaristosta..

[klou]

Tach This !

 

Quote:

Originally Posted by Sandslot;

Is there a way to change the setting to make it work?

Yes.

 

A tach lets you know the RPM VIA counting pulses from the ignition system.

 

An 8 cylinder engine produces 4 pulses per revolution.

 

A 6 cylinder engine produces 3 pulses per revolution.

 

A 4 cylinder engine produces 2 pulses per revolution.

 

Your problem can be remedied in the circuit inside the dash that moves the pointer.

 

It’s contained on a small plug-in PCB or integrated in the main board.

 

On the PCB you’ll see a resistor chip.

 

Desolder pins 4 & 10.

 

Use a 500K potentiometer.

 

Solder it across traces 4 & 10.

 

Move the potentiometer to half way.

 

Start the engine and compare the tach reading with a test equipment quality tach.

 

Dial it in, unsolder one side of the potentiometer, measure it and buy the matching resistor.

 

Quote:

Originally Posted by sablemaniac;

the V6 i think gets the signal from the icm and the v8 gets it from the distributor.

Be it V6 or V8, the tach gets its’ signal from the distributor COIL PRIMARY.

 

no siinäpä ois nyt ohjeet miten moinen muutos tehään eli vastusta muutetaan niinku arvelinki...tuos ehotetaan että piirilevyltä joku pinnit 4 ja 10 pitäs kolvata irti ja tilalle kolvata 500k ohmin potenttiometri jonka pistää puoleenväliin ja sitte käynnis kahtoo luotettavasta mittarista oikeet kierrokset ja senhän saa sitte sil potikal säädettyä oikeeseen tuon vanhan mittarin ja sitte mittaa vastuksen ja juottaa tilalle kiinteen vastuksen...tietty helpoin ois jos jollaki löytys irrallaan V8 mittaristo mistä kahtos sen vastuksen arvon nii ei tarttis testailla nuin mut käy se näinki.

[Hietala81]

hmm...täytyy tutkia asiaa..tietty jos tekis mittarinpohjan uusiks mutta kannattaneeko äsvätä moista ko kiekka alue loppuu kesken kuiteski...pitänee ehtiä jos jollain on mittaristo ylimääräsenä tai laittaa joku tarvikemittaristo. V8 lehessä yks myi moista mutta tahto 300e joka on miun mielestä pikkusen liikaa käytetystä mittaristosta..

 

thirdgen ranchilla ollu halvalla mittaristoja, toki siis jos 3gen ponu tai komero kyseessä.

[klou]

ei sieltäkää löytyny ko semmonen missä on vaan varotusvalot eikä mittareita ja sillähän ny ei tee mitää

[klou]

noniin uppia tähänkin, pari vuotta ollu projekti jäissä kun muut hommat painanu päälle liikaa, nyt kuitenkin alkaa olla jo hyvällä mallilla touhu, 305 cid kone paikallaan ja th700r4 kans, sähköt on selvitelty ja mittaristo vaihettu, syyläri vaihettu ja sähkö flektit laitettu, ohjaustehostimen pumppu vaihettu ja jouset joka nurkalle, kallistuksenvakaaja vaihettu eteen, pitää ehkä vielä taaksekkin?pitää mitata onko paksuudessa eroa että kannattaako vaihtaa..

vehje käy ja kukkuu ja liikkuu, pakoputkisto vielä rakentelua vailla ja vaihteistolle ohjausboksi ja vähä pultteja sinne tänne niin voisi koittaa leimalle. sähköistä on siis riivitty kaikki tekoäly pois, kone on perinteinen kaasarin alle rakennettu hei jakajalla, vähä paremmin virtaava imusarja ja peltisarjat.

kävin konttorilta kysymässä että mitä tahtovat muutoskatsastukseen niin lähinnä osien vastaavuus luettelon tahtovat, eli mitkä osat on v6 ja mitkä v8  ja onko kaikki vaihdettu vastaaviin, mistähän nuille kaikille osille oikeen löytää osanumerot? lista oli muistaakseni aika pitkä, jouset ja kallistuksenvakaajat tietty ja sitte akselipalkkeja kyselevät ja napoja (etuvetoset?) yms, semmonen A4 kokonen luettelo osista... us partsilla ei ollu listaa oikeen muutako kulutusosista, millä muulla ois kattava osaluettelo mistä erot näkis?

[BlackFirebird]

Kuinka edistyy?Oletko kysynyt todistuksia us-centeristä?Mulle lupasivat katsastukseen tarvittavat todistukset mutta se että onko siinä osien vastaavuustodistus niin sitä en tiedä.

Nim. sama homma edessä.

[klou]

auto ollu nyt tässä pari kolme kuukautta jo päivittäisessä ajossa. hommahan kävi niin että koneessa kun on se sarjanumero niin sillä ehti tiedot netistä, löyty joku code decoder tms ja tulostin siittä listan, siinä siis oli koneen täydelliset tiedot ja mihin korimalleihin sitä on asennettu, sattumalta oman motin kohalla luki korimalleissa "f" vaikken ollu edes ajatellu tuota kun hankin koneen, on siis entinen corveten kone. sitte tuo vastaavuustodistus niin katsastajalta sain vinkin että tulostaa osalista rock autosta (muistaakseni?), kaikki alustan osiot, eli jarrut, iskarit jne, niiten perusteella ei olis tarvinnu mitään osia vaihtaa kun V6 ja V8 osalistat oli täsmälleen samat. sitten pellin alle vilkasu että kaikki on fiksusti kiinni ja papereita tekemään. kohtuullisen kivuton, massojen kanssa meinas olla ongelmaa, tuntu että pitäs 2 paikkaseksi rekisteröidä kun massat menee yli (johtuen siitä että tehtaan ilmottamat massat on eri mittaustavalla kuin miten se asemalla mitataan) mutta sekin saatiin selvitettyä kun sopiva verrokkiauto löytyi. sitten rekisteriotteeseen merkintä vaihdetuista osista, tässä oo tarkkana ettei tule liikaa prosentteja, vaihdelaatikko toki ei passaa v6-->v8, mutta se on saman mallinen, vaikka eri pulttijako, eli siitä ei saa laittaa prosentteja, tässä meinas itelle tulla turhaan prosentteja ennenkuin selitin että laatikko on samaa mallia kuin alkuperäinen. ainut prosentti siis tulee moottorista, jos ei sitte halua inssi syyläristä laittaa prosentteja mutta mistäpä se tietää jos sanot että orkkis syyläri se on... kysele fb jos joku jäi askarruttamaan, tsekkaan tätä niin harvakseltaa, Antti Karjalahti.

[BlackFirebird]

No nyt alkaa vaikuttamaan aika simppeliltä hommalta tuo koneen vaihto.Nyt alan itsekin irroittamaan vanhaa pois ja katselemaan uutta tilalle.Kiitos tiedoista.