flekteistä

[Hanezki]

89 gta trans amin flekti lähtee päälle vähän millon haluaa. 220f lämmöt, niin välillä lähtee ja välillä ei.. eilen pääsi jo sitten keittämään prkl.. toinen flekti ei ole lähtenyt kertaakaan pyörimään.. eli mitä pitäisi katsoa nyt ensin, vai laittaa samantien flektit toimimaan nappikytkimellä?

[F350]

89 gta trans amin flekti lähtee päälle vähän millon haluaa. 220f lämmöt, niin välillä lähtee ja välillä ei.. eilen pääsi jo sitten keittämään prkl.. toinen flekti ei ole lähtenyt kertaakaan pyörimään.. eli mitä pitäisi katsoa nyt ensin, vai laittaa samantien flektit toimimaan nappikytkimellä?

Toista flektiä ohjaa temp switch joka on vänkärinpuolen pakosarjan alla, sen rele on syylärin oikealla puolella, tarkista ne ekaks.

[MacBuggy]

itse laiton flektin omalla kytkimellä ja aina kaupungille tullessa kun laittaa päälle niin ei ongelmia, riippuu tietysti, jos muitakin kuskeja paljon niin varmin laittaa niin ettei ole napin takana

[Hanezki]

Joo pitää tosiaan kahtoo se temp switch. Releissä tuskin mitään vikaa kun flektit toimii nyt sillain, että kun ilmastointi on päällä niin kummatkin alkaa pyörimään. Mutta heti kun sammuttaa ilmastoinnin niin flektit eivät lähde päälle. Eli oiskohan vika tuossa temp switchissä vai onko vielä jotakin muuta mitä pitäisi katsoa?

[Cujo]

Taitaa olla molemmat flektit jstn haaroitettuna että käynnistyvät yhtäaikaa. katella ainakin että onko siellä sitä anturia ja meneekö johtoakaan sinne.

Flekteiltä että miten johdot siellä ovat.

[rokzetä]

sanosin kaikille tpi lämpöongelmista kärsiville,jotka jännittää flektien käyntiin lähtöä.poistakaa ongelman ydin ja huuhdelkaa järjestelmä,uudet litkut->uus 180f termari.ei käytännössä mee lämmöt flekteille peltisarjoillakaan.helppo nakki tehä tuo.

samalla laittaa ne pari uutta anturia.sen jälkeen on huoleton cruisata.

[rstuning]

Vanha ketju mutta lisätään tähän, että ittellä toinen flekti pyöri ennen aina kun laittoi virran päälle...

pakosarjoja vaihtaessa totesin apukuskin pakosarjan alla olevan anturinjohdon sulaneen (anturikin hajos

pakosarjaa irrottaessa) ja vaihdoin uuden anturin lisäksi liittimen, jonka jälkeen on toiminu moitteetta.

[NymiS]

Ja vielä tiedoksi että liitin on sama kuin knock sensorissa.

[Hanezki]

juu ei enään ongelmaa flektien kanssa. kytkettii sillain, että lähtee molemmat yhtä aikaa päälle..

[rstuning]

Ja vielä tiedoksi että liitin on sama kuin knock sensorissa.

Ja vielä tiedoksi, että johtoon löytyi uusi liitin paikallisesta jenkkivaraosakaupasta samalla kun anturin tilasi

ja tämän tilalle laitetaan usein kylmempiä antureita, mutta niitä ei nyt ollut hyllyssä, joten itse laitoin vakion

kun nyt konekin on vielä vakio...

[F-Body]

Tässä vertailukohdaksi oman autoni speksejä ko.

lämpötiloista ja CTS-anturin arvoista.

 

1. Tarkka moottorin lämpötilan singnaali ECM:lle johdetaan CTS-anturilta.

ECM johtaa 5 voltin singnaalia CTS-anturille läpi (sähkö) vastuksen ECM:ssä

ja mittaa / määrittää voltit. Jännite on korkea kun kone on kylmä ja matala

kun kone on kuuma. Eli ECM johtaa 5 voltin jännitettä anturille ja määrittää

ulostulo jännitteen, jonka mukaan toteaa koneen lämpötilan.

 

2. CTS-anturi (coolant temperature sensor). Tämä

"informaatio"-anturi on erittäin tärkeä koska suurin osa moottorin

toiminnoista ohjataan tämän anturin tietojen pohjalta (mm. milloin

flekti hörähtää päälle). Tämä anturi on thermistor, sähköinen laite joka

seuraa sen vastusta suhteessa lämpötilan muutokseen, jos

jäähdytysnesteen lämpötilä nousee niin anturin vastus pienenee ja

vastaavasti matala jäähdytysnesteen lämpötila tuottaa korkean vastuksen.

Anturihan saattaa menettää ominaisuuksiaan ajan myötä? Mittasin omani

kahdesti eri päivinä, ulkolämpötilan ollessa +20 - +25 astetta celssiusta,

tulos 3,63 ja 3,83 kilo ohmia ja kone käytettynä

lämpimaksi n.105 astetta celssiusta ( 220 fahrenheitia) tulos 0,16 ja

0,17 kilo ohmia. Auton pääflekti käynnistyy lämpötilassa 115 astetta

celssiusta ( 240 fahrenheitia ) ja ohjautuu pois 105 astetta celssiusta

( 220 fahrenheitia ). Joten mielestäni kone käy aika kuumana vaikkakin

jotkut väittävät GM-insinöörien tällätavoin saattavan päästöarvot

paremmiksi pitämällä moottorin lämmöt korkeana. Ns.kakkosflekti ei vielä

käynnisty näissä lämpötiloissa ( sitä ohjaa erillinen lämpötilan kytkin,

cooling fan temperature switch). Vaihtoehtoisesti voihan

lämpömittarinkin anturi ( coolant temperature sending unit ) antaa

väärää kuvaa moottorin lämpötilasta. Lämpömittarista koetaulussa ei

todellakaan saa kuin suurinpiirtein arvon moottorin todellisesta

lömpötilasuureesta.

3. Mainoksien mukaan auton compuutteri ei kytke flektejä päälle kuin vasta

110 astetta celssiusta ( 225 f ) jälkeen!

[KKOSKINEN]

Mulla on yhden flektin systeemi. Tänä keväänä huomasin ettei se käynnisty ollenkaan. Ostaessani auton myyjä kertoi flektin toimivan vain kun ilmastointi on päällä. Näin varmaan olikin. Laitoin laiskana ohjaukseksi säädettävän sähköisen "laitteen". Siinä on ohjaus ilmastoinnista ja sitten on pinta-anturi jäähdytysnesteelle.

 

e- Anturi toimii tai ainakin antaa lämpötilanmuutoksen mukaan muuttuvaa singnaalia. Oli vaihdettu uuteen ilmeisesti ongelman ratkaisemiseksi. Ilmeisesti vika on siinä pakosarjan alla olevassa anturissa.