´02 LS-1 / T-56 engine swap

[budweiser]

MOI! Nyt kaivattaisiin henk.koht.kokemuksia LS-1:n asennuksesta vanhempaan koriin, lähinnä mietityttää tuo johtosarja/ PCM. Miten ootte hommelin toteuttaneet, aftermarket johdoilla vai osaako joku muuttaa alkuperäisen johtosarjan ja ohjelmoida tietokoneen?

Onko tosi että jos käyttää noita orkkis piuhoja pitää "donorcar".:sta ottaa kaikki mikä liikkuu, ABS jarrut, kaikki sensorit ja jopa ilmastointi että saa vehkeen pelaamaan??? Ameriikan sivuilta näyttää jokunen viisas löytyvän jotka osaa tuon johtosatsin muuttaa, mut mites täällä kotosuomessa kannattais edetä, onko se johtosatsin tilaaminen ainoa tie onneen?

pannu on ´02 Z-28 ja aski T-56:nen ja käytössä on kyllä koko auto josta tavarat ottaa, akselit vaan ei sovellu tähän projektiin.

[Nupa]

Pitää ensinnäkin onnitella projektista, kuulostaa mielenkiintoselta.

Ja toki myös kuvia varmasti kovasti haluaisimme nähdä.

 

Sen verran vaan, että uusimmassa Chevy High Performancessa (Oct.05) pulttaavat LS2 + T56 ´68 avo Camaroon.

[TAKKU]

Henkilökohtaiset kokemukset taitaa tosiaan tuommoisesta swapista olla aika harvassa.

esimerkiksi 3-gen lähtee kätevästi moottorin/ECM johtosarja erillisenä. Veikkaisinpa että samallatavalla uudemmissakin 4-gen autoissa on johdotus hoidettu

Joitain antureita joutunee PCM ohjelmoinnista tiputtamaan pois.

[TexFinn]

Kullostaa mielenkiintoiselta projektilta!

 

Mihin autoon tuo paketti on menossa? Jos tuon saisi selville, niin voisi itsekin katsella josko loytyisi sivuja joissa kerrotaan lisaa asiasta.

 

Yleensahan se on kylla niin etta jos alkaa orkkispiuhoja muuttelemaan, niin siita ei hyvaa seuraa. Eli jos projektiisi loytyy aftermarket sarja, joka esim. eliminoi kaikki "turhat" tsydeemit (AC, ABS, VATS kaikenlaiset "tarpeettomat" sensorit jne.), niin kyllahan sen hankkimista kannattaa ehdottomasti harkita.

 

Kyllahan sita orkkissarjaakin voi tietenkin muunnella, mutta on varmaan aika homma...

 

Ei muuta kuin onnea projektille!

 

[budweiser]

Juu, kyllä noita aftermarket johtosatseja on moneenlähtöön, useimpiin kannattaa kuulemma suhtautua varauksella, itse olen harkinnut "Speartech" -nimisen pajan palveluita, tyyppi on entinen GM:n sähköinsinööri ja häntä on kehuttu ainakin jenkkilän LS-sivustoilla. tiedä sitten.

Kenellähän lienevät hänen tekemänsä piuhat, kun hän mainitsi tehneensä jo 3 johtosarjaa Suomeen...tuumasi että LS-1 taitaa olla suomessa suosittu tekniikka...Projekti auto on isokokoinen ´50:ies siipiveikko.

[JariV]

Overdrive.fi:llä löytyy nimimerkit BRC1 ja BRC2.

 

Kummallakin on, toisella on toimiva, 60-luvun avo-Vetteissä molemmat.

[Z-28]

Mites olis http://www.painlessperformance.com/article01.htm

 

Noita ainakin Horsepower TV ja Trucks ainakin muistaakseni mainostaa ohjelmissaan.

[TexFinn]

Mites olis http://www.painlessperformance.com/article01.htm

 

Noita ainakin Horsepower TV ja Trucks ainakin muistaakseni mainostaa ohjelmissaan.

 

Joo, Painlessilta loytyy kylla satseja aika moneen lahtoon. Ja tekevat kai custominkin, jos sellaisen haluaa ja tarpeeksi maksaa.

 

Firma on viela kaiken lisaksi melkein tuossa naapurissa.

 

[MikkoV]

Itsellä samaa homma myös harkinnassa, itse järkeilin niin että helpoimmalla pääsee johtohelvetin kanssa jos korvaa ruiskun ohjelmoitavalla, vaikka megaruutalla tms. Koko auton olen kyllä itsekin suunnitellut hommaavani tekniikan luovuttajaksi mutta...

 

Camaro lienee halvin vaihtoehto tekniikkaa luovuttamaan, -97 kohdallakos LS1 tuli tuohon vai?

[TexFinn]

-97 kohdallakos LS1 tuli tuohon vai?

 

98

 

Vetteen tuli 97.

[MikkoV]

98

 

Vetteen tuli 97.

 

Missä kohtaa noissa vaihtuu mallivuosi?

 

Eikös tuo aika tarkkaan samankokoinen ole kuin prus rautalohko sbc?

 

-72 GT Ooppeliin moista pakettia suunnittelemassa, tuntuis melko kustannustehokkaalta ja järkevältä paketilta jos kaivataan luotettavaa ja  kohtuupainoista konetta/laatikkoa 400hp haarukassa.

 

Eikös tuo LS1 ollut 160-170kg ilman apulaitteita? Mitäköhän mahtaa painaa kone+laatikko paketti täydellisenä, posilukien tietty ilmastoinnin kompurat jne. turhat kilkkeet.

[Z-mo]

-72 GT Ooppeliin moista pakettia suunnittelemassa, tuntuis melko kustannustehokkaalta ja järkevältä paketilta jos kaivataan luotettavaa ja  kohtuupainoista konetta/laatikkoa 400hp haarukassa.

 

Aivan oikea paketti vanhaan ooppeliin. 

[TexFinn]

Mallivuosi vaihtuu elo-syyskuun vaihteessa. Koneiden eron kylla huomaa vaikkapa ihan pikaisella vilkaisulla On ne sen verran erinakoisia.

 

Fyysinen koko taitaa olla aika lailla sama kuin vanhemmassakin koneessa. En tosin ole koskaan mittaillut...  Painoistakaan en osaa sanoa sen kummempaa, mutta eikohan nekin nettia surffaamalla selvia.

 

[pantera]

oon muutaman koneswapin tehny painlessin sarjoilla -, ja viimeksi tuli hankittua Howellin johtosrj joka jo nayttaa silta etta se on johtosarja, Painlessin johdot on ilman paallisia ja esteettisesti aika surkeet.

Toimii tietysti molemmat

[budweiser]

Mulla tämä johto / pcm -ongelma ratkesi hienosti "wait4meperformance":n palveluksilla, puotia vetää mr. Jesse Bubb jolle lähetin oman johtosarjan ja kompuutterin muutettavaksi. työ oli siistiä, kaikki piuhat laputettu niin että tyhmempikin tajuaa. 7 johtoa ja 3 relettä jäi kytkettäväksi. 

[mussette]

Mulla tämä johto / pcm -ongelma ratkesi hienosti "wait4meperformance":n palveluksilla, puotia vetää mr. Jesse Bubb jolle lähetin oman johtosarjan ja kompuutterin muutettavaksi. työ oli siistiä, kaikki piuhat laputettu niin että tyhmempikin tajuaa. 7 johtoa ja 3 relettä jäi kytkettäväksi. 

 

Mitä johtosarjan muutos maksoi?

LS1 kone + automaatti 4L60E painaa 285kg. SBC350+ TH350 painaa n. 25kg enempi aluimusarjalla. (Punnittua tietoa)

Onko ko. koneen termostaatti kiinteä termostaatin kannen kanssa. Näkyi jotain niittauksia ja ei pienellä koputtelulla irronnut kannesta.

Pitäisi saada muutettua putken lähtöä suoremmaksi ja mietityttää miten sen toteuttaisi.

[Z-mo]

Mitä johtosarjan muutos maksoi?

LS1 kone + automaatti 4L60E painaa 285kg. SBC350+ TH350 painaa n. 25kg enempi aluimusarjalla. (Punnittua tietoa)

 

Oliko tuo SBC350 punnittu rautakansilla? Jos on, niin alukansilla 1st gen SBC painaa samanku LS1? Kuulostaa aika hassulta...

[Juhani LS1]

Termari on kiintee kannen kans     4L60E painaa n.20kg enenmän kun TH350.  LS lohko on n. 25kg kevyempi kun GEN 1 lohko

[Z-mo]

4L60E painaa n.20kg enenmän kun TH350.  LS lohko on n. 25kg kevyempi kun GEN 1 lohko

 

Elikkä kokonainen LS ei oo ku sen n. 25kg painavampi ku alukantinen 1gen patti? Eihän se oo paljon mitään... 

[Juhani LS1]

Elikkä kokonainen LS ei oo ku sen n. 25kg painavampi ku alukantinen 1gen patti? Eihän se oo paljon mitään... 

Täh siis LS on 55-60kg, siis n.naisen verran   kevyempi kun rautakantinen GEN 1  Ei gen 1 ole mikää erityisen painava kone. Kampurat kanget sylputket ym on rautaa edelleen, LS ssän 6 bolt  Y block alakerta on kyllä jäykempi ja vahvempi kun 1genis. En tiiä minusta painoero on kyllä merkittävä, LS painaa n. saman kun V 6 set

[Z-mo]

LS lohko on n. 25kg kevyempi kun GEN 1 lohko

 

Pelkissä lohkoissa on siis painoeroa tuon 25 kilon verran. Kokonaisilla moteilla painoaeroa on se n.60kg? Aika paljon tulee sit painoeroa liikkuvilla osilla. Luulin vaan, että se suurin ero painoissa olisi niissä lohkoissa.

[mussette]

LS1 kone + automaatti 4L60E painaa 285kg. SBC350+ TH350 painaa n. 25kg enempi aluimusarjalla. (Punnittua tietoa)

 

Tässä lauseessa oli vertailtu kone+laatikko painoeroa. Eron pienuus johtuu 4L60E:n suuremmasta painosta verrattuna TH350:een, kuten joku mainitsikin, itse en ole sitä punninnut.

[Juhani LS1]

Pelkissä lohkoissa on siis painoeroa tuon 25 kilon verran. Kokonaisilla moteilla painoaeroa on se n.60kg? Aika paljon tulee sit painoeroa liikkuvilla osilla. Luulin vaan, että se suurin ero painoissa olisi niissä lohkoissa.

liikuvis on eroo mut ei paljo,naaras vertaus oli rautakantiseen GEN 1. Vertailut on hankalii koska paino ilmotuksia on millon milläkin kombinaatiolla,

apulaitteet nämä nuo ne tai ei ollenkaan jne.