Ohjauskulmataulukko Firebirdille

[F350]

Tässä:

 

67-69

camber 0.25* +/- 0.50*

caster 0.50* +/- 1.00*

total toe 0.25* +/- 0.25*

--------------------------------------------------------------------------

1970

camber 1.00* +/- 0.50*

caster 0.00* +/- 0.50*

total toe 0.38* +/- 0.25*

--------------------------------------------------------------------------

71-74

camber 1.00* +/- 0.75*

caster 0.00* +/- 1.00*

total toe 0.38* +/- 0.25*

--------------------------------------------------------------------------

75-76

camber 1.00* +/- 0.75*

caster 0.00* +/- 1.00*

total toe 0.13* +/- 0.25*

--------------------------------------------------------------------------

1977

camber 1.00* +/- 0.75*

caster 1.00* +/- 1.00*

total toe 0.13* +/- 0.25*

--------------------------------------------------------------------------

78-81

camber 1.00* +/- 0.81*

caster 1.00* +/- 1.00*

total toe 0.25* +/- 0.13*

--------------------------------------------------------------------------

1982 except TA

camber 1.00* +/- 0.50*

caster 3.00* +/- 0.50*

total toe 0.10* +/- 0.20*

 

TA

camber 1.00* +/- 0.50*

caster 3.00* +/- 0.50*

total toe 0.13* +/- 0.13*

--------------------------------------------------------------------------

83-85 except TA

camber 1.00* +/- 0.81*

caster 3.00* +/- 1.00*

total toe 0.10* +/- 0.20*

 

1983 TA

camber 1.00* +/- 0.81*

caster 3.00* +/- 1.00*

total toe 0.40* +/- 0.20*

 

84-85 TA

camber 1.00* +/- 0.81*

caster 3.00* +/- 1.00*

total toe 0.30* +/- 0.20*

--------------------------------------------------------------------------

1986

camber 1.00* +/- 0.50*

caster 3.00* +/- 1.00*

total toe 0.10* +/- 0.20*

--------------------------------------------------------------------------

87-92

camber 0.30* +/- 0.50*

caster 4.80* +/- 0.50*

total toe 0.00 +/- 0.20*

--------------------------------------------------------------------------

93-94

camber 0.40* +/- 0.50*

caster 4.40* +/- 0.50*

total toe 0.00* +/- 0.20*

--------------------------------------------------------------------------

95-02 except 95-96 w/Goodyear Eagle RSA tire

camber 0.40* +/- 0.50*

caster 4.80* +/- 0.50*

total toe 0.00* +/- 0.20*

 

95-96 w/Goodyear Eagle RSA tire

camber L 0.20 R -0.20* +/- 0.50*

caster L 4.00* R 4.40* +/- 0.50

total toe 0.00* +/- 0.20*

[Fenix]

Pitääpä pyytä ex formulan nykyiseltä omistajalta perjantaina vianorin dokumentti siihen teetetystä nelipyöräsuuntauksesta.

Tulostivat vianorilla perusteellisesti kaikki lähtö- ja korjatut arvot ja verrata niitä näihin.

 

[Fenix]

-90 formulassa vianor teki ilman ennalta annettuja ohjeita etupäähän:

Etu yhteensä:

camber: Nykyinen -0*04' / ohjearvo -0*42-0.42*

Caster: -0*00' /ohjearvo -0*42-0.42*

ero SAi:ssa: -0*24'

kokonaisauraus: 0*00 /ohjearvo -0*12-0*12

 

Sen lisäksi löytyy tarkat dokumentit jokaiseen kulmaan erikseen...myös taakse.

Ajettavuus parani, muttei uraherkkyys. Mutta pakko myöntää että ratissakin tyhjää tunnottomuutta keskialueella ja vetelee urissa.

Ennen 4v. seisotusta ei ollut mitään ongelmia.

[F350]

-90 formulassa vianor teki ilman ennalta annettuja ohjeita etupäähän:

Etu yhteensä:

camber: Nykyinen -0*04' / ohjearvo -0*42-0.42*

Caster: -0*00' /ohjearvo -0*42-0.42*

ero SAi:ssa: -0*24'

kokonaisauraus: 0*00 /ohjearvo -0*12-0*12

 

Sen lisäksi löytyy tarkat dokumentit jokaiseen kulmaan erikseen...myös taakse.

Ajettavuus parani, muttei uraherkkyys. Mutta pakko myöntää että ratissakin tyhjää tunnottomuutta keskialueella ja vetelee urissa.

Ennen 4v. seisotusta ei ollut mitään ongelmia.

Onpa tosi isot erot tuohon GM:n taulukkoon. Varsinkin tuo Casterin 0 kuullostaa hurjalta.

[Timo]

-90 formulassa vianor teki ilman ennalta annettuja ohjeita etupäähän:

Etu yhteensä:

camber: Nykyinen -0*04' / ohjearvo -0*42-0.42*

Caster: -0*00' /ohjearvo -0*42-0.42*

ero SAi:ssa: -0*24'

kokonaisauraus: 0*00 /ohjearvo -0*12-0*12

 

Sen lisäksi löytyy tarkat dokumentit jokaiseen kulmaan erikseen...myös taakse.

Ajettavuus parani, muttei uraherkkyys. Mutta pakko myöntää että ratissakin tyhjää tunnottomuutta keskialueella ja vetelee urissa.

Ennen 4v. seisotusta ei ollut mitään ongelmia.

Jos tosiaan caster 0 niin silloin säätö on ihan perseestä kuten säätäjäkin. Takavetoautossa on negatiivinen caster siksi että ohjaus keskittää ja kiesi on suuntavakaa. Mitä suurempi luku sitä voimakkaammin ohjaus keskittää tien pinnan mukaan.

[F350]

Jos tosiaan caster 0 niin silloin säätö on ihan perseestä kuten säätäjäkin. Takavetoautossa on negatiivinen caster siksi että ohjaus keskittää ja kiesi on suuntavakaa. Mitä suurempi luku sitä voimakkaammin ohjaus keskittää tien pinnan mukaan.

Juurikin näin, kunnes liian suuri caster aiheuttaa ostoskärryrengas-efektin (alkaa vipattaa) eli keulasta tulee levoton.

[Timo]

Paitsi että meni ajatus sekaisin , siis takapotkussa on positiivinen caster ja etuvedossa negatiivinen. Jos etuvetoon laittaa positiivisen , niin kiihdyttäessä keula pomppaa taivaaseen.

[F-Body]

Tämmöiset oli Ponun -91 tehdasarvot kun niitä selvitin alustan päivityksen aikoihin, samat kuin F350:n eirittelyssä:

 

Caster        4.8 astetta, +/- 0,5 astetta

 

Camber    0,3 astetta, +/- 0,5 astetta

 

Koknaisauraus    0 astetta, +/- 0,2 astetta

 

Ponuhan on takavetoinen ja kokonaisaurauksen tehdasarvo on 0 astetta +/-0,2 astetta = +0,2 - -0,2 asteen toleranssi.

 

+ arvohan on aurausta ja - arvo haritusta. Jos säätö on harituksella niin autohan "vetelee" silloin helpommin ja jos taas aurausta niin ohjattavuus on parempi ja tarkempi mutta liian suuri auraushan syö renkaan ulkoreunaa?

 

Jos mittarit puhuvat asteista ja kulmaminuuteista, niin muutettuna = +0astetta 12 minuuttia - -0 astetta 12 minuuttia.

Arvoksi säädin kuitenkin vähän aurausta eli +0astetta 4 minuuttia (+0´04´), ajattelin lievän aurauksen olevan parempi vaihtoehto kuin harituksen tai ihan nolla arvon.

Rengashan kertoo kuitenkin loppujenlopuksi kulumalla epätasaisesti arvojen vääryyden ja sopimattomuuden ko. ajoneuvoon?

 

Sitten vielä Camber arvosta joka oli tehdasarvoltaan 0,3 astetta +/- 0,5 astetta = + 0,8 - -0,2 asteen toleranssissa.

Muutettuna yhtäkuin +0 astetta 48 minuuttia - -0 astetta 12 minuuttia (+0´48´ - -0´12´).

 

Meillehän tuli madallusjouset joka laski autoa noin 3-4 cm, tämän takia Camber arvonhan pitäisi muuttaa miinukselle eli lähemmäs nollaarvoa.

 

Arvoksi säädin ensin, vasen: +0´05´ja oikea: +0´08´ jotka kuitenkin asettuivat 500 km:n ajon jälkeen tavoiteltuun arvoon, vasen: +0´01´ja oikea: +0´04´.

Oikea puoli hieman suuremmaksi kompensoimaan teiden kallistuksia.

Rata-autoissahan joissa on todella jäykkä alusta ja jousitus "periksiantamaton" niin Camber arvot ovat voimakkaasti miinuksella eli ylhäältä rajusti sisäälläpäin,

muutenhan niitä olisi ilmeisesti aika hankala kääntää ja ohjata.

Katuautossa liikaa miinusta vaikuttaa taas vastaavasti renkaan kulumiseen sisäsyrjältä.

 

Suunta säädöissä oli oikea, ajatukselle madaltaa ja jäykistää autoa, mutta aina totuuden kertovat vasta ajovakaus ja renkaiden kuluminen.

 

Ajovakaus ja auton ajokäyttäytyminen sekä ajo-ominaisuudet on nyt kunnossa.

Toisaalta maailman huonoin yhdistelmä on Suomen uraiset ja karkeat tiet sekä leveät renkaat. Se yhdistelmä ei yksinkertaisesti toimi parhaalla mahdollisella tavlla.

 

Casterista paras esimerkki on fillari. Hiukan takakallistumaa niin ohjaus on paljon vakaampi kuin se, että tappi olisi suorassa.

Toki se aiheuttaa sitä, että ohjaus on jonkin verran raskaampi, mutta sitä vartenhan on tehostin 

 

Nelipyöräsuuntauksesta vielä sen verran, että yleensä joka mittauskerralla saadaan eri tulos, johtuen mittalaitteiden toleransseista ja epäpuhtauksista, mutta tärkeintä on se, että mittaustulos on kuitenkin aina toleranssien välissä.

 

T. F-Body

[Z-mo]

Rata-autoissahan joissa on todella jäykkä alusta ja jousitus "periksiantamaton" niin Camber arvot ovat voimakkaasti miinuksella eli ylhäältä rajusti sisäälläpäin,

muutenhan niitä olisi ilmeisesti aika hankala kääntää ja ohjata.

Katuautossa liikaa miinusta vaikuttaa taas vastaavasti renkaan kulumiseen sisäsyrjältä.

 

Negatiivisella Camberilla kompensoidaan renkaitten alle taittumista mutkissa. Eli jos ajetaan mutkaan 0 asteen Camberilla, rengas pyrkii taittumaan alle, ja renkaan tiehen koskettava pinta-ala pienenee. Ja kun näin käy, niin pito pienenee myös.

Ja sitten kun meillä on negatiivista Camberia, mutkassa kun rengas taittuu alle, niin renkaan tiehen koskettava pinta-ala suurenee ja pito paranee. Siinä syy, minkä takia rata-autoissa käytetään negatiivista Camberia. Maksimoidaan pito mutkissa.

 

 

[Z-mo]

Ja tässä myös hyväksi havaitut arvot ohjauskulmiin. Varsinkin jos alustaan on tehty muutoksia, niin en välttämättä hirveästi katselis "tehtaan" arvojen perään.

 

"Street"

Camber -.5/-.5 astetta

Caster +4/+4.5 astetta

Toe (in) 3/32 tuumaa