Jäähytysjärjestelmässä onkelmia

[Tuskamies]

Auto on tuo -83 z28 crossfire ruiskuilla. Pakosarjoja ja putkistoa lukuunottamatta ilmeisen vakiokampe. Jäähytyssysteemin kans on ollu pienoisia ongelmia viime kesästä lähtien ku lämppärin kennolle menevä letku räjähti reilussa motarivauhdissa. Letkun vaihoin mutta ongelmia on alkanu oleen sen jälkeen ihan liikaa. Viimeisimpänä tossa pari päivää sitten lähin lämpimällä koneella ajamaan ja kilometrin jälkeen jysähti kaikki lasit huuruun ja glykoli alko haisemaan. Apparin lattia aivan märkänä nyt.

 

Oon yrittäny ilmailla tota systeemiä ku luin täältä jostain että voi kasata painetta liikaa jos jossaki on ilmalukko. Lämpötilamittari ei näytä oikeita lukemia, nousee tosi vähän ku kone on lämmin mutta näkee siitä silti jos joku ei oo kunnossa. Kone ku lämpiää niin nostaa mittarin mukaan lämmöt jonnekki 220F ja sitten laskee "normaaliin" eli sinne skaalan alareunaan juuri ja juuri irti alaviivasta.

 

Nyt tarttis vinkkejä ku en muualta löytäny niin ainaki ton lämppärin kennon vaihtoon ja sitten arvailuja että voisko joku muu aiheuttaa painetta ku ilmalukko? Joo ja termostaatinki vois varmaan vaihtaa samalla mutta empä oo sitäkään ikkään teheny. Oon aika noviisi vielä näitten kamppeitten kans mutta kyllä tässä joka päivä jotaki uutta aina oppii

 

Ja sitten vielä lisäks semmonen juttu että jos jollaki on kokemusta ja tietoa nuitten ruiskujen paineen säätämisestä niin oisin enemmän ku kiitollinen avusta kyseisessä hommassa.

[F350]

Oliskohan kansipahvi menny, kun noin kerää painetta järjestelmään?

[camaro82]

En oo ite vaihtanu tuota kennoa mutta korjauskäsikirjan mukaan pitäisi irroittaa koko kojelauta päällisineen, kaiuttimet, keskikonsoli ja kojelaudan alla olevat verhoilulevyt. Vasta sitten pääsisi käsiksi kennon koteloon. Konehuoneen puolelta kennolle tulevat letkut irti, toki järjestelmän tyhjennys ensin.

Jospa joku joka on tuon homman tehnyt osaisi kertoa että pääseekö kennoon käsiksi ilman noin suurta purku-urakkaa.

 

Termostaatin vaihto on helppoa: se sijaitsee imusarjassa, termarikopan (johon ylävesiletku tulee) alla. Pari pulttia + koppa irti ja saat vanhan termarin pois. Vaatii tod. näk. uuden tiivisteen, en muista tuleeko uuden termarin mukana mutta helppo tehdä vaikka tiivistepaperista 

Pelkällä silikonillakin tuo on tullut joskus tiivistettyä.

 

 

[Tuskamies]

Kansipahvia minäki eppäilin jo sillon viime kesänä ku se letku repes mutta eikös oireisiin pitäs sillon kuulua nesteiden sekottuminen? Öljy on öljyä ja jäähytysneste sitä itteään vaikka aika paskasen näköstä onki. Jotaki mujua siellä on seassa mutta ei taatusti sentään ölyä. Niin joo ja viime kesän alusta saakka on polttoaineen kulutus noussu ihan valtavasti. Toissa vuonna meni <13 l per satanen, viime kesänä ~19 ja nyt semmonen 25. Vähän vaikuttaa se että työmatka lyheni 15km:stä viiteen ja tänä vuonna jouduin alottaan kesäkauden ku lämpötila oli aamusin se -20. Kyllä kai se tämmösessä ajossa syöki mutta silti tuntuu että soppaa palaa reilusti enemmän ku ennen vaikka enemmänki kruisailis lämpimällä koneella ja kelillä.

[nite2000]

Eihän ne nesteet välttämättä sekoitu. Ihan hyvin voi vain päästä pytystä paine vesitilaan. Ja jos kerran letkut räjähtelee, niin luultavasti näin juuri käy. Eli kansipahvi (tai ite kansi?) sökö luultavasti. Letkuja pitäisi pystyä puristelemaan ihan kevyesti sormin, kun kone käy.

 

[mopo-ukko]

En oo ite vaihtanu tuota kennoa mutta korjauskäsikirjan mukaan pitäisi irroittaa koko kojelauta päällisineen, kaiuttimet, keskikonsoli ja kojelaudan alla olevat verhoilulevyt. Vasta sitten pääsisi käsiksi kennon koteloon. Konehuoneen puolelta kennolle tulevat letkut irti, toki järjestelmän tyhjennys ensin.

Jospa joku joka on tuon homman tehnyt osaisi kertoa että pääseekö kennoon käsiksi ilman noin suurta purku-urakkaa.

 

 

Joku on vaihtanut lämppärin kennon ilman kojelaudan purkua,mutta itse katsoin että on helpompi purkaa se kuin yrittää alakautta.Sisä puolen kopassa on yksi ruuvi johon ei oikein pääse käsiksi alakautta.Riittää että irrottaa kojelaudan ja jättää sen rattiakselin päälle,niin ei tarvii irrottaa sähköjohtoja.Ilmaputket suuttimille joutuu kanssa purkamaan.

[jpe]

Pahvia huonompi vaihtoehto: kansi halki, parempi vaihtoehto: syylärin korkki ei päästä ylipaineita ?

 

Eli eikös sen syylärin korkin pitäisi päästää ylipaineet paisuntasäiliöön jos vaan on ehjä. Itsellä tuossa kakkos gennerissä näyttää olevan 13psi:n korkki, eli vajaata baaria pitää paineina kierrossa jos kunnossa. Avaa paisuntasäilön korkki sitten motti käyntiin ja tarkasta kupliiko tai siis alkaako kuplia kun paine on ensin noussut. Jos kuplii niin jostain pukkaa painetta kiertoon, näin on isot pojat kertoneet.

[jaagou]

Jos kansipahvi on rikki niin kyllä sen pitäisi kuplia paisarissa niin kylmällä koneella kuin kuumalla jos päästää jostain välistä (ilman puuro ja velli sekoitusta).... tuon kennon vaihdon jälkeen jos ei toimi niin:

 

Itse alottaisin tarkastamalla etta flekti pyörii,  termarin vaihdosta + oikea sekoitus jäähd.nestettä... (voisi kuitenkin viitata myös termostaattiin ettei pääse kiertämään jostain ne vedet ulos tulee)

 

 

Oma heitti viime vuonna 80km ajon jälkeen vedet mäelle, jonka jälkeen kesti 1-2tuntia ajoa kunnes taas lenti ulos, kaveri viisaana tuumasi että pyöriikö flekti--- ei pyörinyt, virtaa flektille ja sen jälkeen loppui ongelmat, mutta kävi "normaalia" lämpöisempänä jonka johdosta termari+nesteet(oli muuten tosi paskaset vaikka pöntössä näytti ok, huuhtelin siis lutkun avulla läpi) lähti vaihtoon, samaan rykyelmään tuli vaihdettua myös vesipumppu koska vähän krohisi----> enää ei mitään ongelmaa...

 

 

[Soppa]

Ettei ois vaan tukossa se lämppärin kenno, liekö alkuperänen? Ota irti ja yritä laskea vettä läpi.

[ratskin]

Ettei ois vaan tukossa se lämppärin kenno, liekö alkuperänen? Ota irti ja yritä laskea vettä läpi.

tota mulla on kahdessa comerossa lämppärin kenno tukossa,

ei aiheuta tommosia häiriöitä lainkaan, :W

[teepee]

Kaikki mahdolliset on tästäkin käynyt...

 

Kennon pystyy vaihtamaan purkamatta ihan koko reteliä, repsikan alaverhous irti, kojelaudan päällinen irti, kojetaulu kulmista ja muistaakseni sieltä päällisen alta irti. Sen jälkeen tuskallinen vääntö väkisin ja talouspaperirulla kojetaulun ja tulipellin väliin. Sen piilossa olevan pultin tais saada yläkautta auki.

Tosin suosittelen että jos on ihan priima halkeamaton sisusta niin kannattaa ehkä nähdä purkamiseen enemmän vaivaa. On todella V mäinen vaihtaa.

 

Itellä on joskus haljennut muovipäätyinen syyläri kun kansipahvi vuoti ja syylärin korkki oli jumissa.

Lämpömittarin heilahtelu kielis kansivuodosta, pakokaasu kiehauttaa veden ja puskee sen pihalle mistä sitten tuleekin. Jos syylärin korkki on jumissa tulee mistä pääsee ja jos korkki toimii niin kuplii paisarissa. Mulla nousi lämmöt ja teki hirveen geysirin paisariin jonka jälkeen flekti päälle ja lämmöt taas laski.

 

Letukan pikkulohkossa öljyn ja veden sekoittuminen kansipahvin kautta ei ole oikein mahdollista...

paitsi sitten kun se käy mulle

 

Jos koneessa on ilmaa ei se sinne painetta tee mutta vesi ei kierrä ja sen takia keittää.

Lämppärin kennon tukkeutuminen ei sinänsä vaikuta asiaan.

[Tuskamies]

Noniin! Alustavat diagnoosit avustuksellanne tehty. Ei kupli paisarissa kuumana eikä kylmänä eikä letkujen jäykkyyden perusteella painetta synny. Kaikki OK siihen asti että kone alkaa olemaan lämmin jolloin neste alkaa valumaan molemmilta puolilta jalkatilaan ja höyryä alkaa tulemaan puhaltimen rööreistä. Samalla vesipumpun tietämiltä alkaa kuulumaan vikinää/raklatusta. Missään muualla ei tunnu olevan mitään vikaa. Lisää viisaita sanoja kaivataan!

[jpe]

Se ei kupli paisarissa kun paineet pääsee lämppärinkennoon tulleesta reiästä ulos ennenkuin syylärin korkki päästää paisariin ?

 

Edit:

Pitää varmistaa joltakulta voiko näin tehdä, mutta saiskohan tuon testattua ihan ohittamalla lämppärin kenno, eli u-putkella sinne menevät letkut yhteen ja sitten tsekkaa alkaako kuplia kun ei enää vuoda mistään ?

[Tuskamies]

Mutta kai sen paineen pitäs sieltä kennosta purkautua kylmänäki? Alkaa vuotaan vasta lämpimänä ja nestettä on taatusti tarpeeksi järjestelmässä.

[ratskin]

Mutta kai sen paineen pitäs sieltä kennosta purkautua kylmänäki? Alkaa vuotaan vasta lämpimänä ja nestettä on taatusti tarpeeksi järjestelmässä.

teepä ohitus sille lämppärin kennolle, ei pitäis sitte tulla jalkatilaan nesteitä,

[nite2000]

teepä ohitus sille lämppärin kennolle, ei pitäis sitte tulla jalkatilaan nesteitä,

 

Lämpimänä laajenee myös reiät!

[teepee]

Noniin! Alustavat diagnoosit avustuksellanne tehty. Ei kupli paisarissa kuumana eikä kylmänä eikä letkujen jäykkyyden perusteella painetta synny. Kaikki OK siihen asti että kone alkaa olemaan lämmin jolloin neste alkaa valumaan molemmilta puolilta jalkatilaan ja höyryä alkaa tulemaan puhaltimen rööreistä. Samalla vesipumpun tietämiltä alkaa kuulumaan vikinää/raklatusta. Missään muualla ei tunnu olevan mitään vikaa. Lisää viisaita sanoja kaivataan!

 

Juu ei se tosiaan voi kuplia paisarissa jos järjestelmässä on reikä. Moottorin lämmön noustessa neste laajenee ja paine kasvaa jolloin puhaltaa vauhdilla kennosta pihalle. Ei se välttämättä kylmänä ihan solkenaan sinne jalkatilaan tule. Ohita se kenno ja vaihda syylärin korkki niin näet tuleeko sitä painetta.

Kennon voi ohittaa vesiventtiililtä tai letkuista

[Tuskamies]

Noniin asiassa on taas edetty. Lämppärin kenno on ohitettu letkuista sekä syylärin korkki vaihdettu ja kaikki näytti olevan hyvin eikä painetta tuntunut tulevan. Päivän ajon jälkeen alko vesipumpusta kuulua aika ajoin rallatusta ja säklätystä ja nyt ku täräytin auton käyntiin niin säklätys kuuluu koko ajan. Letkut on kivikovat mutta syylärin korkki ei edelleenkään pukkaa painetta paisariin. Tällä kertaa heikoin kohta josta paine purkautuu on alavesiletkun ja vesipumpun välinen liitos. Onko mulla nyt sitten termostaatti paska vai todennäkösemmin vesipumppu? Jotenki en enää usko kannen vuotoon ku kierron vielä toimiessa ei painetta kertyny.

[Tuskamies]

Noni nyt on uus vesipumppu ja termostaatti vaihettu ja havaittavissa seuraavaa: Nestettä ei enää vuoda mistään, letkut lämpenee ja jämäköityy mutta koska UUSI syylärin korkki ei painetta juuri päästä paisariin vaikka paine korkille asti tuleekin niin paine ollee(tai lienee) juuri sopiva järjestelmälle(?).

 

Seuraava ongelma ja pähkinä: Laturi tahi remmi vinkuu aina käynnistettäessä ja jännitemittarista näkee että ei lataa juuri ollenkaan. kestää noin viis sekunttia ja vinkuminen loppuu ja taas lataa kunnolla. Laturi on irrotettu ja katottu että on suorassa kiinni ja hihnaa kokeiltu tosi kireällä ja sopivan kireällä mutta sama vinkuminen vain jatkuu. Jotenki tuntuu että tuo laturi jarruttaa jotenki ja se vinkuminen johtuu siitä. Kaverilla on tommonen TPI transu jossa on kuulemma ollu täysin vastaava ongelma kuutisen vuotta ja vinkuminen kuuluu laturista eikä remmistä ja kaveri tuumas vaan notta "on se siinä kuus vuotta vikissy ja mie aattelin että mitä sitä turhaan vaihtaa ko ei se tuota vielä ongelmia"

Voiko siis se laturi ittessään epäkuntosena ruveta tollain vikiseen satunnaisesti taikka jarruttaa kiilapyörää?

[mikke]

pitääks se laturi mitää vikinää jos otat remmin pois ja pyörität hihnapyörästä käsin entä pyöriikö helposti vai tuntuuko jarruttavan. laakeri jos sieltä hajoo ni saa aikaan vikinää ja rutinaa ja voi kyl jarruttaakkin niin et menee lopulta kokonaan jumiin ja sit nousee hihnasta savu. tai sit on pyörät niin kulunu et hihna pohjaa eikä siirrä tehoo sinne laturille kunnolla

[Tuskamies]

Ei äännä ku käsin pyörittää. Ei kyllä pyöri täysin vaivattomasti mutta ei nyt kovin tahmeastikaan. Voi kyllä olla useammasta syystä tuo vaiva jos on laakeri menossa ja lisäks tuo pyörä saattaa olla aika kulunu. Pittää tässä tilata uus laturi ja pyörä samalla niin eiköhän tuo tuosta tokene. Vaikka kaveri jaksaaki kuunnella omassa pirssissään vikinää joka starttauksella niin itte en taija niin saita olla