nokkakepin toleranssit

[Guest pile]

tuos eilen kun laitoin autoon uutta nokkaa niin tuli mittailtua nokan keskinäisiä nosto eroja ja olivat yllätävän suuria suoraan nokalta nitattuna suurimman ja pienimmän noston ero oli 0,8mm . 1.5:n vipusuhteellakin tuo tekee venttiilillä yli millin eroja. näitä keppejä oli kolme gta:n oma ja kaksi granen ja kaikissa oli heittoja toki tuo alkuperäinen on ajettu lähes 50000 mil kun taas nuo toiset on uusia

[Guest DARK FIREBIRD]

Lohkossakin oli kauheita heittoja ja palotilat heitti kanssa.Kyllä se jenkki tekee vaan sinnepäin,ei maha mitään.

 

 

[Guest pile]

nyt kun kehais niin vois pyöritellä konetta ja katella mitkä on asteikstuksen ero onko lähelläkään mitä luvataan ja paljonko on keskinäiset erot

[Guest DARK FIREBIRD]

HUI jos nekin on metässä.Kohta pitää vetää nokka ulos ja teettää "oikea" nokka-akseli.

 

Noissa LT1:n kansissa on vakiona seetien syvyydetkin on noin 1,5mm sisällä.

Että on tarkkaa työtä

[Guest pile]

on vain tuo asteistuksen mittailu sen verran kova työ että saattaa tälläerää jäärä tekemättä.

[Msk383]

HUI jos nekin on metässä.Kohta pitää vetää nokka ulos ja teettää "oikea" nokka-akseli.

 

 

Vaikka teettäisit "oikean" kepin niin samat toleranssit siinäkin olisi. Ei muutaku työkalut kondikseen ja opettelemaan nokan asennusta ja siinä riittääkin sitten tekemistä jos haluaa tehdä oikein piNpan päälle. Aika oma taiteenlaji sekin eikä ihan sellanen että lyödään keppi sisään, katotaan täpät kohdakkain ja eiku baanalle. Toimii se niinkin mut täytyy nostaa hattua noille guruille jotka jaksavat hieroa keppejään tunteja ennen kuin on "hyvä".

[Guest pile]

kyllähän nokka pitää aina ajoittaa ja nuo mittaukset osoittaa kuinka tarpeellista se on.

se taas että jos keppi saadaan ns. tehtaan arvoihin niin ei "välttämättä" ole se paras kohta mutta se antaa hyvän lähtökohdan.

se vaan että meillä tuo keppi on niin pirun hyvin piilos että harva kaveri sitä ajoitusta kokeilee säätää moniotteeseen.