Pontiac Firebird Formula 5,7 TPI 1991 käyntiongelma

[F-Body]

Toissa syksynä kun vein auton lämpimään talliin talviseisontaan niin kaikki pelasi normaalisti.

Tänä keväällä liikennekäyttöönotossa, kun löin koneen tulille, käynnistyi suht mukisematta ja käynti tasaantui melko heti kun kaikki pytyt tuli mukaan.

Sitten kun laitoin D:n päälle niin tyhjäkäynti alkoi humpata mutta vakiintui kun laitoin takaisin P:lle ( kierrokset nousivat ).

Peruutusvaihteen kytkemisen jälkeen tyhjäkäynti alkoi jälleen humpata ja jatkui edelleen kun ajoin ulos tallista D päällä.

Oire poistui 20 kilometrin ajon jälkeen. Seuraavana päivänä katsastin auton ilman oireita ja moitteita.

 

Muutama viikko sitten joutokäynti alkoi oireilemaan, ongelma on huono / huojuva / epätasainen / humppaava tyhjäkäynti.

Sama oire kuin alkukesästä liikennekäyttöön otettaessa, milloin "vika" ilmeni heti käynnistettäessä talviseisonnasta.

Vaihteen ollessa eteenpäin ( D ) tai pakilla ( R ) niin ongelma korostui.

Kun automaatin valitsimen siirtää vapaalle ( N ) tai pysäköinti ( P ) asentoon niin tilanne korjaantuu hiukan kun tyhjäkäyntinopeus kasvaa, mutta silloinkin käynti on epätasaista.

Ajossa kun käyntinopeus on yli 2000 rpm/min ( yli 110 km/h ) niin vikaa ei helposti havaitse, kiihtyvyys oli silloin ok.

Hitaammassa nopeudessa tasakaasulla ( < 80 km/h ) meno on hieman "nykivää" eli humppaavaa.

 

Pari viikkoa etsinyt löytämättä vikaa.

Alkuviikosta käytin korjaamolla, testeri ei herjaa mitään ja kaikki näyttää toimivan ja reagoivan kuten pitäisikin testerin mukaan.

Vasemmanpuolen tulpat olivat oikean näköisiä / värisiä.

Oikeanpuolen ( vänkärin ) tulpat olivat kaikki nokisia / tummia / hieman karstaa.

Ajotuslampulla käytäessä sytytysjohdot läpi, johto johdolta, niin kuskin puolen ( vasen ) sylinterit löivät tasaista, mutta vänkärinpuolella vähän miten sattui ( välähdys ei ollut niin tasainen ja terävä )  

Sytytysennakko oli 7-8 astetta.

VAIHDETTIIN UUDET SYTYTYSTULPAT

VAIHDETTIIN VIRRANJAKAJAN KANSI

VAIHDETTIIN PYÖRIJÄ ( lähetyssaarnaaja )

VAIHDETTIIN SYTYTYSJOHDOT

Jokaisen työvaiheen / vaihdon jälkeen käynti testattiin ilman  vian korjaantumista.

Puola testattiin uudella vaihtopuolalla, ongelma ei korjaantunut.

Kaikki suuttimet naputtaa, saa ainetta.

Pensaregu testattu, toimii, vaikutti käyntiin deletoitaessa.

MAP sensor testattu, toimii, vaikutti käyntiin deletoitaessa

IAC toimii ( ja yrittää säätä epätasaista käyntiä )

TPS toimii

EI nakuta.

 

Käytettäessä konetta ja testattaessa, aina kun ECM menee perusarvoista antureille ( open loop - closed loop ) niin käynti heikkenee.

Mitattaessa lämpöjä, vasen katti oli huomattavasti lämpöisempi kuin oikeanpuoleinen ( oikeapuolen tulpat kartaisemmat ).

 

EGR testattu, kalvo tuntuu pitävän paineen.

Aiempina vuosina herjannut vikakoodia 32 ( EGR ) aina kun on mennyt moottoritienopeuksin, eli kun EGR:n pitäisi aueta niin alipaineen pitäisi muuttua manifoldissa ja jos "vakoilija" sensori ei ole havainnut alipaineen muutosta niin SES on syttynyt. TÄMÄ EI OLE VAIKUTTANUT MITENKÄÄN TOIMINTAAN EIKÄ SUORITUSKYKYYN.

 

Nyt kun joutokäyntiongelma on ilmaantunut, niin vikakoodia ( 32 ) ei ole tullut eikä SES valo ole syttynyt.

 

Ajoin huollosta kotiin 25 km, polttoainemittari laski silmissä ja mittarin mukaan pensaa paloi 1/4 tankista punaisen rajalle ( EMPTYYN ).

Polttoainetta meni 1/4 tankkia ja TEHOT OLI IHAN HUKASSA.

Pysäköin kotipihalle jolloin savua ja katkua tuli tuutin täydeltä, konepellin alta tulipellin edestä. Hetkenpäästä, kun tulin pois konepellin alta, huomasin että vastaleikattu tuore nurmikko on tulessa vänkärinpuolella auton alla, oikeanpuolen katti poltti massat auton pohjasta jotka sytyttivät maan palamaan ( tästä savu ja katku ). Onneksi ei palanut koko auto.

 

Huollossa kun mitattiin lämpöjä, niin vesen katti oli paljon kuumempi kuin oikeanpuoleinen

Kotipihalle tullessani, nyt oikeanpuolen katti hehkui siis punaisena!

Nyt tyhjäkäynti oli vaihdepäällä tasaisempaa mutta vapaalla tai parkilla humppasi kuin aiemmin vaihde D-asennossa???

Sekin kääntyi päälaelleen!!!!!

 

Eilen vaihdoin vielä sytytysmodulin, ei auttanut!

 

Suht uusi Lambda on vasemmassa collektorissa ( testattu / toimii ).

Voisiko vasen puoli saada jostain liikaa ilmaa, jolloin ECM syöttää lisää nestettä ja oikeapuoli karstottuu, mikä voisi selittää huollossa mitatun vasemman katin suuremman lämpimyyden.

Entä jos EGR onkin kokoajan hiukan auki, eli ei sulkeudu, sehän ilmenisi olemattomana tyhjäkäyntinä.

Mutta suurin kysymysmerkki on tietenkin se, että mikä sortaa oikean puolen pyttyjä vaikuttamatta vasempaan??

 

Ei tässä kiire ole mutta olisi kiva päästä sinne Summermeettiin Kalliojärvelle / Vasaan

 

Eli viimehetken viisaita viisauksia olisin vailla joukolta suurelta, jotka jaksaisivat miettiä syytä oireyhtymään ja sen muutokseen sekä ongelman poistamiseen.

 

T. F-Body

 

 

 

 

[mikke]

kuulostaa melkosen erikoiselta. pystyyks egr tulppaamaan vaikka hetkellisesti et vois koittaa mitä vaikuttaa vai onks niin pahas paikkaa siel imarin alla ettei pääse käsiks. voisko joku suutin vuotaa jos koittaa katissakin polttaa niin et on punahehkussa. lisärikastus suutinta täs vuosimallis ei vissiin enää ollu? tietty sit viel sekin et onks katti tukossa pääseeks niit helposti kattomaan sisältäpäin.

[Mikey_]

Mutta suurin kysymysmerkki on tietenkin se, että mikä sortaa oikean puolen pyttyjä vaikuttamatta vasempaan??

 

 

 

Oliskohan vuotavia suuttimia oikeanpuolen bankissa?? Menee niin paljon polttoainetta, että lambda kuvittelee olevan laihalla, kun ei pala enää kunnolla tai palaa vasta katissa ja lisää edelleen. Vois selittää miksi toimii open loopissa paremmin, kun lambdat ei koita sohlata jo ennestään paksua soosia vielä paksummalle.  Eikös näissä ole joku raja-arvo(prosenttia), paljonko closed loopissa voidaan lisätä soppaa? Jos varttitankki menee 25km matkalla, niin jotain häikkää veikkaisin suuttimiin.

Katti voi olla kyllä entinen siellä tulvivan Bankin puolella ja lambda..

[JoukoY]

Onko ajon aikana otettu logia koneen toiminnasta?

Jos ei niin se kannattaisi tehdä ensimmäisenä. Minulta ainakin löytyy kaapeli, läppäri ja softa tuohon hommaan jos on tarvetta.

 

 

[Fenix]

Oireet kuulostavat suutinvialta. Samalla tavalla alkoi itsellekin. Aluksi meinasi sammua vaihde päällä mutta kaasulla meno sujui. Kulutus nousi ja oireet paheni pikku hiljaa. samalla tavalla katit kuumeni että lattiamatto suli, kun rikkaalla kävi. Lähtisin tutkimaan vikaa tsekkaamalla onko alkuperäiset suuttimet ja siitä kuinka nopeasti bensanpaineet tippuvat sammutettaessa. Ensi hätään voisi ehkä Kokeilla jotain bensalinjan / suutinten pesuainetta, vaikka en usko sen auttavan.

[F350]

Suuttimien naputus ei ole tae niiden toiminnasta, kannattaa nykäistä käynnissä yksitellen suuttimen piuha irti, ja jos käynti huononeen, niin ainakin se suutin pelaa jotenkuten. Mutta suutinvialta tuo vaikuttais, alkuperäiset eo vanhana jaksa aueta. Suuttimen vastukset vois mitata kuumana, pitäis olla jossakin 15-20 ohmia. Jos on alle kymmennen, niin tod näk rikki.

[F-Body]

pystyyks egr tulppaamaan vaikka hetkellisesti et vois koittaa mitä vaikuttaa vai onks niin pahas paikkaa siel imarin alla ettei pääse käsiks.

tietty sit viel sekin et onks katti tukossa pääseeks niit helposti kattomaan sisältäpäin.

 

EGR kalvo testattu alipainepumpulla, piti paineen joten kalvon ei pitäisi vuotaa.

Käydessä kun yritti pumpata niin ei saanut jostain syystä painetta sisään / mittariin???

 

Katit on hitsattu putkiin, joten näkymätön paikka.

 

T. F-Body 

[F-Body]

 

Oliskohan vuotavia suuttimia oikeanpuolen bankissa??

 

 

Mietin sitäkin jos yksi vuotaisi, kaksi olisi jo sitten yhteensattuma, mutta kun kaikki oikeanpuolen tulpat olivat yhtä tummia / nokisia / karstasia / märempiä.

Voisiko olla että samaan aikaan kaikki neljä, sehä olisi jo voittokerroin lotossakin.

 

T. F- Body

[F-Body]

Suuttimien naputus ei ole tae niiden toiminnasta, kannattaa nykäistä käynnissä yksitellen suuttimen piuha irti, ja jos käynti huononeen, niin ainakin se suutin pelaa jotenkuten. Mutta suutinvialta tuo vaikuttais, alkuperäiset eo vanhana jaksa aueta. Suuttimen vastukset vois mitata kuumana, pitäis olla jossakin 15-20 ohmia. Jos on alle kymmennen, niin tod näk rikki.

 

Alkuperäiset suuttimet kyseessä.

Käydessä kun irroitti vuorotellen suuttimen piuhan irti niin käynti heikkeni joka pytyssä, eli ainakin jotenkin toimivat joutokäynnillä.

Toki varmaankin rupeavat olemaan väsyneet tuohon ikään.

 

T. F-Body

[F-Body]

Onko ajon aikana otettu logia koneen toiminnasta?

Jos ei niin se kannattaisi tehdä ensimmäisenä. Minulta ainakin löytyy kaapeli, läppäri ja softa tuohon hommaan jos on tarvetta.

 

Ei ole ajossa testattu, itselläni ei ole siihen työkaluja käytettävissä.

Tuo toimenpide olisi tietenkin viisain tehdä, sillä osia on vaihdettu jo riittävästi ja ylimääräistä ruutia poltettu.

Jos vain mahdollista saada kädenojennusta vianetsintään laitteistollasi, niin milloin voisin vaivata asialla?

 

T. F-Body

[jsr85]

Euroautojen (bmw) kans tullu tapeltua useinkin samojen ongelmien kans, lähes poikkeuksetta syynä imuvuoto, joku letku/tiiviste vuotaa. Brake cleanerillä selviää vuodot.

[JoukoY]

Euroautojen (bmw) kans tullu tapeltua useinkin samojen ongelmien kans, lähes poikkeuksetta syynä imuvuoto, joku letku/tiiviste vuotaa. Brake cleanerillä selviää vuodot.

 

Ei kovin todennäköinen vika MAP-ohjatussa koneessa?

[F-Body]

Ensinnäkin suuri kiitos JoukoY:lle viitseliäisyydestä kun vaivauduit auttamaan vian hakemisessa, KIITOS!

 

Miksi moottorin käynti huononi, pensaa paloi kohtuuttomasti ja osa toiminnasta kääntyi päälaelleen huoltokorjaamolla käynnin jälkeen?

Asentaja oli virranjakajan ja tulpanjohtojen vaidon yhteydessä sekoittanut 6 ja 8 sylintereiden kytkennän. 

Tämän takia koneen käynti huononi kun nyt ei enään käynyt kaikilla pytyillä ja tehot oli hukassa, palamatonta polttoainetta meni oikeanpoleiseen kattiin jossa se sitten syttyi ja aiheutti ylikuumenemisen ja massauksien palamisen sekä nurmikon syttymisen auton alla.

 

Ajossa data kertoi että vieläkin kone käy liian rikkaalla.

Lambdan arvot eivät olleet optimaaliset, joten seuraavaksi uutta happianturia kehiin ( nykyinenkään ei ole kovin vanha ja loppujenlopuksi tosi vähän ajettu ).

 

Mietin jo tuossa aloituskirjoituksessa, koska oikeanpuolen tulpat olivat kartaiset ja vasemmanpuoleiset sellaisia kuin niiden pitäisi ollakin ja lambdan ollessa vasemmanpuolen kollektorissa, jos happianturi ei toimi kunnolla ja kone käy liian rikkaalla niin miksei vasemmanpuolen tulpat olisi myös tummempia /märempiä / nokisempia / karstaisempia???

 

Sitten voi tietenkin olla tuo suutinvikakin.

 

T. F-Body

 

 

 

 

[GTATL]

Ma veikkaan etta oikeassa suutinpankissa on yksi viallinen suutin joka oikosulkee/haritsee koko ryhman toiminnan. Nama boksit on batch fire ruiskuja ja niissa on omat ajurit vasemmalle/oikealle suutin ryhmalle.

[F-Body]

Ma veikkaan etta oikeassa suutinpankissa on yksi viallinen suutin joka oikosulkee/haritsee koko ryhman toiminnan. Nama boksit on batch fire ruiskuja ja niissa on omat ajurit vasemmalle/oikealle suutin ryhmalle.

 

kun La 17.8. aamulla tsekkattiin auton lokia, niin data kertoi että kone käy liian rikkaalla ( kuten aiemmin kirjoitin ).  Epäilin nyt happianturin toimimattomuutta ( joka ei ole kuitenkaan kovin vanha ja alle 1000 km ajettu ). Sitten. mitattiin vielä ruiskusuuttimien vastukset ja ongelman syy löytyi, 1 ja 7 sylintereiden ruiskusuutinten vastus ( 7,3 ja 7,8 ) olivat reilusti alle puolet muiden kuuden arvoista jotka olivat aika tasaiset ( 18,6 - 18,8 ). Jos ohmimäärä on siis alle kymmenen ( 10 ) niin suutin on väsähtänyt eikä jaksa sulkeutua paineen alla, joten polttoainetta valuu koko ajan läpi ja seoksesta tulee rikas, käynti heikkenee ja kulutus kasvaa jne.

 

Oikeanpuoleiset sylinterit nro. - suuttimen vastus ( tällä puolen tulpat nokisia );

2 - 18,6

4 - 18,8

6 - 18,8

8 - 18,7

 

Vasemmanpuoleiset sylinterit nro. - suuttimien vastus ( tällä puolen myös happianturi );

1 - 7,3

3 - 15,5

5 - 18,8

7 - 7,8

 

Nämä väsähtäneet suuttimet ovat vasemmalla puolella, millä puolella sijaitsee kollektorissa myös lambda, ( tämän takia lambdan arvo oli "jumissa" koska seos oli liian rikasta ja lambda yritti koko ajan vain laihentaa seosta, mutta järjestelmän säätövara on rajallinen. Eli happianturi on ehjä ja toimii ).

 

Mutta kertokaapa miksi kaikki oikeanpuolen tulpat olivat karstaisia / tummia vaikka vialliset ruiskusuuttimet olivat vasemmalla puolen lambdan kanssa?

Mietin sitäkin että jos lambda viestittää koko ajan ECM:lle laihentamaan seosta, oikealla puolen missä toiminnat ovat hyvät, mutta jos seos on liian laiha niin voiko liian laiha seos karstoittaa tulppia?

Jos seos menisi liian laihaksi ECM:N toimesta, niin pitäisihän ilmeisesti silloin myös vasemmanpuolen "terveen toiminnan" sylintereiden sytytystulpat olla karstaisempia?

Silloin ainoastaan viallisten suutinten sylintereissä seos muodostuisi rikkaammaksi ja sen pitäisi indikoida tulppien värissä?

 

Ajatuksia / pohdintaa?

 

T. F-Body

 

[GTATL]

Meika ei sen enempaa miettis noita nokisia tulppia ennen kuin vialliset suuttimet on uusittu.

[Mikey_]

Samaa mieltä Gtaltl:n kanssa.

Kyllähän se oikeakin puoli on käynyt laihalla, jos lampda vasemmalla puolella käskee hoikentamaan soosia vuotavien suutinten takia. Ei tuo ECM osaa muutakun rikastaa/laihentaa seosta molemmissa pankeissa samaan aikaan.

 

Suuttimet vaihtoon ja uudet tulpat. Harkitsisin myös lambdan vaihtoa. Eivät tykkää kauheen hyvää, mikäli uivat bensassa, kuten ei tulpatkaan. 

 

 

[F350]

kun La 17.8. aamulla tsekkattiin auton lokia, niin data kertoi että kone käy liian rikkaalla ( kuten aiemmin kirjoitin ).  Epäilin nyt happianturin toimimattomuutta ( joka ei ole kuitenkaan kovin vanha ja alle 1000 km ajettu ). Sitten. mitattiin vielä ruiskusuuttimien vastukset ja ongelman syy löytyi, 1 ja 7 sylintereiden ruiskusuutinten vastus ( 7,3 ja 7,8 ) olivat reilusti alle puolet muiden kuuden arvoista jotka olivat aika tasaiset ( 18,6 - 18,8 ). Jos ohmimäärä on siis alle kymmenen ( 10 ) niin suutin on väsähtänyt eikä jaksa sulkeutua paineen alla, joten polttoainetta valuu koko ajan läpi ja seoksesta tulee rikas, käynti heikkenee ja kulutus kasvaa jne.

 

Oikeanpuoleiset sylinterit nro. - suuttimen vastus ( tällä puolen tulpat nokisia );

2 - 18,6

4 - 18,8

6 - 18,8

8 - 18,7

 

Vasemmanpuoleiset sylinterit nro. - suuttimien vastus ( tällä puolen myös happianturi );

1 - 7,3

3 - 15,5

5 - 18,8

7 - 7,8

 

Nämä väsähtäneet suuttimet ovat vasemmalla puolella, millä puolella sijaitsee kollektorissa myös lambda, ( tämän takia lambdan arvo oli "jumissa" koska seos oli liian rikasta ja lambda yritti koko ajan vain laihentaa seosta, mutta järjestelmän säätövara on rajallinen. Eli happianturi on ehjä ja toimii ).

 

Mutta kertokaapa miksi kaikki oikeanpuolen tulpat olivat karstaisia / tummia vaikka vialliset ruiskusuuttimet olivat vasemmalla puolen lambdan kanssa?

Mietin sitäkin että jos lambda viestittää koko ajan ECM:lle laihentamaan seosta, oikealla puolen missä toiminnat ovat hyvät, mutta jos seos on liian laiha niin voiko liian laiha seos karstoittaa tulppia?

Jos seos menisi liian laihaksi ECM:N toimesta, niin pitäisihän ilmeisesti silloin myös vasemmanpuolen "terveen toiminnan" sylintereiden sytytystulpat olla karstaisempia?

Silloin ainoastaan viallisten suutinten sylintereissä seos muodostuisi rikkaammaksi ja sen pitäisi indikoida tulppien värissä?

 

Ajatuksia / pohdintaa?

 

T. F-Body

Noilla tuloksilla ei hirveästi kannata pohtia, pleniumin kautta pääsee seosta kulkeutumaan myös niille sylintereille, joiden suuttimet on ihan jumissa. Sulkeutuminen ei ole ongelma, avautuminen on. Alkuperäisten suutinten rakenne on sellainen, jotta suutin joutuu avautumaan painetta vasten ja jopa uudet suuttimet eivät jaksa aueta juurikaan yli 60 psi:n painetta vasten. Jos joissakin suuttimissa on vastus noin alhainen, se tarkoittaa sitä. että kela on osittain oikosulussa ja kun magneetin voimakkuus riippuu kelan suuruudesta, jää magneetin voima liian pieneksi, jotta suutin aukeaisi. Osta nyt ne uudet suuttimet Racetronixilta.

[F-Body]

Noilla tuloksilla ei hirveästi kannata pohtia, pleniumin kautta pääsee seosta kulkeutumaan myös niille sylintereille, joiden suuttimet on ihan jumissa. Sulkeutuminen ei ole ongelma, avautuminen on. Alkuperäisten suutinten rakenne on sellainen, jotta suutin joutuu avautumaan painetta vasten ja jopa uudet suuttimet eivät jaksa aueta juurikaan yli 60 psi:n painetta vasten. Jos joissakin suuttimissa on vastus noin alhainen, se tarkoittaa sitä. että kela on osittain oikosulussa ja kun magneetin voimakkuus riippuu kelan suuruudesta, jää magneetin voima liian pieneksi, jotta suutin aukeaisi. Osta nyt ne uudet suuttimet Racetronixilta.

 

Hyvä F350, loistavaa  !

Sehän tässä kiinnostikin, että mitä todellisuudessa tapahtuu kun suutin "väsähtää" ja mitä siitä on seurauksena ja miksi.

Koska haluan sisäistää kokonaisvaltaisen toimintaperiaatteen niin tulee pohdittua syitä ja seurauksia, siitä seuraa kourallinen kokemusta ja tynnyrillinen tietoa 

Lookisesti ajateltuani pidin todennäköisenä sitä, että kun vastus tipahtaa suuttimessa niin se ei jaksa sulkeuta, jolloin polttoainetta virtaa ko. sylintereihin koko ajan ja seoksesta tulee liian rikas.

( Tämänhän olisi pitänyt näkyä kyseisten sylintereiden sytytystulppien värissä, mutta ne olivat todella oppikirjan mukaiset. )

Samalla puolella oleva lambda toteaa sen ja yrittää välittää tietoa "aivoille" jonka säätötoleranssi ei kuitenkaa riitä siihen ja auton loki kertoo että mennään rikkaalla seoksella.

Todella lookista ja järkevaa, eikö totta?

Sama seos kulkee todellakin joka pyttyyn, joten vianmäärityksessä avainkysymykseksi nousi tietenkin se, että mikä sortaa / ( karstoittaa ) kaikkia toisen puolen sylintereitä ( 2,4,6, ja 8 ) muttei toisen puolen, mistä löytyi nuo väsähtäneen suuttimet ( 1 ja 7 ).

 

Tätä yhtälöä en saanut jäsennettyä, jos vaurioitunut suutin ei jaksa aueta paineen alla niin silloinhan seoksen pitäisi olla laihalla ja ECM:N pitäisi osata kertoa se niin että ollaan laihalla eikä rikkaalla.

Siksi pohdiskelinkin tuossa aiemmin, että voiko liian laiha seos karstoittaa tulppia. Mutta miksi se näkyisi vain toisen puolen sylinterien tulpissa, ei ymmärrä 

 

T. f-Body

 

PS. Nämä pohdiskelut on muuten ihan hyvää luettavaa jälkipolville     

 

 

 

[F350]

Hyvä F350, loistavaa  !

S

Samalla puolella oleva lambda toteaa sen ja yrittää välittää tietoa "aivoille" jonka säätötoleranssi ei kuitenkaa riitä siihen ja auton loki kertoo että mennään rikkaalla seoksella.

Todella lookista ja järkevaa, eikö totta?

Sama seos kulkee todellakin joka pyttyyn, joten vianmäärityksessä avainkysymykseksi nousi tietenkin se, että mikä sortaa / ( karstoittaa ) kaikkia toisen puolen sylintereitä ( 2,4,6, ja 8 ) muttei toisen puolen, mistä löytyi nuo väsähtäneen suuttimet ( 1 ja 7 ).

 

 

Onko sulla oikeasti kaks lambdaa? Mun tiedon mukaan kaikki TPI:t on yhdellä (vasemmalla) lanbdalla ja sen takia ECM ei säädä moottorin puoliskoja erikseen. Ja kun vasen on laihalla suutinvian takia, säätää ECM koko moottoria rikkaammalle jolloin oikea puoli hukkuu bensaan.

[JoukoY]

Onko sulla oikeasti kaks lambdaa? Mun tiedon mukaan kaikki TPI:t on yhdellä (vasemmalla) lanbdalla ja sen takia ECM ei säädä moottorin puoliskoja erikseen. Ja kun vasen on laihalla suutinvian takia, säätää ECM koko moottoria rikkaammalle jolloin oikea puoli hukkuu bensaan.

 

Yksi lambda.

Mutta kun ECM sääti LAIHEMMALLE niin paljon kun säätövaraa löytyi.

Olisiko siis suutin/suuttimet vikaantuessaan jumittunut auki eikä kiinni?

[Mikey_]

Yksi lambda.

Mutta kun ECM sääti LAIHEMMALLE niin paljon kun säätövaraa löytyi.

Olisiko siis suutin/suuttimet vikaantuessaan jumittunut auki eikä kiinni?

 

Erittäin todennäköistä, että nimenomaan vuotaa.

 

Topikin aloittajalle siitä sielunelämästä:

 

TPI:n polttoaineen annosteluhan on melko antiikinaikainen. Yksi lambda kertoo PCM:lle tietoa seoksesta vasemman puolen sylintereissä. Tämän tiedon pohjalta sitten yritetään säätää myös oikean puolen sylintereiden seosta. Suuttimia ohjataan patch-firena, eli kaikki 4 suutinta/per puoli ampuu aina yhtaikaa, oli sitten imuventtiili ko. sylinterissä auki tai ei. Tehokasta ja taloudellista...nu ei.

 

 

[F350]

Yksi lambda.

Mutta kun ECM sääti LAIHEMMALLE niin paljon kun säätövaraa löytyi.

Olisiko siis suutin/suuttimet vikaantuessaan jumittunut auki eikä kiinni?

Voi tietenkin olla niinkin, mutta kun ittellä oli tuota ongelmaa, tulin siihen tulokseen, että jumittavat/vialliset suuttimet aiheuttavat mitä kummallisempia tuloksia, jotka loppui kertaheitolla uusien suutinten myötä.