LSA ja moottorin ominaisuudet

[tapio]

Tiedustelisin arvon raadilta, miten LSA:n muutokset vaikuttavat KÄYTÄNNÖSSÄ moottorin ominaisuuksiin. Eli jos LSA:ta tiukennetaan esim. 110 asteesta 106 asteeseen, niin miten moottorin tyhjäkäynti, kulutus, teho ja vääntö muuttuvat?

 

Siis käytännön kokemuksia haetaan, kirjat ja artikkelit olen jo lukenut :-) Kertokaa myös oman moottorinne muut osat ja speksit.

 

Kiitos etukäteen!

[cmro85z]

tämmöinen testi löytyy. samat asteet nokissa. lsa 110ast. huipputeho 434hp 5500rpm ja vääntö 449.8 4400rpm. alipaine 9.6in-hg 800rpm. sitten 106lsa huipputeho 433.7hp 5900rpm vääntö 454.9 4500rpm. alipaine 8.5in-hg 800rpm. kuitenkin 106lsa toimisi laajemmasti kuin 110lsa:lla oleva. mutta tyhjäkäynti kärsii aikalailla. kopsattu juttu eräästä nokka-akseli artikkelista.

[Guest black]

van halenin kappale oli "best in both worlds" 106 LSA jos vaan tuntee sopivan inssin.

106 LSA on radikaali valinta jos vaan haluat rajua ryskytystä joka ilmenee esimerkiksi liikennevaloissa vaihde päällä(automaatti)

pelottaa kyllä tuunaajilta paskat housuun.

 

p.s tulikohan riittävästi uhottua?

[tapio]

Olikos vielä kokemuksia gason kulutuksesta, ts. viekö tiukka LSA sikana gasoa? (Eihän tällä oikeasti ole merkitystä, mutta kuitenkin).

 

Vaatiiko 106 LSA ehdottomasti peltisarjat?

 

Mielessä olisi yksi sb406, jota voisi hahmotella ainakin paperilla. Tuohon sitten sopiva nokka ja muita palikoita... Kaapissa on jo 400-lohko, männät 10.2 puristuksella sekä Dartin Pro 1 kannet 200 cc imukavanalla.

[Guest black]

mulla on 406 sb chevy sportsman 2 kansilla,rpm imusarja,650 dp holley,peltisarjat,crane energizer nokka 106 LSA(ilmotan nokan part numeron kunhan ehdin cranen sivulle.9.9:1 puristuksia.veiveinä käytin orkkis 5.565 mittasia koska sain hommattua niille sopivat TRW takomännät halvalla.

jos toi kone jostain poikii niin veivi on se eka paikka joka pettää.

sportsmanit on 64 cc.tossa tärkeimpiä mitä tuli mieleen.

kun teet konetta niin yritä valita sellainen yhdistelmä kansien ja mäntien kanssa että saat valittua tasapää männät ja puristuksen maksimissaan 10:1.

vaihtoehtoja letukan kanssa löytyy varmasti riittävästi omiin tarpeisiin.

[tapio]

Kiitos näistä tiedoista. Mites 406 potkii käytännössä?

[Guest black]

vääntö täysin eri luokkaa kuin vanhassa 350 koneessa.

pistän koneen levälleen koska männät ovat vähän liian alhaalla deckitasosta.lisäksi sportsman 2 kannet(200 cc) portataan ja niissä on paljon potentiaalia taitavan porttaajan käsissä.

bensaa se vie tankillisen kerrallaan.paljon koska ajotyylini ei ole rauhallinen.mulle on täysin sama mitä bensa maksaa tai paljonko auto kuluttaa koska en tarvitse sitä edes työmatkoihin ollenkaan.

nokan varmaan vaihdan voodooksi.

[Guest black]

tais olla toi nokka.

 

http://tinyurl.com/8prms

[Guest black]

äskeinen meni vituiks - alla nokan speksit.

 

Part Number: 100082 Grind Number: 282 H06

Engine Identification:

Start Yr. End Yr. Make Cyl Description

1957 1987 CHEVROLET 8 ROUGH IDLE, MODERATE PERFORMANCE USAGE, GOOD MID-RANGE TO UPPER RPM HP, 3000-3400 CRUISE RPM, 9.5 TO 11.0 COMPRESSION RATIO ADVISED. BASIC RPM 2500-5500

Engine Size Configuration

262-400 C.I. V

 

Valve Setting: Intake .000 Exhaust .000 HOT

 

Lift: Intake @Cam 3134 @Valve 470 All Lifts are based

on zero lash and theoretical rocker arm ratios.

Exhaust @ Cam 3134 @Valve 470

Rocker Arm Ratio 1.5

 

Cam Timing: TAPPET @---

Lift: Opens Closes ADV Duration

Intake --- --- 282 °

Exhaust --- --- 282 °

 

Spring Requirements: Triple Dual Outer Inner

Part Number 96802

Loads Closed 107 LBS @ 1.800 or 1 13/16

Open 280 LBS @ 1.350

Recommended RPM range with matching components

Minimum RPM 2400

Maximum RPM 6200

Valve Float 7000

 

Cam Timing: TAPPET @.050

Lift: Opens Closes Max Lift Duration

Intake 12 BTDC 34 ABDC 101 226 °

Exhaust 44 BBDC 2 ATDC 111 226 °

 

 

[selli]

Mulla oli tossa aijemmin tämä     cranen 100052 Oli kyllä hyvä alavääntö tuossa mutta tyhjäkäynti oli varsin nätti.Päästötkin olivat kurissa tälläkepillä.Omat päästöongelmat olivat lähinnä kansissa.

 

[tapio]

Kiitoksia tiedoista!

 

Bensaahan menee aina se tankillinen, totta puhut...

 

Katsotaan, josko saisin oman projektini liikenteeseen jossain vaiheessa. Idis olisi naamioida 406-norsumoottori tavalliseksi 327:ksi eli vakioimusarja, pukinsarvet ja muut vastaavat hilut pultataan koneeseen kiinni. Kannet maalataan oranssiksi lohkomaalilla ja hommahan olisi tässä. Jos pukinsarvista joutuu kärsimään muutaman hevosen, niin väliäkö sillä.

 

Onko havaintoa, miten vakiot 2.5-tuumaiset pukinsarvet pärjäävät näin ison myllyn kanssa? Ja mites alipainetta piisaa tyhjäkäynnillä jarrutehostinta varten?

[Guest black]

vanha hokema oli että pukinsarvet ovat paremmat kuin huonot peltisarjat.olen kyllä erimieltä.

corvette 68 on perehtynyt tähän pukinsarvi hommaan enemmän.se varmaan vois kommentoida em. asiaan.

toinen asia on mahtuuko pukinsarvet f-bodeihin,taitaa olla palkki tiellä?en ole tästä varma koska en ole niiden kanssa vuosiin pelannut.

[tapio]

Mulla on siis -64 Corvette, ei F-bodya...

[Guest black]

jos viittasit alipaineisiin mun nokkaratkasuni kanssa niin on se tähän mennessä pysähtynyt tarvittaessa/ei ole jarrupedaali tiiliskiveksi muuttunut.

[tapio]

jos viittasit alipaineisiin mun nokkaratkasuni kanssa niin on se tähän mennessä pysähtynyt tarvittaessa/ei ole jarrupedaali tiiliskiveksi muuttunut.

 

Joo, just tätä kysyin.