madalluksesta/takatukivarsista

[badassfbody]

Jos madaltaa 4gen camaroa alle 2" tarviiko tukivarsien kiinnikkeitä (mitkä tulee perään) muuttaa? eli kun katselin osien myynti ilmoituksia niin niissä kiinnike kappaleissa oli joko 2" tai 3" madallukseen tarvittavat reijät. Ajatus vaan siitä että muutosta ei tarvisi jos madallus olisi noin 1,5", kun missää ei ole selvästi ollut juttua siitä. Säädettävän panhard tangon ajattelin samalla laittaa ja vääntötuen (laatikko/perä), ja putki alatukivarret taakse, säädettävät??

Onko kellään kokemuksia founders performancen alustan osista?

[Z-mo]

Ei takatukivarsien relocation bräketit pakollisia ole, mutta suosittelisin. Mulla on auto "kohtuullisesti" madallettu, tukivarsien geometria on takana täysin päin äässiä. Tukivarren etukiinnike on matalemmalla ku perän puoleinen kiinnike, oireilee aika veemäisesti perää pompottamalla kun lähtee sopivasti hanattaa. Relocation bräketit on hyllyssä jo tovin odotellu...

Kokeilemallahan noitten tarve kyllä selviää, jos madalluksen jälkeen tukivarsien perän puoleinen kiinnike jää matalemmalle ku etukiinnike, niin en hirveesti murehtis.

 

Jämäkkä ja säädettävä panhard pitäis olla joka vehkeessä, madallettu tai ei. 

En pitäis aftermarket torque armia kauheen tärkeenä palikkana, panhardi ja tukivarret ennemmin.

Säädettävillä tukivarsilla saa kivasti lisää apuja pyöränkulmia säädellessä, ilmankin säätöjä varmasti pärjää mutta onhan se kiva hifistellä alustajuttujen kanssa... 

 

Ei oo kokemuksia founders performancen palikoista, mutta mitä jenkkifoorumeilta lukenu niin pitäis olla ihan ok laatua.

[badassfbody]

Luin jostain jenkki sivustolta et kun alustaa lähtee tekemään niin ensimmäisiä parannuksia tulisi olla, se toruque arm ja jos madaltaa niin säädettävä ehdottomasti että pinion kulman saa säädettyä oikeaksi. Ja kunnon puslilla. Aika vempulan oloinen on tollainen orkkis perän tuenta näissä. Et kyl tekemistä sen kanssa on että saa edes kohtuulliseksi. Eli panhard, alatukivarret, torque arm ja vakaajat tulee uusia, puslineen ja iskarit+jouset. Entäs etupää? mitä kannattaa tehdä? tukivarsia en ajatellut vaihtaa mut jos puslia, vakajaa.. Mulla v6 3.8 -96 camaro, ehkä siihen löytyy myös poikittaistuki iskarien väliin..Lukkoperäkin jossain välissä tarvis hommata, mut se menee vielä tulevaisuuteen..

[Z-mo]

Jos pitäis laittaa alustapalikat järjestykseen, minkä laittaisin ekaks, niin torque arm olis sen listan vikana. Varsinkin, jos auto on pelkkä katuauto, eikä esim. varttimaileri. Torque armin tehtävähän on estää pelkästään perän vääntymistä ylöspäin, sanoisin että panhard on ehkä noin miljoona kertaa tärkeämmässä roolissa. Panhard jos on löysillä puslilla ja joustava, niin perä pääsee elämään omaa elämäänsä ja liikkumaan sivusuunnassa auton alla. Aikanaan kun vaihtoi omaan pelkän panhardin, niin koko auto muuttui rauhallisemmaks, varsinkin sladittelut muuttu helpoiks, kun perä ei seilannu sivuttain auton alla. Ja sitten kun vaihtoi Torque armin hipo-malliseen säädettävään, niin eroa ei oikeastaan edes huomaa vakioon. Ei se vakio torque armin pinion kulma niin päin pyllyä ole, ettei se sillä toimis.

Jesse Amerikkalaiset ajelee noilla vakio torque armeilla rataa ja kiihdyttelyä ja hyvin tuntuu pelittävän.

 

Eikös 4geneihin mee samat poikkituet, oli koneena 5.7 tai 3.8?

Ja tietysti ikinä ei voi tarpeeks hehkuttaa subframe connectorien ylivertaisuutta mihinkään muuhun osaan verrattuna. Jos ei laita sfc:eitä, niin sit ei kannata laittaa mitään. 

En tiedä onko niin suuri parannus kuin 3geneissä, mutta varmasti tuntuva parannus korijäykkyyteen nelosissakin.

 

Sinuna laittasin ne torque armin rahat hyviin iskareihin ja jousiin. Sitten SFC:eet, poikkituki, Z28 vakaajat urtsipuslilla, etutukivarsiin kans urtsipuslat ja taakse säädettävä panhard mahdollisimman kovilla puslilla (uniball nivelillä  ), takatukivarret mallia putki.

Noihin ei mee vielä miljoonaa rahaa, ja saa kyllä varmasti tiukasti kanttaavan pelin. Ei mee moni peli mutkassa karkuun, kunhan vaan ei siinä mutkassa oo kuoppia, niin ei hätää. 

[mikke]

mulla olitommonen säädettävä torgue armi mikä tulee pohjaan erillisellä palkilla, oli spooni kopio mut se teki perästä mutka radalla jostain syystä rauhattomamman et vaihdoin sen pois samoin kardaani piti ylimäärästä jyrinää mitä en saanu pois vaik koitin säätää voi olla ristikkovikaakin mut jotenki vakiolla mukavampia ajaa.

rauhattomuudella tarkotan et auto muuttu kesken kaiken aliohjaavasta yliohjaavaks ja perä pyrki karkaamaan mutkasta ulos tullessa. normiajossa ei esiintyny ongelmaa.

 

autossa oli tosvaiheessa etupään kaikki puslat uretaania iskarit kybiä vakaajat ja jouset vakiot sekä poikkituki. takana boksatut tukivarret, säädettävä panhardi ja uretaani puslat. sekä pohjassa kolmepisteiset pultattavat sfc:t luulis siis seuran olleen kelvollista myös tolle torkue armille mut vakio siel kumipuslan kans ny kumminki on

 

voi toki olla myös et en vaan osaa mut tämmönen havainto kumminki Camaron kajuutasta 

[badassfbody]

Jep. Ehkäpä se vääntötuki on enemmän tarkoitettu suoralle tielle, siis kun haetaan maksimia siitä että tehot tulee pyörille, eikä huku alustan/perän vääntymiselle kun haetaan niitä viimeisiä sekunnin kymmenyksiä kiihdytyksissä. Kyl se iskareista ja jousista tulisi lähteä tosiaan ja siitä sit panhardii ym. ne jäyksiteet runkoon kyl kiinnostaa kanssa.

Niistä poikittaistuista, ainakin kun ebaystä on katsonut niin monesti lukee et ainoastaan LT1.. et en ole vielä tarpeeksi perehtynyt asiaan.

[mikke]

se poikkituki LT1 tulee kiinni suoraa iskaritornien päälle niihin iskarin etummasten pulttien mutterien alle ja ne on kutosessakin samassa paikassa et ainoo mikä voi ahdistaa jos kutosen imusarja olis korkeempi mitä suuresti epäilen mut jotenki ku sais mitattua asian ni sais varmuuden

[cam95]

Mulla Umin säädettävä torque armi tuossa 95:ssa ja jyristää pienillä kierroksilla mitä ei vakiolla tehnyt. Ratacamarossa taas on vakio armi ja hyvin toimii. Paljon tärkeämpi tosiaan toi säädettävä panhardi ja madalletussa autossa tukivarsien taaemman kiinnityspisteen muutospalat. Muutospalat laitoin ratacamaroon keväällä ja lähtöpidon parannuksen huomasi helposti. Mulla on muuten nuo muutospalat tuossa vakiojousilla varustetussa 95:ssakin eikä se ainakaan huononna takapään pitoa.

[badassfbody]

mut vielä siittä vääntötuesta, eikös jos autoa madaltaa niin vetokulma muutu perässä eli pinion kulma tulisi säätää. Ja tämähän ei onnistu ellei ole säädettävää vääntötankoa. Siis tämä edelleen jos haetaan maksimi vetopitoo. Taidan hommata nyt sen panhardin ja tukivarret taakse ensin. Vakaaja 6koneisissa takana on 17mm, sen vaihdan 8koneisen 19mm ja tiukemmat puslat..nämä taakse eteen sit jotain, muuta.. madallus olis kyllä kans suunnitelmissa, ja kait ne palikat tarvii sit hommata tukivarsille myös.

[Z-mo]

mut vielä siittä vääntötuesta, eikös jos autoa madaltaa niin vetokulma muutu perässä eli pinion kulma tulisi säätää.

 

Ei muutu pinion kulma madalluksen takia. Torque arm kiinnittyy perästä vaihteiston häntään. Vaihteiston ja perän linjaus ei muutu mihinkään vaikka koria korottais tai madaltais.

Se mihin madallus vaikuttaa, on perän sijaintiin sivusuunnassa. Perä kiinnittyy panhardilla koriin, kori tulee matalemmalle, niin panhardista tulee liian pitkä, ja se työntää perää vasemmalle.

Tämän takia madalletussa autossa on hyvä olla pituussäädettävä panhard, jotta perän voi keskittää.

Älä edelleenkään laita rahoja siihen säädettävään torque armiin, et tarvi sitä. 

 

 

[GTATL]

Ei muutu pinion kulma madalluksen takia. Torque arm kiinnittyy perästä vaihteiston häntään. Vaihteiston ja perän linjaus ei muutu mihinkään vaikka koria korottais tai madaltais.

Se mihin madallus vaikuttaa, on perän sijaintiin sivusuunnassa. Perä kiinnittyy panhardilla koriin, kori tulee matalemmalle, niin panhardista tulee liian pitkä, ja se työntää perää vasemmalle.

Tämän takia madalletussa autossa on hyvä olla pituussäädettävä panhard, jotta perän voi keskittää.

Älä edelleenkään laita rahoja siihen säädettävään torque armiin, et tarvi sitä. 

Joo, paitsi jos haluu muuttaa positiivisen kulman negatiiviseksi niin vois vaikka saada pitoja

[Woodpecker]

...auto "kohtuullisesti" madallettu, tukivarsien geometria on takana täysin päin äässiä. Tukivarren etukiinnike on matalemmalla ku perän puoleinen kiinnike, oireilee aika veemäisesti perää pompottamalla kun lähtee sopivasti hanattaa...

 

Tästäkö tämä johtuikin.

Mulla kanssa vähän madallettu ja perä lähtee toisinaan pompottamaan.

Eka kerralla pompotus pikkaisen säikäytti kun tuntui että takaluukku hyppää pystyyn ja pakoputki putoaa kadulle

 

[sirkus]

jaa mulla on autossa eibach pro kit ja ei pompota. mulla oli Hetken relocation palikat kii mut ne eli vaikka veti pultit kuinka lujaa kii ja otin ne pois. Ois Varmaan pitäny hitsata ne kii?

[Z-mo]

jaa mulla on autossa eibach pro kit ja ei pompota. mulla oli Hetken relocation palikat kii mut ne eli vaikka veti pultit kuinka lujaa kii ja otin ne pois. Ois Varmaan pitäny hitsata ne kii?

 

Mulla takajousina leikellyt pro kitit...

[sirkus]

Tota 4gen autoa ei kyllä pysty tässä maassa laskea enempää ku nyt on pitkillä sarjoilla 6cm maavaraa. Mulla oli viimekesänä vakio sarjat/putkisto ja sportlinet, eikä se niilläkään pompottanu.

Toki se takatukivarsien asento on päin persettä, mut ehkä uretaanihelat ja kaikki mahdolliset vahvistukset (alatukivarret, panhard ja panhard relocation kit) + kyb agx iskarit auttaa. 

Sellanen tunne mulle jäi, että kun noi alatukivarsien relocation brakets:t oli kii niin pito oli parempi paikaltaan lähöissä.

 

Mutta anyway ei ehkä kannata ainakaan ostaa niitä halvimpia brakets:seja joita Partsilla on hyllyssä.

[badassfbody]

Eikös ne jousien leikkelyt ole vähän out nykypäivän jousissa, ne menetää parhaat ominaisuutensa jos nittä katkoo.

Ootteko lukenut tätä camaro kirjaa netissä, muuten aika skeidaa mut alustan osalta ihan järkevä.

 

http://books.google.fi/books?id=ck4aPqj-hDoC&pg=PA58&lpg=PA58&dq=camaro+toe#v=onepage&q=camaro%20toe&f=false

 

toivottavasti linkki toimii

[Rale]

Eikös ne jousien leikkelyt ole vähän out nykypäivän jousissa, ne menetää parhaat ominaisuutensa jos nittä katkoo.

Ootteko lukenut tätä camaro kirjaa netissä, muuten aika skeidaa mut alustan osalta ihan järkevä.

 

http://books.google.fi/books?id=ck4aPqj-hDoC&pg=PA58&lpg=PA58&dq=camaro+toe#v=onepage&q=camaro%20toe&f=false

 

toivottavasti linkki toimii

jousien leikkaaminen ei tosiaankaan ole fiksua. omaani asensin hieman alkuperäistä korkeammat / jäykemmät jouset taakse

[Z-mo]

Eikös ne jousien leikkelyt ole vähän out nykypäivän jousissa, ne menetää parhaat ominaisuutensa jos nittä katkoo.

 

Eibachin jouset on progressiiviset. Eli suomeksi toisesta päästä löysemmät. Jos sitä löysää osaa leikkaa pienemmäksi, niin jousista ei menetetä parasta ominaisuutta, vaan huonointa. Löysä = huono, kova = hyvä. (kysy vaikka emännältä). 

[mikke]

Eikös ne jousien leikkelyt ole vähän out nykypäivän jousissa, ne menetää parhaat ominaisuutensa jos nittä katkoo.

Ootteko lukenut tätä camaro kirjaa netissä, muuten aika skeidaa mut alustan osalta ihan järkevä.

 

http://books.google.fi/books?id=ck4aPqj-hDoC&pg=PA58&lpg=PA58&dq=camaro+toe#v=onepage&q=camaro%20toe&f=false

 

toivottavasti linkki toimii

 

jos joku haluu kyseiseen kirjaan tutustua ni mul on yks ylimääränen mitä voin lainata tai myydäkin jos joku tahtoo omaks