Senior Posted March 4, 2004 Posted March 4, 2004 Löytyi tällainen testi : Q: What fuel pressure setting will give me the best performance? A: The stock setting is 42 PSI. Much track testing has showed that any type of increase will greatly benefit both horse power and torque. Here's some dyno testing on a stock 350 motor which substantiates those claims: 42 PSI (stock) 46 PSI 50 PSI RPM Torq HP Torq/diff HP/diff Torq/diff HP/diff ------------------------------------------------------------------------ 2250 237.7 101.8 254.9/17.2 109.2/ 7.4 275.0/37.3 117.8/16.0 2500 241.7 115.1 262.1/20.4 124.8/ 9.7 283.3/41.6 134.9/19.8 2750 241.5 126.5 275.2/33.7 144.1/17.6 297.0/55.5 155.5/29.0 3000 237.1 135.4 278.2/41.1 158.9/23.5 305.5/68.4 174.5/39.1 3250 233.8 144.7 278.9/45.1 172.6/27.9 311.3/77.5 192.6/47.9 3500 241.0 160.6 278.2/37.2 185.4/24.8 309.5/68.5 206.3/45.7 3750 246.6 176.1 283.4/36.8 202.4/26.8 303.3/56.7 216.6/40.5 4000 250.4 190.7 278.3/27.9 212.0/21.3 298.0/47.6 227.0/36.3 4250 251.6 203.6 272.5/20.9 220.5/16.9 289.1/37.5 233.9/30.3 4500 253.5 217.2 257.3/ 4.2 220.5/ 3.3 277.0/23.5 237.3/20.1 4750 245.0 221.6 242.1/-2.9 219.0/-2.6 266.4/21.4 240.9/19.3 5000 227.6 216.7 225.0/-1.4 214.2/-2.5 237.8/10.2 226.4/ 9.7 It shows that by increasing the fuel pressure to 50 PSI, results in maximum torque increase of 58 ft-lbs (along with a much flatter torque curve) and a maximum horse power increase of 19 HP over stock. 46 PSI also provides a noticable increase which should work well for day-to-day street driving. An adjustable fuel pressure regulator (see Chap 5.2) is required to increase the fuel pressure.
Z-mo Posted March 5, 2004 Posted March 5, 2004 Aikamoisia tuloksia saanu... esmes. 3250rpm 50psi paineilla 47.9hp enemmän ku vakiopaineilla
hannux Posted March 5, 2004 Posted March 5, 2004 Siis on muutettu paine-eroa suuttimen reiän läpi! MIlläs sinne koneeseen saadaan tässä tapauksessa vastaavasti lisää ilmaa?
Crisis Posted March 5, 2004 Posted March 5, 2004 Ottakaa huomioon että kone käy aika rikkaalla jo noin suurissa paineissa. Mutta siitähän nämä chevyt tykkää. Kulutus ei varmasti tipu Kyllä tolla 46psi:llä pystyy varmaan kohtuullisen hyin ajamaan, niin kuin jutussa mainitaan.
hannux Posted March 5, 2004 Posted March 5, 2004 Muuten, tuossa taulukossako alussa on vakio 5.7 TPI:n vääntöarvot? MIstäs sais alle 2250 RPM:n arvot samoinkuin TBI:n arvot? Näitä kun momenttikäyrien arvoja aiemmin kyselin. Selittäkää joku paremmin vielä sitä ilmansaantia kun suihkutuspaineilla nostetaan polttoaineen määrää. Entäs suihkutuspulssin pituus?
Senior Posted March 5, 2004 Author Posted March 5, 2004 Uskoisin, että tuossa on aivan normaali ECU eli pulssin pituudet ovat vakioita. Lyhyesti : halvin ja helpoin tapa virittää.... bensankulutus tosin kasvaa, mutta niinhän se on aina, kun piristää konetta.... :'(
hannux Posted March 5, 2004 Posted March 5, 2004 Mitäs sanoo ensin lambda-säätö ja sitten katsastusmies?
Crisis Posted March 5, 2004 Posted March 5, 2004 Uskoisin, että tuossa on aivan normaali ECU eli pulssin pituudet ovat vakioita. Lyhyesti : halvin ja helpoin tapa virittää.... bensankulutus tosin kasvaa, mutta niinhän se on aina, kun piristää konetta.... :'( Ei aina. Jos virittäminen onnistuu kunnolla niin teho nousee kuin myös hyötysuhde. Eli käytännössä rauhallisella ajolla pitäisi päästä pienempään kulutukseen
T0ni Posted March 5, 2004 Posted March 5, 2004 Olis tosiaan hyvä jos sais tuon bensanpaine hyötysuhde taulukon myös näin "nuha" tbi:hin.. crisis onkin jo maalannu piruja seinälle ettei muka löbö piisaa saas nähdä.. niin joo jos jollain tosiaan sattuis oleen suomenkieliset ohjeet besanpaineregulaattorin rakenteluun olisin todella tyytyväinen
Ilku Posted March 5, 2004 Posted March 5, 2004 Eli mulla taitaa olla just kokemusta tästä bensanpaineen nostosta. Mulla on säädettävä regu tapissa. Bensanpaine korkealla, suuttimista otettu kaikki irti, kulutus suuri ja normaaliajossa seos käy rikkaalla, mutta kiihdytettäessä seos laihenee. Vetää varsin hyvin (sivukommentti)... Nyt tulee uudet osat-->isommat suuttimet, tehokas bensapumppu (laskennallisesti lähellä suuttimien isointa tuottoa), säädettävä regu, tarkka mittari eli konstruktio menee uusiksi. Tavoite olisi pudottaa jopa painetta eli kulutus pienemmäksi ja lisätä vastaavasti tarvittaessa tehoa bensanpaineen nostolla (jälleen kerran-->Meetingissä ).
Senior Posted March 5, 2004 Author Posted March 5, 2004 Jees. Ja katsastukseen voi laskea paineita sopivaksi... jos hommaan ryhtyy, kannattaa hankkia myös painemittari ; on helpompi säädellä. Hinta RP:ssa 25 €......
T0ni Posted March 5, 2004 Posted March 5, 2004 siis.. mitä eroa? kaupan polttoaineregu tai sitten itte väsää tosta vakkari tbi:stä ampuu yli hilseen.
Arska Posted March 5, 2004 Posted March 5, 2004 Pers tuntumalla ei kyllä hirveetä eroa paineilla kikkailuissa huomaa. Mulla on säädettävä regu ja painemittari ja oon koittanu eri paineita. Saattaa olla et dynossa huomaa eron, no sen näkee kesällä jos vaikka tulis käytyä. Tos regus mulla on vaan hassu juttu kun on tosi herkkä lämmölle, jos kuumalla koneella säätää lähelle 50psi niin kylmällä koneella saattaa olla ettei lähde käyntiin. Pörähtää kyllä mutta sammuu ja painemittari näyttää 60psi, ilmeisesti ei jaksa aukaista suuttimia.
T0ni Posted March 5, 2004 Posted March 5, 2004 mitenkähän on meikäläisen laita kun on tullu hieman laitettua vireitä autoon :/ perskules ku noista ei tiedä. Täytyy vaan koittaa ja kattoo millai äijän käy.
Pontiac-Pete Posted March 5, 2004 Posted March 5, 2004 Bensanpaine korkealla, suuttimista otettu kaikki irti, kulutus suuri ja normaaliajossa seos käy rikkaalla Eikö ECM kompensoi kasvaneen bensanpaineen lyhentämällä pulssinleveyttä kun ollaan closed loopissa?
hannux Posted March 5, 2004 Posted March 5, 2004 Kylläpäs tämä aiheutti pohdinnan, Josko closed loopissa lambda-anturi tutkii seossuhdetta, siitähän seuraa todellakin lyhyempi pulssi Systeemihän vaatii bensa/ilmasuhteeksi 1:14.7 painoina laskien. Siis polttoainemäärä on loppujenlopuksi sama. Mutta jos polttoaine lentää paremmin sumuna ja palaminen täten paranee, siitähän periaatteessa vois seurata pieni 'tehollisen keskipaineen' nousu? Mitäs se sumu puuhailee runnereiden alapäissä odottaessaan imun aukeamista? Siis on annettava lisää ilmaa samalla, niin ei tartte säätää lyhyemmiksi suihkutuksia. Olenkos yhtään oikeilla jäljillä. Eikö joku vois laatia vaikka www-sivua polttoainesuihkutuksen teoriasta ja käytännöstä?
hannux Posted March 5, 2004 Posted March 5, 2004 Kylläpäs tämä aiheutti pohdinnan, Josko closed loopissa lambda-anturi tutkii seossuhdetta, siitähän seuraa todellakin lyhyempi pulssi Systeemihän vaatii bensa/ilmasuhteeksi 1:14.7 painoina laskien. Siis polttoainemäärä on loppujenlopuksi sama. Mutta jos polttoaine lentää paremmin sumuna ja palaminen täten paranee, siitähän periaatteessa vois seurata pieni 'tehollisen keskipaineen' nousu? Mitäs se sumu puuhailee runnereiden alapäissä odottaessaan imun aukeamista? Siis on annettava lisää ilmaa samalla, niin ei tartte säätää lyhyemmiksi suihkutuksia. Olenkos yhtään oikeilla jäljillä. Eikö joku vois laatia vaikka www-sivua polttoainesuihkutuksen teoriasta ja käytännöstä?
Senior Posted March 5, 2004 Author Posted March 5, 2004 Jep. Tarkoitin pulssien pituudella sitä, mihin perus-ECU pystyy. Luonnollisesti säädöt tapahtuvat seossuhteen oikeana pitämiseksi. Siis lambda jne. puuhastelevat lisääntyneen bensan mukaan. Mutta mielenkiintoinen kokeiltava.... Ja tuossapa peruspaketti fuel injectionista... : http://www.customefis.com/GMEFI.html
Pontiac-Pete Posted March 5, 2004 Posted March 5, 2004 Siis on annettava lisää ilmaa samalla, niin ei tartte säätää lyhyemmiksi suihkutuksia Lisää ilmaahan ei voi antaa kuin virittämällä konetta paremmin hengittäväksi. Pointti tässä kai oli se, että täyskaasulla (jolloin ollaan siis open loopissa) saadaan seos rikkaammaksi (enemmän tehoa).
T0ni Posted March 8, 2004 Posted March 8, 2004 Entäs mitäs noilla "välilevyillä" tekee mikkä tulee tohon tbi:n ja imusarja väliin millä saa nostettua tota tbi:tä? ruiskuttaako se jotenki paremmin silloin vai?
Salkki Posted March 8, 2004 Posted March 8, 2004 http://www.f-bodyfinland.com/yabbse/index.php?board=1;action=display;threadid=683 http://www.f-bodyfinland.com/yabbse/index.php?board=1;action=display;threadid=329;start=0
Crisis Posted March 9, 2004 Posted March 9, 2004 Entäs mitäs noilla "välilevyillä" tekee mikkä tulee tohon tbi:n ja imusarja väliin millä saa nostettua tota tbi:tä? ruiskuttaako se jotenki paremmin silloin vai? tb spacer kasvattaa plunumin voluumia ja samalla pidentää imukanavaa. Tällöin saadaan vähä puhtia lisää yläpäähän kun ilman liikemassa kasvaa. Seuraa parhaassa tapauksessa ylitäyttöä. vrt. tunnel ram
Guest Jukka Posted March 9, 2004 Posted March 9, 2004 amerikan sivustolla (thirdgen.org) kehuuvat että on suht turha muutos.ts hyöty aika minimaalista. toinen probleema on vielä se että automaattivaihteteisissa kick-downin vaijeria (tai jotain sellaista) voi joutua modaamaan että ylettyy tbi:hin kun tbi:tä nostetaan ylemmäs
Crisis Posted March 9, 2004 Posted March 9, 2004 jep, näinhän se on. Ei siitä hirveesti ole hyötyy mut ei se mitään hirveesti maksakaan. Injector spaceristä vois olle enemmän hyötyy.
Salkki Posted March 10, 2004 Posted March 10, 2004 Jep tuli näämä lukihäiriö vaihteeksi kun lueskelin T0nin kysymustä. No ihan sama kelpo linkkejä sinnepäin kuitenkin
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now