härkää sarvista (varovasti..)

[hippi]

No niin. Tulevana viikonloppuna neitseellinen matka -97 samaron kansipahvin vaihtoon!! Talli ja siihen kuuluvat kilkkeet varattu, sekä päämekaanikko joka ei ole amerikan ihmeisiin koskenutkaan. 

 

Nyt vois joku avulias listata semmoisen " älä missään nimessä" ja " juuri näin kannattaa tehdä" luettelon A-Ööhön...

Aivan kaikki informaatio on tervetullutta nikseineen ja numeroineen.

 

Kiitos! :W

[letkume]

Ei ehdi viikonlopussa, jos ei ole ennen tehnyt tai tee ympärivuorokautista.

 

Kone on puoliksi kojetaulun sisällä, eli ahdasta on. Todella vittumaisissa paikoissa pultteja ynm.

 

RTV:tä tarvitsee imusarjan alle ja kannen takapäässä oleville vesikanaville tiivisteet (ei ole sarjassa)

[Nupa]

Ei varmaan kannata sijoittaa paria kymppiä Haynesin tai Chiltonin opuksiin, niistä voi löytyä apua kuvien kera.

[GTATL]

Googlettamallakin lotyy hyvat ohjeet ilmaiseksi

http://www.afrashteh.com/guide/install.htm

Ja youtuubistakin lotyy ohjeita jos lontoo taipuu

[hippi]

Ei varmaan kannata sijoittaa paria kymppiä Haynesin tai Chiltonin opuksiin, niistä voi löytyä apua kuvien kera.

Mistäs noita saa? Suomesta siis?

 

[hippi]

Ei ehdi viikonlopussa, jos ei ole ennen tehnyt tai tee ympärivuorokautista.

 

Kone on puoliksi kojetaulun sisällä, eli ahdasta on. Todella vittumaisissa paikoissa pultteja ynm.

 

RTV:tä tarvitsee imusarjan alle ja kannen takapäässä oleville vesikanaville tiivisteet (ei ole sarjassa)

Ahdasta on, totisesti. Näistä tiivisteistä tais us parts myyjä mainitakin. Kuis toi vesipumppu ja sen tiivisteet, kannattaako uusia samalla?

[camaro82]

Alfameristä: http://www.alfamer.fi/chevrolet-camaropontiac-firebird-1993-2002-p-13708.html

[MasaHiro]

Tehollinen purku aika on 10h  mutta tuo käsittää myös nokka-akselin pois oton ja 2h taistelun pakosarjan pulttien kans.

-Ensin kannattaa käyttää bensanpaineet pois putkistosta.

-Akku irti,  vedet pois koneesta, imuputkisto maffeineen pois, laturi irti hihnoineen. flektit pois ja syyläri , saa enemmän tilaa  mahtuu seisomaan

syylärin paikalle.

-Bensaletkut irti ja kääntää ne ylös ja  kone peltiin  rautalangalla  kiinni eduksi on jos tankissa vähän bensaa.

-Kaasuläppä pois  se pitää putsata kumminki

-Liittimiä ja piuhoja irti  suuttimista muista himmeleistä  koittaa  käännellä niitä pois tieltä. pikku letkut ja tehostimen alipaine letkut pois.

-Imu sarjan takana tulee pakosarjasta pikkuputki EGR venttiilille, se pois  1/2 avaimella

-Imusarjan pultit irti  ja  kannattaa laittaa muistiin missä järjestyksessä. Imusarjan saa kammettua pois, ei kannata pilata tiiviste pintaa.

-Venttiilikopat pois

-Keinuvivut ja tönärit pois järjestyksessä.  samalla voi ottaa myös hydrauli nostajat pois kattoo onko rullat kunnossa.

-Kansien taakse menevä pikku vesiputki pois.

-Pakoputkisto ja yhdys putki pois pakosarjoista pois.

-Tulpat pois

-Pakosarjan pultit auki,repsikan puoleinen pakosarja mahtuu nouseen pois mut se pikku putki (EGR)pitää ottaa ensin pois ,kuskin puoleinen ei ,pitää jätttä se siihen alas jemmaan.

- Repsikan puoleisen kanteen tulee 2 pulttia ohjaustehostimen pumpun takana, pumppu on 2 pultilla telineessään ne ensin auki ja se iso kannake häkkyrä missä on kaikki kiinni  sillä oli muistaakseni vielä 3 pulttia lohkossa kiinni löysätä ne et häkkyrä heiluu vapaammin,kansi pääsee nousemaan pois.

-Kuskin puolelta puola ja ilmapumppu pois.

-Sit voikin kansipultteja availla oikessa järjestyksessä.

-Kannet pois

-Kovaa putsaamista

-Venttiilit kannattaa hioo  ja  kasata uusilla  ohjuri kumeilla.

-Myöskin nokka-akselin nenät kannattaa tarkastella nostimien reijistä pääsee kattoon  onko kulumaa.

- Kannattais vaihtaa myös  jakopää ,ketju kumminki venyny.ja stefat vuotaa. ellei on varmaa tietoo koska vaihdettu.

-Uusia kannattaa myös opti ja vesi pumppu    ja tulpanjohdot  ja tulpat.

 

Tossa  ny suurin piirtein

 

 

[Fenix]

Jos päädyt ostamaan vain toisen noista korjausoppaista, niin ainakin 3gen kohdalla on chiltonin opus paksumpi ja muutenkin fiksumman oloinen.

Onkohan noissa 4gen opuksissa laatu eroa?

[camaro82]

Jos päädyt ostamaan vain toisen noista korjausoppaista, niin ainakin 3gen kohdalla on chiltonin opus paksumpi ja muutenkin fiksumman oloinen.

Onkohan noissa 4gen opuksissa laatu eroa?

Mä olen tullut tulokseen että Chilton-kirjat on aina laadukkaampia/yksityiskohtaisempia.

 

MasaHiro:n ohjeet on sangen kattavat 

[hippi]

Tehollinen purku aika on 10h  mutta tuo käsittää myös nokka-akselin pois oton ja 2h taistelun pakosarjan pulttien kans.

-Ensin kannattaa käyttää bensanpaineet pois putkistosta.

-Akku irti,  vedet pois koneesta, imuputkisto maffeineen pois, laturi irti hihnoineen. flektit pois ja syyläri , saa enemmän tilaa  mahtuu seisomaan

syylärin paikalle.

-Bensaletkut irti ja kääntää ne ylös ja  kone peltiin  rautalangalla  kiinni eduksi on jos tankissa vähän bensaa.

-Kaasuläppä pois  se pitää putsata kumminki

-Liittimiä ja piuhoja irti  suuttimista muista himmeleistä  koittaa  käännellä niitä pois tieltä. pikku letkut ja tehostimen alipaine letkut pois.

-Imu sarjan takana tulee pakosarjasta pikkuputki EGR venttiilille, se pois  1/2 avaimella

-Imusarjan pultit irti  ja  kannattaa laittaa muistiin missä järjestyksessä. Imusarjan saa kammettua pois, ei kannata pilata tiiviste pintaa.

-Venttiilikopat pois

-Keinuvivut ja tönärit pois järjestyksessä.  samalla voi ottaa myös hydrauli nostajat pois kattoo onko rullat kunnossa.

-Kansien taakse menevä pikku vesiputki pois.

-Pakoputkisto ja yhdys putki pois pakosarjoista pois.

-Tulpat pois

-Pakosarjan pultit auki,repsikan puoleinen pakosarja mahtuu nouseen pois mut se pikku putki (EGR)pitää ottaa ensin pois ,kuskin puoleinen ei ,pitää jätttä se siihen alas jemmaan.

- Repsikan puoleisen kanteen tulee 2 pulttia ohjaustehostimen pumpun takana, pumppu on 2 pultilla telineessään ne ensin auki ja se iso kannake häkkyrä missä on kaikki kiinni  sillä oli muistaakseni vielä 3 pulttia lohkossa kiinni löysätä ne et häkkyrä heiluu vapaammin,kansi pääsee nousemaan pois.

-Kuskin puolelta puola ja ilmapumppu pois.

-Sit voikin kansipultteja availla oikessa järjestyksessä.

-Kannet pois

-Kovaa putsaamista

-Venttiilit kannattaa hioo  ja  kasata uusilla  ohjuri kumeilla.

-Myöskin nokka-akselin nenät kannattaa tarkastella nostimien reijistä pääsee kattoon  onko kulumaa.

- Kannattais vaihtaa myös  jakopää ,ketju kumminki venyny.ja stefat vuotaa. ellei on varmaa tietoo koska vaihdettu.

-Uusia kannattaa myös opti ja vesi pumppu    ja tulpanjohdot  ja tulpat.

 

Tossa  ny suurin piirtein

 

Kiitos, jotain tämmöistä tiivistelmää hainkin !!

 

[mopo-ukko]

Ei taida tähän hätään ennättää,mutta jatkossa auttaa paljon, esim. Ebaysta tehtaan manuaalit,ovat minusta kuitenkin eri luokkaa selkeydeltään kuin tarvikemanuaalit.

 

http://www.ebay.com/itm/1997-Firebird-Camaro-Factory-Service-Shop-Manual-/181338326571?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2a389b462b&vxp=mtr

[Ysiseiska]

Ei taida tähän hätään ennättää,mutta jatkossa auttaa paljon, esim. Ebaysta tehtaan manuaalit,ovat minusta kuitenkin eri luokkaa selkeydeltään kuin tarvikemanuaalit.

 

http://www.ebay.com/itm/1997-Firebird-Camaro-Factory-Service-Shop-Manual-/181338326571?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2a389b462b&vxp=mtr

 

Noitahan löytyy ameriikan poikien foorumeilta, itse latasin -94 ja -96 service manuaalit toissa vuonna koneelle. En nyt vaan pirullakaan muista mistä ne löyty. Jotain 600megaa on kokoa, joten ei oikeen taida mailin kautta lähettäminen onnistua..tarjolla on joka tapauksessa jos vaan jotenkin saadaan eteenpäin.

[mopo-ukko]

Noitahan löytyy ameriikan poikien foorumeilta, itse latasin -94 ja -96 service manuaalit toissa vuonna koneelle. En nyt vaan pirullakaan muista mistä ne löyty. Jotain 600megaa on kokoa, joten ei oikeen taida mailin kautta lähettäminen onnistua..tarjolla on joka tapauksessa jos vaan jotenkin saadaan eteenpäin.

 

Ladattavina tiedostoina noita löytyy ilmaiseksi tai halpaan hintaan,itse vaan tykkään enempi noista perinteisistä selattavista manuaaleista.Silloin jos tallilla on nettiyhteys,ladattavatkin manuaalit menettelee,puhelimella noita on tuskaista selata,itsellä ropauspaikassa ainoa yhteys ulkomaailmaan on ovi.

[hippi]

Tuota joo. Tosiaan, ennen kuin alkaa tekemään isompia remontteja, kantsii tietysti ottaa perusteellisesti selvää, onko se edes tarpeellista. *clap* *clap*

Tähän saakka arviot tapahtuneesta vaurioista on perustunut kavereihin, tuttaviin ja sukulaisiin.

 

Soitto Us centerin tekniseen apuun antoi hieman uutta näkökulmaa asiaan.

Tässä vaiheessa tuskin on epäselvää kenelekkään että oon itse siis täysi  aasi näissä asioissa.

Sielläpä neuvottiin tekemään testi.

Aja auto lämpimäksi, laske kertyneet paineet korkista pois. Siis ne, mitkä siellä kuuluukin olla.Korkki kiinni ja jätä auto 10 min tyhjäkäynnille. Jos vielä uudestaan korkkia aukoessa esiintyy painetta, on luultavasti syy kansipahvissa tai järjestelmään pääsee jostain kertymään painetta.

Mutta kun eipä tullut.

Aukaisin korkin uudestaan eikä mitään ihmeellistä tapahtunut.nesteen pinta pöjötti siinä yhtä hölmön näköisenä kuin minäkin. :o

 

Us centerin setä esitti kiperän kysymyksen:"- niin, ootkos vilkassu sinne moottorin etupäähän, miltä siellä näyttää? "

Vastaus varmaan miellytti."-minnekkä?" syvä hiljaisuus...

Mutta lotomärkähän se. Ja juuri sieltä jakokopan ja vesipumpun suunnalta suorastaan sataa niskaan.

 

*clap* *clap* ja vielä kerran  *clap*

[mikke]

niin tuttua etsiä sitä vikaa vaikeimman kautta ku kattos joskus ne helpommat ensin ni vois päästä vähemmällä

[hippi]

niin tuttua etsiä sitä vikaa vaikeimman kautta ku kattos joskus ne helpommat ensin ni vois päästä vähemmällä

Voi hyvää päivää sentään!! Kaiken tämän nestehävikin syynä oli irti oleva vesipumppu!! Pultit oli käsin pyöriteltävissä ja tiivisteet tipotiessään.

Noh, hyvä näin. Auto toimii taas ja selvittiin murto-osalla suunnitellusta remontista.

Nytpä ois sitte ylimääräinen FelPro kannentiivistesarja sekä pultit, ja jakokopan tiiviste...