Venttiilin välykset ja niiden keskinäinen eroavaisuus?

[F-Body]

Olen vaihtanut venttiilinohjarin kumit, aloitin ykköspytystä kun dampperin merkki oli nollakohdassa eli yläkuolokohdassa ja virranjakajan pyörijä osoitti ykköspyttyä.

Laitoin tarkat merkit sytystysjärjestyksen mukaan, aina 1/4 kierrosta ( 13,5 cm ) ( kehä 54 cm ) ja merkki damperille.

Ennen purkua mittasin kunkin venttiilin keinuvivun pultin ( studin ) näkyvän pituuden, venttiilijousipakan korkeuden keinuvivun irroittamisen jälkeen sekä venttiilijousen vapaan pituuden.

Kunkin sylinterin männän ollessa yläkuolokohdassa vaihdoin ko. venttiilienkumit sekä mittasin edellämainitut arvot kasauksen jälkeen.

Sitten säädin työntötangon toleranssin pyörittämällä sitä sormien välissä samalla kiristäen keinuvivun pulttia, kun juuri ja juuri tunsin tönärin spinnauksessa vastetta / tahmeutta niin tein preloadin +3/4 kierrosta.

Näin kävin läpi kaikki pytyt sytytysjärjestyksen mukaan ja mittatulokset olivat hyvin samat ja johdonmukaiset / lineaariset kasauksen + säädön jälkeen.

Heti säädön ( preload ) jälkeen venttiilien keinuvivussa tuntui että jäivät hieman kantamaan, eli klapia ei ollut.

Hetken päästä tilanne korjautui ja eivät jääneet kantamaan, vaan pientä vapaata liikerataa oli keinuvivun ja venttilinlautasen välissä sivuttaissuunnassa liikutettaessa havaittavissa. 

 

Lopuksi rupesin vielä jälkitarkistamaan etteivät venat varmasti jääneet kantamaan.

Pyöritin konetta 1/4 kierrosta pytty pytyltä, aina 720 astetta läpi sytytysjärjestyksen ja tarkistin keinuvipujen "klapin".

Tsekkasin vielä uudelleen 1 pytyn olessa yläkuolokohdassa tietyt sylinterikohtaiset venttiilit ja pyöräytin konetta 360 astetta 6 pytyn ollessa yläkuolokohdassa ja tsekkasin loputkin venat.

 

Tulos oli sama:

 

Totesin että 1, 3, 5 ja 7 pyttyjen venttiilien keinuvivut eivät kantaneet, keinuvipujen sivuttaisklapia studiin nähden ei ollut lähes ollenkaan ( kuten ei alun alkaenkaan ), keinuvipu ei painunut alaspäin studiin nähden, eikä työntötanko antanut periksi. Kaikki tuntui olevan tosi jetisti toistensa toistoa.

 

Ihmetyksekseni totesin 2, 4, 6 ja 8 pyttyjen venttiileissä olevan heittoa.

Esim. 8 pytyn imuventtiili oli kopio edellämainittujen kuskinpuoleisten venttilien tuntumasta, mutta pakoventtiilin keinuvivussa oli klappia sivuttais suunnassa studiin nähden, keinuvipu painui painettaessa alas sekä työntötanko antoi periksi että olisi voinut vääntää keinuvivun pois venttilinlautaselta.

Samoin 6 pytyn molemmissa keinuvivuissa oli sivuttaissuuntaista klappia, painuivat painettaessa alas ja tönärit antoivat periksi joten keinuvivun olisi saanut väännettyä ilman työkaluja pois paikaltaan.

4:s pytyn toinen venttiili oli myös "löysä" ja toinen "hieman läysä".

 

Niissä venttiileissä jotka tuntuivat tosi löysiltä tein +1/4 lisäkiristyksen, eli kokonais preload on nyt niissä +1 kierros.

Niissä kahdessa - kolmessa venttiilissä jotka tuntuivat hieman löysiltä tein +1/8 lisäkiristyksen.

 

Tällä lisäkiristyksellä ei olut näkyvää merkitystä.

 

Miten noi hydrauliset rullanostajat toimii käytännössä, eli säätävät itse itseään ja välystään?

Tuli vaan mieleen kun nuo erot venttiileissä oli selvästi todettavissa sekä tuntuvia, pitäisikö olla huolissaan? 

 

Auto on moottorinosiltaan täysin alkuperäinen.

Mitta-arvot olivat speksien mukaiset.

Kaikissa venttiilien "laakeripinnoissa" on samanlainen ja yhtä ohut "kalvo" GULFin molykottia eli Gulflex Moly EP 2 Grease Lithium Complex asennusrasvaa.

 

Autolla ajettiin viimeksi 12.5.2014

Venttiilienkumien vaihdon aloitin 16.6.2014, yksi sylinteri illassa eli 23.6.2014 oli valmista.

Eilen 25.6.2014 tein tuon jälkitarkistuksen ennenkuin laitan kopat kiinni.

 

SUMMASUMMARUM:

Onko nuo eroavaisuudet normaalia?

En ihmettelisi heittoa jos tekijä olisi tumpelo ja suurpiirteinen, mutta pilkuntarkkana ja täsmällisenä tekijänä sekä samalla herkkydellä toteutettuna niin ei ymmärrä   

 

T. F-Body

 

   

 

 

[F-Body]

Upgrade,

 

otaksun että nämä hydrauliset rullanostajat käyttäytyvät kuten hydrauliset nostajatkin.

Konetta purettaessa on aina suositeltu laittamaan hydrauliset nostajat öljykylpyyn samassa asennossa kuin ne olivat paikoillaan moottorissakin.

 

Kone oli käymättä yli kuukauden kun alotin venttiilienkumien vaihdon.

Nostajista on öljyä valunut pois, sehän on selvyys.

Ihmetystä aiheutti tuo vasemman ja oikeanpuoleisten venttiilien välyksen todella suuri eroavaisuus säädön jälkeen!

 

To 26.6. kävin pyörittämässä konetta startilla, pyöritin n. 10 s. ja pidin 5 s. taukoa aina ennen seuraavaa pyöritystä.

Pyöritin niin kauan kunnes akku hyytyi.

Tänä aikana öljyä ei vielä noussut venttiilikoneistoon.

 

Tsekkasin toleranssit uudestaan:

Kuskin puolen venttiilit ( sylinterit 1,3,5 ja 7 ) olivat edelleen identtiset tilanteeseen ennen pyöritystä, kuten aiemmin kirjoitin niin ne tuntuivat tosi napakoita kuin olisi rakotulkilla säädetty.

Nyt sylintereiden 2,4,6 ja 8 venttiileihin tuli muutosta.

Suurimmassa osassa venttileitä välys ja löysyys muutui jetimmäksi, eli lähes "ihanne" tuntumalle, kuten kuskinpuoleisetkin venat.

Nyt kuitenkin 4:s sylinterin venttiileissä tilanne kääntyi päälaelleen.

Aiemmin pakoventtiilin välys oli ihan "horo" ja kiristin aiemmin siihen sen +1/4 kierrosta lisää preloadia, eli kokonaiesikiristykseksi tuli +1 kierros.

Aiemmin ko. sylinterin imuventtiili oli "hieman horo", joten tein siihen +1/8 kierrosta lisäkiristystä aiemman +3/4 kierroksen lisäksi, eli kokonaisesikirtys jäi siis hieman alle yhden kierroksen.

Nyt koneen pyörityksen jälkeen 4:s sylinterin pakoventtili oli OK ( aiemmin ihan löysä ), mutta imuventtili muuttui "aivan horoksi", eli sen keinuvivun olisi pystynyt nyt kääntämään syrjään venttiilinkannelta.

 

Tarkoitus oli tehdä kerrasta valmista, joten säätöjä en rupeaisi tekemään jonkin ajan kuluttua uudestaan, on nimittäin sen verran purettavaa että saa venttiilikopan kannet pois 

 

Koneen pyörityksen jälkeen "löysät" tai "hieman löysät" napakoituivat ( niihin aiemmin tehty + 1/8 - 1/4 kierroksen lisäkiristys ), paitsi 4:s sylinterin kääntyminen päälaelleen.

Kuskin puolen tilanne pysyi muuttumattomana, niissä kaikissa se +3/4 preload ja eivät kanna mutta tuntuvat tosi napakoilta.

 

Kysymys kuuluukin; miksi tuntuma eri venttiilen välillä on nuin suuri, napakasta ihan horoon, vaikka säätö on kaikissa tehty identtisesti?

Tuli jotenkin sellainen tunne etteiväthän nuo kuskinpuolen venttiilit olisikin sitten liian "napakoita" säädöltään?

Miten nuo hydrauliset rullanostajat toimivat paineistettuna, eli reagoivat liian isoon tai pieneen välykseen?

 

Thank you for reading.

 

BR. F-Body

 

 

 

   

 

   

[F350]

Säätö pitää tehdä lämpimäksi ajetulle koneelle aika pian sammutuksen jälkeen, ettei nostajista ehdi valua öljy pois. Toinen vaihtoehto on tehdä säätö koneen käydessä päältä avonaisilla venttiilikopilla.