Camaro '89 V6, 2.8L tukehtuu kylmänä kaasulla

[Phase7]

Moikka - Tuolta Overdriveltä sain vinkin tulla tänne ongelmineni

Ostin nimittäin nyt ensimmäisen Jenkki-"klassikkoni". Eihän tää mikään museoauto vielä oo, mutta kuitenkin 80's kärry.

 

Kaasupoljin oli ostaessa tarttuva ja päätin putsailla kaasuläppää, vaikken noista mitään ymmärräkkään. Intoa sen sijaan on liikaakin 

Kaasu näet juuttui sinne tyhjäkäynnin asentoon ja sai polkaista aika reippaasti, ennenkuin se irtosi. Poljin ja vaijeri liikkui kevyesti kun ne tarkistin

...no kaasuläpän putsailu auttoi vähän, mutta kyllä se vieläkin jonkun verran jumittuu välillä. 

 

Mutta tilalle sain seuraavan ongelman:

- kylmänä moottori ei siedä yhtään äkillistä kaasua, vaan tukehtuu. Jos todella varovarovasti nostaa kierroksia, niin silloin ei tukehdu.

- lämpöisenä taas ei reagoi pintakaasuun ollenkaan (lähes koskaan), vaan kaasua pitää käyttää kovemmilla kierroksilla ennenkuin nostaa kytkimen. Ylemmillä kierroksilla (yli 2000rpm) vetää mielestäni hyvin.

 

Sen verran purin sitä läppä-systeemiä (jota luulin kaasariksi) putsatessa, että otin kannen auki ja löystin vaijerin kiinnityksen vastapuolella samalla akselilla olevaa mustaa "sähkö-juttua". Siinä on selvästikin joku säätö, koska sen voi asentaa takaisin eri asentoihin. En vain ole huomannut asennonvaikuttavan mihinkään.

 

Kuten mun tekstistä varmaan huomaatte, niin en oo mitenkään paneutunut termeihin yms.

 

Osaiskohan joku teistä vähän kertoa mitä voisin yrittää säätää ongelman ratkaisemiseksi?

Omat hypoteesit viasta on:

- sytytyksen ajoitus on mennyt jostain syystä pieleen

- bensaletku vuotaa (ilmaa letkussa seisomisen jälkeen -> kylmäkäynnin ongelma)

- bensansuodatin tukossa

- joku ilman ja polttoaineen suhteen säädin pielessä? Ei hajuakaan mitkä/mikä sitä säätää

 

Millä protokollalla tätä ongelmaa kannattais lähestyä?

Kiitti 

 

Tässä kuva potilaasta siltä varalta, että siitä näkisi jonkun vian tai aiotte kysyä jotain liian vaikeaa multa (vastaus: "en tiedä") 

http://www.kuva-galleria.com/av/storage/a4fda2fd/avaa90b9d5b7a39612a56.jpg

http://www.kuva-galleria.com/av/storage/7b045aa0/avfa993fb6aa7a63bc405.jpg

 

Jos näistä ei näe jotain olennaista, niin tuon linkin takaa löytyy lisää kuvia samasta konehuoneesta:

http://www.kuva-galleria.com/user/Phase7

[mikke]

tervetuloo tälle palstalle.

 

se sähköjuttu siin vaijerin kiinnikettä vastapäätä samalla kaasuläppä akselilla on kaasuläpän asento anturi ja se säätö vara on sitävarten et kaasuläpän asento arvo olis nolla kun läppä on kiinni. voidaan tarkastaa yleismittarilla johdoista en vaan muista ulkoo mitä se voltti lukema piti olla ja ny en saa kirjaa käsille.

 

itse läpän jäykkyyteen epäilisin jonkun säätäjän säätäneen kaasuläpän rajotin ruuvia mikä toimii stopparina läpän ollessa kiinni nyt läppä ei vastaa stoppariin ja läppä kääntyy liian pystyy ja menee jumiin. säätöruuvi on tossa läppärungon valun sisällä ja kuvassa läpän oikealla puolella näkyvä tumma rauta mikä on kiinne siinä kaasuvaijerin kinnityspisteessä ja kääntyy mukana kun kaasua painetaan. valun sisällä olevaa ruuvia pitäisi kiertää niin että raottaa läppää aavistuksen jollon jumittuminen loppuu tyhjäkäyntimoottori pitäisi sitten korjata tyhjäkäynti asetettuihin arvoihin jos kaasuläpän asento anturi kertoo läpän olevan kiinne ja tyhjäkäyntimoottori toimii eikä sen kanavat ole karstaa täynnä.

 

oliskohan tästä jotain apua että pääsee alkuun.

 

missäpäin suomea auto majailee jos vois tarjota vaikka paikallisempaa apua?

[Phase7]

Kiitos 

Tuo ei tullut mieleen, että läppä ei saa nousta aivan pystyyn. Sen saan korjattua heti aamulla. 

 

Samaten tuohon asentoanturiin sain seuraavat ohjeet Overdriveltä:

"Voit mitata sinisen ja mustan johtimen välistä jännittteen sytytysvirran ollessa päällä, mutta moottori ei käy...tulisi olla n 0.5V.

Jos ei ole, niin säädä se siihen, niin että kun kiinnitysruuvit on tiukattu, niin jännite mainittu n.0,5V...ja kaasupohjassa sen tulisi olla mahdollisimman lähellä 5V (4,8V)."

 

Mä otin tuon asentoanturin löysälle kun putsailin tuota läppäkoteloa. Siinä sen oikea asentokin sitten hukkui.  Hyvä minä!

Kokeilen huomenna noilla 0.5V - > 5V arvoilla yleismittarin kanssa. Voipi olla että ongelman molemmat osiot on huomenna korjailtu - JEE!

 

Mä asustelen täällä Länsi-Vantaalla ja otan kyllä mielelläni paikallista apua vastaan (Ja autan missä osaan).

 

Seuraavat projektit lienee säilykepurkkimaisen äänen metsästys tietyllä kierrosalueella (kuin heiluttelisi tyhjiä säilykepurkkeja muovikassissa). Edellinen omistaja epäili ohjaustehostimen pumppu/säiliötä syypääksi.

 

Sitten seuraakin kulutuksen tutkiminen. Mihinköhän lukemiin tällaisella voi optimissaan päästä? 

[gmc63]

Ja älä ota herneitä nenään kun kohta ensimmäiset rupee ihmettelemään miks vain kutonen  Niin ja tervetuloa 

[Phase7]

Juu en ota. En mä enne tänne liittymistä edes tiennyt että ne V8 on jotenkin parempia  Jostainhan se pitää aloittaa, kun en tiennyt edes tykkäänkö näistä vehkeistä ylimalkaan 

 

...ja ihan hyvä etten mitään maailman hienointa ja kalleinta ostanut. Tänään nimittäin tyrkkäsin yhden pihakiven keulalla nurmelta alas ja se vieri kylkeä pitkin tehden tällaista jälkeä:

 

http://www.kuva-galleria.com/av/storage/3dcb20a7/av757bc3d52d048d6f5e4.jpg

 

Että tiedänpähän mitä teen tulevina vapaina pitkin talvea - voi PRKL!!! 

[Z-mo]

Klommot lisää vaan luonnetta, ei huolta. 

[gmc63]

Juu en ota. En mä enne tänne liittymistä edes tiennyt että ne V8 on jotenkin parempia  Jostainhan se pitää aloittaa, kun en tiennyt edes tykkäänkö näistä vehkeistä ylimalkaan 

 

...ja ihan hyvä etten mitään maailman hienointa ja kalleinta ostanut. Tänään nimittäin tyrkkäsin yhden pihakiven keulalla nurmelta alas ja se vieri kylkeä pitkin tehden tällaista jälkeä:

 

http://www.kuva-galleria.com/av/storage/3dcb20a7/av757bc3d52d048d6f5e4.jpg

 

Että tiedänpähän mitä teen tulevina vapaina pitkin talvea - voi PRKL!!! 

Toin on just tollaisena tyylikäs 

[mikke]

mites sen koneenkans kävi löytykö tukehtumiseen ja läppä jumiin tolkkua?

[Phase7]

Juu. Neljä hommaa piti laittaa ojennukseen, että sai kehräämään kuin kissa 

 

1. TPS anturi oli sökö. Avasin jopa vanhan anturin, mutten saanut siitä kalua. Ei vaan enää virta kulkenut johtimissa putsaamisesta huolimatta. Nyt on uus anturi (55€) paikoillaan ja säädetty täältä ja Overdrivestä saamieni ohjeiden mukaan.

 

2. Läpän tyhjäkäynnin rajoitinruuvi oli niin takana, että ei edes rajoittanut mitään. Läppä nousi nähtävästi liian pystyyn ja jäi jumiin. Nyt säädetty niin, ettei nouse aivan pystyyn ja jumitu.

 

3. SERVICE ENGINE varoitusvalo oli otettu pois kokonaan. Laitoin uuden polttimon ja luin vikakoodit tän ohjeen mukaan: http://www.handen.us/caprice/aldl.html

 

4. Vaihdoin veden lämpötila-anturin, jonka vikakoodi ilmoitti. Sen viallisuuden olisi nähnyt ihan silmälläkin, kun olisi tajunnut katsoa. Liitin oli aivan sökö...

 

...jos sitä nyt uskaltais pistää tankin täyteen ja ruveta mittaamaan kulutusta??? 

 

 

Hienoa kun jengi jaksaa jeesata näillä foorumeilla 

 

mites sen koneenkans kävi löytykö tukehtumiseen ja läppä jumiin tolkkua?

[F350]

tuohon kakkoskohtaankin on säätöohjeet olemassa, lyhyesti: vikakoodinlukumoodi päälle, odota 30 sek,  IAC:in töpseli irti, hyppylanka pois, kone käyntiin ja säädetään ruuvista tyhjäkäynti n. 500 rpm. sitten sammutus, IAC töpseli takaisin ja menoksi

[Phase7]

No minäpä säädän sen tyhjäkäynninkin, kun työkalut on autossa valmiina

 

Jos oletan että tämä on IAC-venttiili, niin meneekö oikein?

 

http://www.kuva-galleria.com/av/storage/0bfecb25/av0ff6606e16cbef81dae.jpg

 

...ja operoin näillä ohjeilla: http://www.handen.us/caprice/iac.html

 

Huutakaa hep, jos menee väärin 

[F350]

No minäpä säädän sen tyhjäkäynninkin, kun työkalut on autossa valmiina

 

Jos oletan että tämä on IAC-venttiili, niin meneekö oikein?

 

http://www.kuva-galleria.com/av/storage/0bfecb25/av0ff6606e16cbef81dae.jpg

 

...ja operoin näillä ohjeilla: http://www.handen.us/caprice/iac.html

 

Huutakaa hep, jos menee väärin 

toi on iac, mutta ohjeissa mun mielestä turhaa kikkailua.

[Phase7]

Hei vielä kysyn tällaisen. Pitäiskö myös TPS:n liitin olla irroitettuna kun IAC:n säätää?

Nyt nimittäin kävi niin että säädin tyhjäkäynnin mekaanisena aika tarkalleen 700rpm:iin ja kun olin säätänyt TPS:n uudestaan läpän nykyisen asennon mukaan, niin ainakin nopealla koeajolla tyhjäkäynti / nolla-kaasu tahtoo jäädä aika ylös 1500rpm:iin ja lopulta laskeutuu pysähtyessä vain 800rpm:iin?

 

Toi 800rpm on kait ihan ok tyhjäkäynti, mutta ihmetyttää se, että se nousi kun laitoin IAC:n johdot kiinni ja säädin TPS:n 

 

 

ps. Nyt on ekaa kertaa tankki täynnä. Kohtaa pääsee mittailemaan kulutuksia

[TexFinn]

Kohtaa pääsee mittailemaan kulutuksia

 

Ala turhaan. Kaiken se kuitenkin syo minka sa sinne tankkiin laitat.