Suuri kulutus / tehot kadoksissa

[heroottori]

Nyt kun on tullut enemmän transulla ajettua ja auto alkaa olemaan luotettavassa kunnossa, pitäisi saada tekniikka hiottua kohdalleen.

Sen verran olen noviisi Amerikan vehkeiden kanssa että apu tulisi tarpeeseen.

 

Oireet:

Kulutus liian suuri, eli nyt n 20 tankillista ajellut, pienin kulutus 16,5/100.

Tehoa mielestäni on jotenkin hukassa, pintakaasulla lähtee hyvin, täyskaasulla jotenkin tervaisen oloinen.

 

Nyt tehty:

Laajakaista mittari paikallaan, seokset muuten kohdillaan, mutta täyskaasukiihdytyksessä 12 paikkeilla eli ilmeisesti hieman rikkaalla.

Sytytysennakko säädetty.

Kaikki sytytysosat uusittu.

Ja auto siis toimii muuten hienosti, ja menee leimasta heittäen läpi.

 

Eli minne bensa häviää?

 

Tekniikkaa on seuraavanlaisesti mitä olen päältäpäin katsellut:

Eli perus GTA:n 350, Holley stealth ram, iso kaasuläppä, saastevehkeet pois, peltisarjat, 3" vapaa putkisto, vapaavirtaus suodatin ja jotkut punaiset suuttimet jotka numeroidensa mukaan ovat 30lbs.

 

Kaikki vinkit ja ajatukset otetaan kiitollisena vastaan.

 

[JariN]

Kuulostaa normaalisti toimivalta tpi-moottorilta. 

Olosuhteet vaikuttaa oleellisesti siihen että mikä tuntuu paljolta. Onhan tuo 16,5 satasella reiluhko jos se on ajettu sukkasillaan maantiellä, mut pienehkö jos tankillinen sisältää vain sporttista nurkkapyöritystä.

Ja ainahan voi lohduttautua sillä, että moottorin tilavuus on neljä kertaa suurempi kuin peruskorollassa, mutta bensan kulutusta vain tuplasti enemmän. 

[Fenix]

Onko vakio vai jälkiasenteinen ecu?

Täyskaasu seosta voisi halutessaan hieman laihentaa.

Mulla tpi vakio eculla afr 12.8.

Se ei vaikuta yhtään sukkasillaan ajoon, mutta kuitenkin.

Mites perävälitys ja rengastus?

[heroottori]

Kiitokset nopeista kommenteista!

 

Ecu on siis vakio, eikä sen sielunelämästä ole enempää tietoa.

Välitys 3.27.

Rengastus on uusi, 225/55 16 Michelin energy - eli oikein eko renkaat. Mittarivirhettä ei ole.

Ja tuo pienin lukema on 90% maantietä 82km/h, ja niin sukkasillaan kuin ikänä pääsee.

 

Olisi hyvä jos saisi jonkun joka näiden kanssa on enemmän pelannut, ajamaan autoa, kun ei oikein vertailupohjaa ole.

 

Veneessä on sama mylly nelikurkkuisella, ja sillä pääsee 26L/tunti kulutukseen, ja puhutaan kuitenkin 2500 kg laitteesta joka raahautuu eteenpäin..

Talvi kiesinä +450hp nelikko kossu ja sillä matka-ajossa alle 8/100.

 

Eniten tuossa kummaksuttaa se, että seos on tosiaan kunnossa, eli hyötysuhteen on oltava todella heikko.

Voiko voimansiirto hukata niin paljon?

Tulee mieleen että jos turbiini ei lukitu, en ainakaan tunne mitään lukittumista kun loikkarilla ajelee.

 

[Marko]

Jos on mailimittari ja siitä olet laskenut kulutusta.    Tasaisessa maantieajossa pitäisi mennä 10 tuntumaan. Miten sytyspuolen kamppeet niin edullsisa että uusisin ne kaikki jos vähänkään epäilyttääa asia. Seoksen tasa-ajossa varmaan pyörii 14-15 välillä?

[heroottori]

Hei,

Syttypuoli tosiaan kaikki uutta, jakajaa myöden. Ja kone käy ja käynnistyy hienosti.

AFR closed loopissa 14.7 +-0.2.

[KKOSKINEN]

Sytkä säädetty piuha kiinni?

[Jagsteri]

Itellä vakio -88 350 TPI kulutus omassa  ajossa n.13L/100km. Ei jatkuvaa revittelyä, mut tervettä reippailua aina vähänväliä. Korkein mitä joskus mittasin tais olla joku 17L/100km. Saa tosissaan yrittää et menee enempi.

[heroottori]

Kyllä piuha oli irti sytkää säätäessä.

 

Pitää tutkia dampperi, että on ennakon merkit oikeilla kohdillaan, tuo sytkä selittäisi oireet.

 

Ja juuri kävin polkaisemassa, AFR 11.2 täyskaasu vedossa.. Tuo nyt mun käsittääkseni jo syö tehojakin noin rikkaalle meno..?

[Fenix]

Onhan vakio eculle tehty prommi jolle ilmoitettu uusi suutin koko oikein?

Tarkista myös kuinka suuri paine on bensakiskossa.

 

Turbiinilukon kytkeytymistäkö ei huomaa millään tavoin...ei edes kierrosmittarista?

[heroottori]

Prommista ei ole faktaa tiedossa, edellinen omistaja kertoi että olisi joku vetten muokattu lastu, mutta ei ole varmuutta.

 

Säädettävä regu paikallaan ja bensapaine 43psi alipaineletku irti.

 

Lukon mahdollista kytkeytymistä en huomaa mitenkää.

Kiihdyttäessä esim 70->80 od:llä nousee kierrokset sinne 1600 paikkeille eikä ne siitä mitenkään muutu..

Voiko tuon toimimattomuutta noviisi mitenkään todentaa?

[Marko]

Kyllä sen lukon kytkeytymisen huomaa kierroslukumittarissa kiihdytyksen jälkeen.

Samoin jos ajat 4 vaihteella tasaisesti ja lähdet siitä kaasua koko ajan lisäten kiihdyttämään pitäisi kierrosluvun pompata joku satakierrosta yht äkkiä ylöspäin

[Chevy]

Oireet:

Kulutus liian suuri, eli nyt n 20 tankillista ajellut, pienin kulutus 16,5/100.

Tehoa mielestäni on jotenkin hukassa, pintakaasulla lähtee hyvin, täyskaasulla jotenkin tervaisen oloinen.

 

 

saa liikaa kakkua

[TransNAM]

Jos turbiinilukko ei toimi niin nostaa reippaasti kulutusta varsinkin maantiellä. Lukittuminen pitäis tuntua lähes pykälän vaihtumiselta ja näkyä selvästi jenkamittarissa. Lukon ollessa päällä ei pieni kaasun painallus tai kevennys vaikuta kierroksiin. Kulahtanut limppu taas nostaa enempi kaupunkikulutusta.

Yks konsti testata on painaa tasakaasulla esim. 80-100 ajamalla pikkuisen vasemmalla jalalla jarrua. Pitäis kierrokset nousta.

Nämä on erittäin herkkiä myös ajotapaan kulutuksen osalta. Pienikin pumppaava liike kaasulla nostaa kulutusta. Omalla kohalla ihmetelly kun mulla vie käkkylä kaupungissa 15 ja eukolla 17 vaikka ite ajan takuulla reippaammin... maantiellä menee mulla litra enempi.

Toisaalta vaikka ajais maantietä vakkarilla ei ruisku f-bodyn kulutus bensalla sais olla 16...

Se dampperi kannattaa tosiaan kans tarkistaa. Jos alkuperäinen niin suunnilleen 50% mahollisuus ettei merkki oo enää kohillaan. Yläkuolokohan saa suurinpiirtein 1. tulpanreiästä jollain ruuvimeisselillä tunnustelemalla varovasti konetta pyörittämällä.

 

[heroottori]

Moro,

 

Joo vaikuttaa nyt kovasti siltä että laatikon suuntaan vika paikallistuu.

 

Kun seos kerran on kunnossa, ei vika ole esim. rikkaalla käynnissä.

 

Johonkin se siis se teho hukkuu, joko sytkään (esim dampperin luiskahdus) tai voimansiirtoon.

 

Koitin 90 vauhdista yhdistää diagnostiikkapistokkeen ylärivin reunimmaiset navat, jotka käsittääkseni pitäisi pakkokytkeä lukon..

Ei mitään vaikutusta.

En muutenkaan  huomaa minkään sortin lukittumista ajossa.

 

Poimin lontoon kielisiltä sivustoilta vianhaku ohjeet, koitan viikonloppuna katsoa mitä saan järjestelmästä irti..

 

Tästäkin vinkit otetaan vastaan..

[Marko]

Moro,

 

Joo vaikuttaa nyt kovasti siltä että laatikon suuntaan vika paikallistuu.

 

Kun seos kerran on kunnossa, ei vika ole esim. rikkaalla käynnissä.

 

Johonkin se siis se teho hukkuu, joko sytkään (esim dampperin luiskahdus) tai voimansiirtoon.

 

Koitin 90 vauhdista yhdistää diagnostiikkapistokkeen ylärivin reunimmaiset navat, jotka käsittääkseni pitäisi pakkokytkeä lukon..

Ei mitään vaikutusta.

En muutenkaan  huomaa minkään sortin lukittumista ajossa.

 

Poimin lontoon kielisiltä sivustoilta vianhaku ohjeet, koitan viikonloppuna katsoa mitä saan järjestelmästä irti..

 

Tästäkin vinkit otetaan vastaan..

Voisi lähteä siitä että katsoo onko vaihteistossa kuskin puolella se nelinapainen töpseli kiinni.

[TransNAM]

Samalla kannattaa kurkata kojelaudan alle että jarrukatkaisijan suunnalla on kaikki kunnossa.

Sinänsä sähköt on aika yksinkertaiset. Boxi ohjaa lukkoa jarrukatkaisijan kautta. Ohjelmaan sitten vaikuttaa vuosmallista riippuen muutama anturi laatikon sisällä ja melkein kaikki koneen anturit. Eli jos joku anturi jossain hajalla niin lukko lopettaa melkein ensimmäisenä toiminnan.

Toinen asia on jos boxissa joku Veten softa niin onko sitten jotain eroa silläpuolen.

Liittimet/johdot kannattaa tarkistaa ensin jos ei hyppyjohdollakaan toimi.

Toki olettaen et laatikko on kunnossa ja vakio ja turbiinissa on lukko... Jos loota on esim. eri autosta (vuosi/malli) voi olla laatikon sisäinen johdotus erilainen. On parikymmentä eri versiota.

Lukon toiminta ei vaikuta tehojen puutteeseen koska täyskaasulla lukko on joka tapauksessa irti eli jotain muutakin häikkää?

Voi olla erillisetkin viat tai sitten se tehojen puuttumisen syy vaikuttaa lukonkin toimintaan.

 

[F350]

Mulla ei veten softa toiminut kunnolla. Closed loopissa saattaa säätö juuri ja juuri riittää säätämään seoksen oikeaksi noilla 30:llä suuttimilla, mutta kun kiihdytyksissä mennään taulukoilla, niin ollaan pirun rikkaalla. Yhteys JoukoY:hyn ja oikea softa ECM:lle. Vasta sen jälkeen kannattaa alkaa ihmettelemän, onko jossakin vikaa.

[Blower]

Turbiinilukon olemassaoloa voi testata kun ajelet nelosella ja kiihdytät kevyesti. Samalla paina kevyesti jarrua. Jarrun painaminen kytkee lukon pois päältä ja kierrosten pitäis nousta 100 - 200 rpm.

[heroottori]

Taas suuret kiitokset, paljon uutta infoa tullut.

 

Lukko ei tosiaan kyllä toimi. Aldl pistokkeen napaan tulee  virta, tutkin tänään sen jarrukatkaisijan.

näkyisikö jollakin softalla muiden antureiden sielunelämä vai meneekö mittaus hommiksi?

 

Ja tuo softa ei tosiaan toimi yhteen palikoiden kanssa.

eilen kiskaisin kokeeksi 70 -> 140 ja Afr laskee liki 10!

eli softaan pitää muutoksia tehdä.

ihmekään että hiukan tukkoiselta  tuntuu...

 

Tuon stealth ramin tehokäyrä on täysin erilainen kuin vakio tpin kun käppyröitä katselin.

nythän laatikko vaihtaa isommalle paljon ennen kuin ollaan edes tehoalueella, mitä pitää vaihtaa että saa vaihdot tapahtumaan ylempänä?

 

Pitää talven aikana irrottaa kannet ja nokka, taitaa olla vakio saastemallin kilkkeet paikallaan.

ne olisi varmaan hyvä päivittää.

 

Kiitokset kaikille!

[Fenix]

Tästä linkistä löytyy juttua vakio ecun ohjelmoinnista.

http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=34918.0

[heroottori]

Noniin.

 

täällä on polkimen juuressa 2 valkoista katkaisija.

Penkistä katsottuna vasemman puoleinen, jossa 2 nappien pistoke ja letkun paikka, on rikki.

se on siis irtipoikki koko vehjes ja on jumiutunut se tappi siten että luulee jarrua painettavan koko ajan.

 

Onko tämä se katkaisija joka laatikkoon vaikuttaa?

Voiko sen ohittaa?

[F350]

Noniin.

 

täällä on polkimen juuressa 2 valkoista katkaisija.

Penkistä katsottuna vasemman puoleinen, jossa 2 nappien pistoke ja letkun paikka, on rikki.

se on siis irtipoikki koko vehjes ja on jumiutunut se tappi siten että luulee jarrua painettavan koko ajan.

 

Onko tämä se katkaisija joka laatikkoon vaikuttaa?

Voiko sen ohittaa?

Toinen on jarruvalo, toinen on juurikin tuo turbiinilukon kytkin.

[TransNAM]

näkyisikö jollakin softalla muiden antureiden sielunelämä vai meneekö mittaus hommiksi?

 

Ja tuo softa ei tosiaan toimi yhteen palikoiden kanssa.

 

nythän laatikko vaihtaa isommalle paljon ennen kuin ollaan edes tehoalueella, mitä pitää vaihtaa että saa vaihdot tapahtumaan ylempänä?

1. Softia on useampikin. Riippuu mausta ja vuosmallista. Täälläkin foorumilla ollut juttua useampaan kertaan. Näkee koneelta kaikkien anturien arvot. Sopivan piuhan tarvii toki. Näyttää mun linkit olevan kaikki vanhentuneita kun ei oo vähään aikaan tarvinnu...

2. Ainakin ite aloittaisin säätämisen auton alkuperäisestä softasta jotta tietää sen muuten toimivan. Vaikka Vette sukua onkin niin silti sekakäytöstä tulee vaan ongelmia. Boxin päällä lukee tarrassa alkuperäisen softan 4-kirjaiminen koodi. Sillä löytyy alkuperäiset softat netistä. http://www.diy-efi.org/files/gmecm/bin_lib/ Ensin kun ettii boxin numeron ja sen alta softakoodin. Täällä foorumilla on ainakin pari kaveria jotka softia muokkaa ja piirejä polttaa.

3. Laatikon takapäässä on pyöreä kansi jonka alla jousi. Jousen jäykkyyttä muuttamalla saa säädettyä vaihtokohtia. Ensin kannattaa tarkista kickdown-vaijerin säätö. Löysä vaijeri jättää vaihtokohdat alas. Säätö on kaasuläpän päässä. Vaijerin pitää olla täysin kireällä kun kaasu on pohjassa. Se vaijeri joka pitenee kun kaasua lisää.

Penkistä katsottuna vasemman puoleinen, jossa 2 nappien pistoke ja letkun paikka, on rikki.

Voiko sen ohittaa?

Ei ulkomuisti riitä mutta ainakin yks katkaisija vaikuttaa vakkariin. Siihen liittyy alipaineletkuja.

Periaatteessa voi ohittaa testaukseen mutta en jättäis ohitetuks. Jos joku häikkä tulee niin voi jäädä jarruttaessa lukko päälle.

Kuvassa jarrukatkaisijalle tulee virta pinkki/musta ja lähtee lukolle lila. Lukko maadoittuu boxilta beige/musta. Boxi saa lisäks tiedon milloin 4-vaihde päällä.

Kuvaan sattui 88 TBI mut kytkentä kaikissa 3gen ruiskuvehkeissä jokseenkin sama. Boxin nastat voi olla eri.

[Marko]

Valkoinen katkaisija on turbiinilukolle ja siinä samassa on alipaineletku tasanopeuden säätimelle. Tuota ei kannattane ohittaa koska silloin turbiiinlukko on päällä jarrutuksessa. Tosin ei kait siitä muuta haittaa ole kuin että vähän voi jyristää.