Chevrolet Camaro RS 305TBI -90

[Woody]

Moi!

 

Untuvikko olen tällä foorumilla ja muutenkin näiden TBI-laitosten suhteen. Noin kuukausi takaperin vaihdoin pärrämiehenä pitkäkeulani RS Camaroon. Puikottelin pitkäkeulalla Kuopiosta Oulun tienoille. Matkan varrella kiroilin kuin turkkilainen rekkakuski, sillä kärsin välilevyn pullistumasta. Vääntelehdin pärrän päällä välillä supermies-asennossa ja muissa kanssaliikkujia huvittavissa asennoissa. Kyllä odotin pääsyä perille.. Paikan päällä alkoi jo hymyilyttämään kun näin Camaron. Olihan siinä ajan patinaa siellä sun täällä, mutta en jäänyt niitä itkemään.

 

Alkupäivät Camaron kanssa menivät suhteellisen kivuttomasti. Tyhjäkäynti seilasi kuumalla koneella ihan jonkin verran. Hommasin uuden IAC:n, sillä tyhjäkäynti asettui hieman paremmaksi. Tässä vaiheessa on sanottava että kierroslukumittari ei toimi, vaan näyttää koko ajan itsepintaisesti samaa kierroslukua (n.2000rpm). Kovemmissa kiihdytyksissä viisari värähtää (heh heh..). Käyntiongelmat kuitenkin pahenivat ajan saatossa koko ajan. Koneen ollessa kylmänä sai aina sahata käyntiin >10s. Lopulta auto alkoi sammuilemaan ihan jo ajon aikana.

 

Nöyrin kokemus oli rekkaa ohittaessani.. Jumalaton röpeltäminen ja pauke imu/pakopuolella. Tämän seurauksena auto sammui ja ei muuta kuin ilman ohjaus/jarrutehostinta tien laitaan kampeamaan ja raapimaan päätä. Eihän se enää edes lähtenyt käyntiin, ei edes lupaillut. Aikani raavittuani päätä huomasin että ilmansuodatinkotelon siipikiristysmutterista oli jengat hyvin pitkälti paskana. Totta kai kaikki se hörppi ilmaa ohitse. Eipä siinä auttanut kuin anastaa jostain 6mm mutteri väliaikaisesti lainaan (onneksi löytyi). Lisäksi nollasin ruiskun boxin naisystäväni hiuspinnillä.. No.. Summa summa rum. Eipä kyseiset toimenpiteet juuri auttaneet. Mielessä juolahti että voisiko sytkän ajoitus olla niin pielessä että koneen lämmittyä tarpeeksi käy liian myöhäisellä. Odottelin hetken jos toisenkin jo kassit hiestä märkänä, että kone viilenisi. Koneen viilennyttyä, se toden totta pamahti käyntiin iloisesti.

 

Matka jatkuikin perille asti ilman isompia ongelmia. Nyt alkoi jo ihmetyttämään että mikäs prkl siellä on vialla kun noin satunnaisesti oireilee. Kotona purin virranjakajan tai tässä tapauksessa virranhuoraajan atoimeiksi. Näky oli lohduton.. Pick up-käämin molemmat johdot olivat hapettuneet rankasti ja lohkeilleet koko matkalta. Virranjakajan kansi ja pyörijä olivat uusia, entisen omistajan toimesta. Eihän nuo mitään auta, jos pick up-käämi on paskana! Sytkämodulissa ei ollut mitään vikaa ja pick up-käämi oli ideaalivastusarvoissa. No.. Arvelin että ostellaan uusi jakaja. Onneksi löytyi käytetty jakaja, jossa kaikki kunnossa.

 

Eipä sitten muuta kuin sytkän ennakot kohdalleen ajoituslampun kanssa ( totta kai kompjuutterin piuha irrallaan). Pakko sanoa, että saatanalliseen paikkaan ovat tuon virranjakajan kiinnityspultin laittaneet. Kyllä sai tapella ihan hyvän tovin, tilan ahtaus syynä. Nytpä Camaro lähti tulille nätisti.. Ajossakin pelasi hyvin ja voiman tuntua tuli persdynolla hyvinkin lisää, sillä ennakoa on aikaisella nyt mukavasti ja "uudet" sytkäosat kiinni. Varmuuden vuoksi ostin tehdas uuden sytkäpuolan, sillä sehän olisi Murphyn lakia noudattaen alkanut oireilemaan seuraavaksi.

 

Ostakaa näihin vehkeisiin siis aina uudet sytkäosat, kun eriskummallisia oireiluja alkaa esiintymään.. Tässä on tarkoitus laittaa ihan vain varmuuden vuoksi oikeastaan kaikki anturit uusiksi. Nyt Camu pelaa suhteellisen nätisti, mutta tyhjäkäynti on hieman korkeahko. Pitänee siis tsekata, että olisiko pahamaineinen imusarjavuoto kyseessä.

 

Tähän mennessä olen myös myllyttänyt maalipinnan ja vetänyt uudet maalit helmoihin. Pakko oli vetää uusi maali tuonne helmoihin, sillä muovi paistoi paikoitellen läpi. Myös vanteiden keskiöt maalasin. Uusi ritilämaski löysi tiensä keulalle sekä tummennetut etuvilkut. Noilla pienillä muutoksilla ilme koheni jo huomattavasti. Toki poistin ainakin omasta mielestäni hyvin törkeät tehtaan teippaukset.

 

Putkistoa on myös maltillisesti muokattu. Vain takapöntön vaihdoin läpivirtaavaksi, nyt siis yhdellä ulostulolla. K&N vapaavirtausflitteri löysi myös paikkansa ja imusuppilo lensi tallin perälle.

 

Nämä tarkoitus tehdä:

 

- Koko putkisto uusiksi (lyhyet peltipakosarjat, cat back kahdella ulostulolla).

- LT1:sen nokka-akseli, vakiokansilla..

- Isommat ruiskusuuttimmet 350TBI-koneesta+runsastuottoisempi p-pumppu. Toki tässä vaiheessa myös kustomilastu ja säädettävä bensapaine tulee kyseeseen.

- TBI:n porttaus ()() ?

- Ylimaalaus (puhdas valkoinen)

- Mustat peltivanteet, taakse 10" leveät ja eteen 8".

- Mustan umpion pohjan omaavat etuvalot.

- Puolikuppipenkit eteen

- AC-delete

- Ilmapumppu delete

- 2000-2400rpm stall turbiini

- Ehkä tiheämpi perä

 

Tarkoitus mennä matalalla budjetilla sekä tehdä kaikki asennukset itse, koska duunarin rahat ovat aina lopussa ;(

 

Tässä muutama kuva Comerosta:

 

http://i1283.photobucket.com/albums/a549/tikkamies/comero%20orkkis_zpsfp8j87lo.jpg

 

http://i1283.photobucket.com/albums/a549/tikkamies/comeroo_zps7mskfnpi.jpg

 

http://i1283.photobucket.com/albums/a549/tikkamies/Camu%20sivu_zpsw9whuf9f.jpg

 

 

Viimeinen kuva on ajantasaisin. Näihin autoihin ei minun mielestä kuulu matalaprofiilirenkaat, joten siksi kulahtaneiden 245/50-16 tilalle 235/60-16 donitsit taakse. Edessä siis 225/55-16. Voin sanoa että ajettavuus parani huikeasti, ei vetele urissa enää samalla lailla.

 

Tiedän.. Tuota 170hp 305TBI-konetta ei kukaan rationaalinen ihminen edes kuvittelisi piristävänsä.. Sattuupa vaan olemaan tilan- ja rahanpuute, joka pakottaa menettelemään näin Muutokset aion muutenkin tehdä pitkällä aikavälillä. Kiitos nam!

 

[avogta-89]

[TexFinn]

Oho! On siella taka-akselin paissa ainakin gummia riittavasti.

[Woody]

Perässä pittää olla kokoa  Tarvitsee vielä laittaa simpukat uusiksi, sillä välillä ohjaus tuntuu veltolta ja tavallaan itsestään puoltaa. Oikeastaan tarvitsee varmaan kaikki niveletkin laittaa uusiksi, niin ei tarvitse ihmetellä tuota sen kauempaa.

 

Unohtui sanoa, että tämä on Japanin tuontiauto. Nipponinkielisiä tarroja joka paikassa.

[GTATL]

Kivan valkoinen

Puslien vaihdon jälkeen sitten onkin vuorossa jarru remppa

[Woody]

Nythän tuossa on varmaan lähes kaikki valkoisen eri värisävyt  Mie kyllä maalaan sen ensi kevään/kesän mittaan. Joo, onhan tämä loputon suo polkea näiden kanssa. Tekee motivaation ja ajan kanssa, niin ei ala kasvamaan ylimääräistä elintä otsaan.

[GTATL]

Sitten ei kauheesti kannata alkaa hukkaamaan rahaa tohon malmimoottoriin vaan hankkia suoraan ls sukuinen trukkimoottori

[Woody]

Totta, pitää pysyä hyvin maltillisissa muutoksissa. En mie tähän kuitenkaan istuta toista mosaa, vaan sitten joskus isona suoraan I-GEN Camaro alle

[camaro82]

Tervetuloa iloiseen F-Body-porukkaan 

[Fenix]

Tervetuloa ja hieno aloitus

Kyllä camaron ilme parani uusilla vanteilla ja teippien poistolla.

[gmc63]

Hieno peli ja ei noi fillaritkaan oo pahemman näköiset vaikka eräät täällä varmaan on valmiit toteamaan että ainoo oikea malli on 325/20/19 koko vähintään  ;D

[Woody]

Kiitos kovasti kaikille, jotka ovat kommentoineet. Kaikki palaute otetaan vastaan 

 

Niin ja.. Mikäli löytyy sopivaa nokkakeppiä, peltipakosarjoja, cat-backia, saa huudella niistä tänne päin tässä topicissa ja tai yv:nä.

 

Seuraavat päivitykset:

 

- Puolikuppipenkit

- Etuvalojen tummennetut suojat  http://www.thirdgenranch.com/82-92-camaro-gts-headlight-blackouts

 

EDIT: Jollain lailla kuitenkin sairastaa omaan silmään nuo etuvalojen suojat.. Pitikö jättää tilaamatta

[Fenix]

Camaron keulan look on parhaimmillaan, kun pelkästään lamppujen syvennykset on tummennettu

[Woody]

Niinpä.. Näyttää pahasti riisikupilta/italiaanolta noilla suojilla tuo camaron keulan ilme. Hhmm.. Umpiot vaihtoon, mustalla pohjalla ja projektorivaloilla. Pakko tehdä jotain erilaista eikä mennä massan mukana

 

Jotain tällaista: http://www.ebay.com/itm/4X6-BLACK-HOUSING-DIAMOND-CUT-PROJECTOR-HEADLIGHTS-CHEVY-CAMARO-82-92-/161333111120?fits=Model%3ACamaro&hash=item259033e950&vxp=mtr