Perän tunnistus

[KD]

Moro,

 

Olen tilaamassa vetareita 2000 Trans Amiin ja haluaisin tehdä kerrankin asiat kerralla oikein, joten kysyn viisaammilta.

Auto on ns. bone stock LS1 koneella ja automaatilla.

 

Ensinkin onko mieltä laittaa teräsvetarit, vai riittääkö ihan vakiot? Varsinkin kun on kyseessä parjattu 10 pulttinen. Tykkään yleensä ajella aika rauhallisesti, että ainakaan jatkuvaa repimistä ei tule.

Tavalliset saisi Summitilta aika edukkaasti laakereineen ja tiivisteineen päivineen ja plussana vielä ABS kehäkin valmiina + pyöränpultit ( a´130 $ rahteineen )

 

Eikös se löysempi vetari toimi vähän niinkuin sulakkeena, joka hajoaa ensin ilman että suurempitöinen rataskasa leviää?

 

Mikä se koko oikein on 8,5" ? Mitäs sitten se 7,5 tai 7,625 tuumaa tarkoittaa?

Viimeksi kun se oli auki, niin eipä tullut mieleen laskea splinejä, ilmeisesti kuitenkin 28, vai?

 

Murikasta löysin tälläisiä numeroita puolisokeana luettuna: 28041414 ja sitten 088 tai se saattoi olla myös G80, joka tarkoittaisi lukkoa ja Torseni siellä onkin.

Sitten oli vielä pyöreä rattaan kuva jonka jälkeen joko 6HO tai GH0 ja näitten perässä vielä iso 4.

GH0 tarkoittaisi ilmeisesti 3,54 perävälitystä?

 

Pituus ilmeisesti on 32", tosin muitakin pituuksia näyttäisi olevan ko. malliin, vai mittaa kaikki pituuden eri paikasta? Mistä se pitäisi oikeasti mitata?

 

Ja onko mulla nyt sitten 4 kanavainen ABS vai mikä se 3 kanavainen on? Traction control siis löytyy.

 

Lähinnä nuo mitat on hämääviä, löytyy kaikenlaisilla mitoilla ja tuumilla ja niiden osilla. Nothing is easy I guess.

 

Mitäs luulette, aiheuttaako kiero vetari pystyheittoa renkaaseen? Siis pysyvää vauriota. Ja jos, niin kuinka nopeasti?

 

 

[Arveccio]

Muuta en tiiä mutta 3 kanavainen tarkottanee että abs-antureita on edessä molemmille renkaille omansa ja takana yks anturi (perässä/kardaanissa). 4 kanavaisessa sitten takanakin rengaskohtaset anturit.

[GTATL]

Toivottavasti lontoo taipuu ja jos taipuu täältä löytyy varmaan kaikki vastaukset

http://www.chevydiy.com/history-and-identification-of-chevy-10-and-12-bolt-chevy-differentials/

[KD]

Kiitoksia vaan vastauksista. Voisin tähän todeta, kuten eräs edesmennyt kollega: I´m still confused but on a higher level.

 

Vastausta tuohon 7,5 ja 7,625 tuumaan en osannut löytää tuosta linkin sinänsä kattavasta jutusta. Mikä ero niillä on?

Vai onko merkintä siis 7,5/7,625, ei siis erillisinä vaihtoehtoina.

 

Mutta ilmeisesti nuo Summitin akselit käy http://www.summitracing.com/int/parts/rnb-630-150/overview/year/2000/make/pontiac/model/firebird

 

Ja ilmeisesti akselit ovat identtiset molemmin puolin.

 

Tuo numerorimpsu jäi kanssa vähän auki. 

[GTATL]

Lyhyesti 7.5 on 26 spline ja 7.625 on 28 spline. Ymmärtääkseni 10 pulttisessa siirryttiin 7.625 + 28 spline vuonna 1990

[Mikey_]

 

Lyhyesti: Kun puhutaan 7.5" tai 7.625" perästä, niin siinä viitataan lautaspyörän halkaisijaan tuumina. 

 

Nuo Summitin akselit näyttäisi juurikin oikeilta sun pirssiin.

 

[TransNAM]

Absikysymykseen:

Luistonestollisissa on 4-piirinen abs, muissa 3. Erona takapään ohjaus. 3-piirisissä takarattaita tarkkaillaan ja jarrutellaan yhdessä eli säästömalli.

[KD]

Kiitti taas, nyt alkaa selkiämään.

 

Sitten onkin jo ennakkoon tiedossa ollut jumppa muuten niin simppelissä hommassa, eli c-klippien poissaanti, taidan vetäistä akselin päistä nupit pois puukkosahalla. Ongelma on nääs siinä, että kun on korjauslaakerit, niin akseli ei mene tarpeeksi sisään, jotta klipit saisi pois. Just ja just ne sai paikalleen aikoinaan, mutta poissaanti onkin toinen juttu. Kokeilin eilen, muuten purettu -> puoli tuntia, klippien vääntöä ilman tulosta 3 t.

(Kokeiltu puristimilla, nuijalla, magneetilla, koukuilla, ruuvarilla ym.)

 

Jos jollain on joitain muita konsteja, niin otan vinkit vastaan suurella kiitollisuudella.

 

Ja jos joku laakerinvaihtaja lukee tätä, niin kehotan harkitsemaan tarkasti, juurikin yo. syystä.

 

[mikke]

kaikki jarruromuthan on purettu sielt vetarin päästä jo pois ettei sielä mikään jarruta yleensä ne melkeen tippuu ku ottaa keskitapin pois ja työntää akselin päästä sisäänpän

[KD]

Jep, otin myös käsijarrun kengat irti, mutta näyttäisi ettei sinne väliin saa rälläkkää tai edes puukkosahaa. Siinä on sitten vielä tiellä ABS:n hammaskehä. Torsenissahan ei ole keskitappia, vaan lusikka, vaikkakin samaa asiaa ajaa.

Korjauslaakeri tulee akseliputkesta just sen verran ulospäin, että akseli ei mene tarpeeksi sisään jotta c-klipit putoaisi.

Noin niinkuin sahanjauhon kannalta olisi tietty paras, jos pystyis sahaamaan akselin ulkopäästä, mutta näyttää vaikealta, täytyy taas tänään jatkaa jumppaa ja kerätä lisää työkaluja auton alle.

[MasaHiro]

Millaset on korjauslaakerit ja mitä ne korjaa? Ja miten se on kasattu? Normaalisti vanhat laakerit poistetaan ja laitetaan uudet tilalle ei siinä tartte

ruveta pätkimään vetoakseleita.

[TransNAM]

Korjauslaakerissa on erilainen ulkokooli jolloin ite laakeri tulee eri kohtaan. Saa laakerin kohdalta kuluneet vetoakselit vielä ajoon.

[mopo-ukko]

Jos klipsit on joskus saatu paikoilleen,niin kyllä niiden pitäisi tulla poiskin.Olisko laakerit liikahtanut ulospäin?

[KD]

No jos olisivatkin tulleet ulospäin, niin nyt ainakin pitäisi olla varmasti pohjassa, sen verran on paukutettu. Ja joo klipsit on saatu paikalleen aikoinaan, mutta ei ihan heittämällä, jos niistä nyt saisi kunnon otteen, niin varmaan lähtiskin, mutku ei.

No, akselit on menossa vaihtoon joka tapauksessa ja alkuperäisen ajatuksen mukaisesti päräytän klunssit irti sisäpuolelta ja huuhtelen murikan ja rattaat kunnolla, niin eiköhän se siitä...