ponu-95 Kirjoitettu 7. Joulukuuta, 2005 Kirjoitettu 7. Joulukuuta, 2005 Mikähän laatikossa aiheuttaa pienen viiveen? Jos vaikka P:tä pistä pakille meneen n. 2-3 sekkaa ennen kuin kytkeytty R päälle ja sama taas eteen, kun R siirtää 3:lle taas viive. Kiihdyttäessä pudottaa heti pienempää, mutta moottori parkaisee täysiä ennen kuin heittää(oikein jysäyttää) vaihteen päälle! Siis siinäkin tilanteessa laatikko miettii normaalia pidempään. Öljyt+ suodatin vaihdettu sekä öljypinta ok! Lisäksi aivan sama onko laatikko lämmin tai kylmä. Olisko kenellä ollut vastaavaa ja vikkiä mitä vois pitkinä talvi-iltoina tosta laatikosta tarkastaa ensikesään mennessä.
Nupa Kirjoitettu 7. Joulukuuta, 2005 Kirjoitettu 7. Joulukuuta, 2005 Momentinmuunnin rikki? Tai öljy vähissä (onhan täytetty oikein)?
Markus Kirjoitettu 8. Joulukuuta, 2005 Kirjoitettu 8. Joulukuuta, 2005 ilmaa...? Käy, auton käydessä, kaikki vaihteet läpi rauhallisesti, vaikka kahteen otteeseen...
ponu-95 Kirjoitettu 8. Joulukuuta, 2005 Kirjoittaja Kirjoitettu 8. Joulukuuta, 2005 Öljyt on kyllä oikeassa korkeudessa mittatikussa lämpimänä mitattuna. Jotain sähköistäventtiiliä minäkin epäilen.(vaikuttas että ei niinkuin nouse paine?) Lisäksi olen kokeillut ihan ala- ja ylärajalla pitää öljyä mutta ei muutosta! Liekköhän 4L80E vastaavat venttiilit ja toiminnot, olis tuollanen GM trainig manuali tuosta laatikosta missä opetetaan mittaan noita venttileita + mitä pitäis scannerin näyttää eri vaihteilla.
Joppe Kirjoitettu 10. Joulukuuta, 2005 Kirjoitettu 10. Joulukuuta, 2005 Epäilen, että lo/reverse kytkinpakka on menossa sököksi. Levyt voi olla sen verran kuluneita, että välys on kasvanut suureksi hidastaen kytkeytymistä. Ykkösen ja pakin ollessa kytkeytynyt Vaihtosolenoidit A ja B on on päällä - tämän voisi tarkistaa. Vian voi myös aiheuttaa liiallinen ohivuoto kytkentä venttiilissä tai muualla lo/rev piirissä esim. vuotavat tiivisteet pakkaa puristavassa männässä.
ponu-95 Kirjoitettu 11. Joulukuuta, 2005 Kirjoittaja Kirjoitettu 11. Joulukuuta, 2005 Epäilen, että lo/reverse kytkinpakka on menossa sököksi. Levyt voi olla sen verran kuluneita, että välys on kasvanut suureksi hidastaen kytkeytymistä. Ykkösen ja pakin ollessa kytkeytynyt Vaihtosolenoidit A ja B on on päällä - tämän voisi tarkistaa. Vian voi myös aiheuttaa liiallinen ohivuoto kytkentä venttiilissä tai muualla lo/rev piirissä esim. vuotavat tiivisteet pakkaa puristavassa männässä. Mulla on scanneri millä näkee nuo solenoidien A,B ja C singnaalit eri vaihteilla ja Tuossa 4L80E manuaalissa on taulukko missä ON tai OFF tilassa pitäis singnaalit olla milläkin vaihteella. Varmaankin pätee tuo taulukko myös 4L60E:n?. Tästäkö pitäis nähdä tuo mainitsemasi kytkinpakan kuluneisuus?. Pitää ens viikonloppuna käydä katsoo tallilla, kun nyt viikonloppuna ei kerennyt. Itse ajattelin kyllä tuo "force moottori" tai "pressure control solenoid" tutkia. Se on kyllä ihan "mut tietoo"
Joppe Kirjoitettu 11. Joulukuuta, 2005 Kirjoitettu 11. Joulukuuta, 2005 Kytkinpakan kuluneisuutta ei näe kun purkamalla laatikko. Linjapaineen voisi mitata - se kertoo varmasti ainakin onko piirissä vuotoja. Paineen pitäisi olla pakki kytkettynä tyhjäkäynnillä 64 PSI. Näetkö sillä skannerilla pressure control solenoidille menevän virtasignaalin. Pitäisi olla tuolla ed. mainitulla paineella noin 0.9A.
ponu-95 Kirjoitettu 11. Joulukuuta, 2005 Kirjoittaja Kirjoitettu 11. Joulukuuta, 2005 Kytkinpakan kuluneisuutta ei näe kun purkamalla laatikko. Linjapaineen voisi mitata - se kertoo varmasti ainakin onko piirissä vuotoja. Paineen pitäisi olla pakki kytkettynä tyhjäkäynnillä 64 PSI. Näetkö sillä skannerilla pressure control solenoidille menevän virtasignaalin. Pitäisi olla tuolla ed. mainitulla paineella noin 0.9A. Uskoisin, että sillä scannerilla näkee tuon linjapaineen, jos se voi testerillä nähdään! Kiitti neuvoista. Ei varmaan kerkee, kun ens viikonloppuna mittaamaan.
ponu-95 Kirjoitettu 24. Maaliskuuta, 2006 Kirjoittaja Kirjoitettu 24. Maaliskuuta, 2006 Kerkes mennä monta viikonloppu!Mutta nyt kävin mittaamassa. DESIRE PCS CURRENT= 1,07AMP. ACTUAL. PCS CURRENT= 1,07AMP. Elikkäs taitaa olla aika "liikuttavan likellä" Auto oli viellä huoneen lämmössä eli tyhjäk. kierrokset vähän hiukka korkeat!. Nauhoitin 3min dataa scanerille ja siitä käy ilmi, että pakille pistäessä pudottaa tuon PCS virran 0,96A. Taasen 1-vaihteelle vaitaessa nostaa 1,07A. P asennossa taas 1,07A. Pitää tarkistaa viellä tuosta datasta nuo A,B ja C venttilien asennot. Mulla on 4L80-E manuaali missä eri vaihteille taulukko A,B,C venttiileille.Varmaan samat tässä 4L60-E laatikossa. Scanerilla pystyy myös tuota PCS asetusta säätämän 0.5-1,0 A välillä tuossa diagnostiikka luennassa. En vaan pystynyt kokeilla, että olisin siirtänyt autoa ja säätää samalla tuota linja painetta, kun auto on niin pahassa paikassa. Mikähän hintainen tuo kytkinpakkojen vaihtoremppa on? ja missä tässä keski-suomen alueella kantsiis teetättää?
ponu-95 Kirjoitettu 25. Maaliskuuta, 2006 Kirjoittaja Kirjoitettu 25. Maaliskuuta, 2006 Löytyykö netistä 4L60E laatikkoon tuota range switch taulukkoa missä näkis noiden A,B,C kytkimien asennot eri vaihteilla. Kytkimet on ainakin eri kompinaatiossa vaihteilla, kun mitä tuo 4L80E manuaali ilmoittaa ja netistä olen yrittänyt etsiä 4L60E laatikon taulukkoa mutta en löytänyt. Parkki asennossa antaa OFF,ON,OFF mikä 4L80E kirjan mukaan "illegal"
Joppe Kirjoitettu 25. Maaliskuuta, 2006 Kirjoitettu 25. Maaliskuuta, 2006 Tossa olis heikkolaatuinen kännykkäkuva kaaviosta. Toivottavasti saat selvää.
ponu-95 Kirjoitettu 25. Maaliskuuta, 2006 Kirjoittaja Kirjoitettu 25. Maaliskuuta, 2006 Joo kyllä tosta sen verrran saa, että tuossa P asennossa on mulla ainakin kytkimet oikein! On näköjään kytkimillä eri asennon tuossa 60 ja 80 laatikossa. Kiitos vaan!
ponu-95 Kirjoitettu 25. Maaliskuuta, 2006 Kirjoittaja Kirjoitettu 25. Maaliskuuta, 2006 EI KUN! PERSKELES TAIDAN OLLA SOKEE! NEHÄN ONKIN SAMANLAISET taulukot! eli noi kytkimet on just väärässä parkkiasennossa 0-12-0 eli laiton tila! pitäis olla P asennossa 12-0-12. Mistähän johtuu? Tossa 80-LAATIKON korjaus opuksessa sanotaan viaksi yleisemmin/korjaus neuvoksi. -use OD shift pattern -Disable TCC -Disable 4th gear during hot mode Voisko olla joku näistä?
Joppe Kirjoitettu 25. Maaliskuuta, 2006 Kirjoitettu 25. Maaliskuuta, 2006 Laittomasta tilasta pitäisi tulla vikakoodi 28. Koodin ollessa päällä turbiini ei lukkiudu, vaihdot on "äkäisiä" ja nelosta ei ollenkaan kuumana. Tämä ei tietysti ole sitä mitä alunperin ihmettelit - liittyy lähinnä tuohon PSA:n toimintaan.
ponu-95 Kirjoitettu 25. Maaliskuuta, 2006 Kirjoittaja Kirjoitettu 25. Maaliskuuta, 2006 Joopa ei niin! Laatiikko toimii kyllä muuten normaalisti ajaessa, mutta tuo vaihteen kytkeytyminen päälle toimii pienellä viivellä liikkeelle lähtiessä ja kun tekee täyden kiihdytyksen kickdown pudottaa pienellä viivellä pienemmän pykälä. Moottori niinkuin parkaisee aluksi sekunnin murto-osa ja sen jälkeen vasta paukaisee pienemmän pykälän. Siitähän aluksi oli kyselin. Ihmettyttää vaan nuo signaalikytkimien asennot?
camaro82 Kirjoitettu 27. Maaliskuuta, 2006 Kirjoitettu 27. Maaliskuuta, 2006 Mikähän hintainen tuo kytkinpakkojen vaihtoremppa on? ja missä tässä keski-suomen alueella kantsiis teetättää? Mulla kun tuo maantieto ei oo paras mahdollinen niin en oo varma että kuuluuko Naarajärvi Keski-Suomeen mutta siellä asustelee nykyään kaveri nimeltä Jarno Järvensalo. Firma nimeltään Motor-Matic, puh nro: 0400-836454. Osaava mies ja hinnat kohdallaan.
ponu-95 Kirjoitettu 27. Maaliskuuta, 2006 Kirjoittaja Kirjoitettu 27. Maaliskuuta, 2006 Joo, Naarajärvi on tuossa ihan lähellä 50km päässä. Pitääpä soitella ja käydä siellä, jos vaikka kaivas auton tuolta tallista ja pistäs liikenteeseen ensikuun alusta. Kiitoksia vaan vinkistä!
camaro82 Kirjoitettu 27. Maaliskuuta, 2006 Kirjoitettu 27. Maaliskuuta, 2006 Katoppa kun osu maantieto vahingossa kohilleen Oleppa hyvä vain
Recommended Posts
Luo uusi käyttäjätili tai kirjaudu sisään
Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun
Luo käyttäjätili
Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!
Luo uusi käyttäjätiliKirjaudu sisään
Sinulla on jo käyttäjätili?
Kirjaudu sisään