Firebird trans am, perän vetoakselin/pyörän-navan klappi.

[HaroldHirmuinen]

Vihdoin löyty paskamaisen kitinän aiheuttaja. Eli klappia runsaasti oikeanpuolen akselissa, vasempaan verrattuna noin kolminkertainen välys. Vasemmanpuolen pyörän liike alle millin, oikea taas liikkuu noin 3mm. Käsin vetällä kuuluu jo inhottava vikinä, mitä tuolle on tehtävissä?

[mikke]

9 vai 10 pulttinen perä?

[HaroldHirmuinen]

9 vai 10 pulttinen perä?

 

10 pulttinen

[MikkoV]

Jos häiritsee niin ota perän kansi pois ja katso missä välys.

 

Itse huomasin juuri että oman Camaron 10-pulttisessa sen verran väljää, että pyörältä liikku useamman sentin. Perän purku niin vetarin poorit kuluneet reilusti ja lukosta tasauspyörästön rattaista hieman. Ei oikein edes tajunnut missä välys on ennekuin purkasi lukon ja vertaili irtoratasta nykyiseen ja kulumattomaan vetariin, mitta ei kertonut mitään mutta boorin muoto kulunut perseelleen. 3v. vanhat Moserin vetarit ja Eatonin lukko. No on noita ponnistettu viimeisiltään jo yli 800hp voimin, kai siinä alkaa 10-pulttinen kovilla olla.

[HaroldHirmuinen]

Millä akselit on kiinni, C-klipsit?  Onko tähän valykseen olemassa mitään shimmauslevyjä? Vai onko niin että pyöränlaakeri tai vetari vaihtoon.

[mikke]

tasuspyörästön keskitappi estää vetaria liikkumasta sisäänpäin määräänsä enempää ja jos tappiin tulee kolo rupee vetari liikkumaan enemmän. c-klipsejöä on muistaakseni saataville useempaa paksuutta joslla tota syvyys suuntasta liikettä on mahollisuus vähentää

[HaroldHirmuinen]

Tänään tuli purettua vetarit pois. Olihan se perkele oikealta puolelta syönyt sen c-klipsin uran lähes kasinkertaiseksi. Vasen oli ok. Tähän ei taida olla poppakonsteja? Vaikka saisi paksumpaa klipsiä ei uskalla laittaa, sen verran ohueksi oli sorvaantunut vetarin pää. Jokin käsittely varmaankin on myös, ei pääse hitsaamaankaan lisää tavaraa vetarin päähän. Laakeripintakin oli tehnyt vähän kynnystä kun akseli oli päässyt sen verran ulospäin tulemaan.

 

Kuinkahan laajasti remonttia täytyy tehdä. Pyöränlaakeri näytti silmämääräisesti ehjältä mutta ei mielellään tekis moneen kertaan.

[markoyt]

C-clips eliminators ?

[TransNAM]

Koneistamolle ei liene iso homma täyttää ja tehä uus c-clipin ura mutta laakeripinta voi olla hankalampi saada kestävä ja pinnoitus kalliimpi. Ellei sitten korjauslaakerilla menis (tulee eri kohtaan).

Vetarin vaihto selvin/helpoin?

[HaroldHirmuinen]

C-clips eliminators ?

 

Kuinkas nuo toimii, muuttuuko akselin leveys? Käykö tämän jälkeen vakio jarrut vielä paikoilleen? Vähän harmittaa euroakaan sijoittaa tähän perään, ei näytä kovin hyvältä piukkurattatkaan. Siittä varmasti myös perän klappi johtuu.

[TransNAM]

Eliminaattorit korvaa pyöränlaakerit sellaisilla mikä prässätään vetariin ja pultataan akselin päähän. Ei vaikuta leveyteen ja jarrutkin pitäis kyllä sopia. Akselputken päitä voi joutua modifioimaan jolloin paluuta vanhaan ei ole.

http://image.superchevy.com/f/27852479+w640+h426+q80+re0+cr1+ar0+st0/1007chp_07_o%2Bjuly_2010_chevy_high_performance_parts%2Bc_clip_eliminator_kit.jpg

[HaroldHirmuinen]

Noniin, muutama päivä vietetty auton alla ja ollaan taas viisaampia.. Tein rosteri levystä sen c-klipsin, alkuperäinen oli noin 4mm paksuinen ja uuden paksuudeksi tuli 6mm. Vetarin laakeri pinnan hion kevyesti 1000 vesipaperilla. Siitä tuli hyvä välys alle 0,5mm. Vaan ei poistunut kumma vikinä. Tänään sitten hermostuksissani taas ropasin ja löytyikin aika yllättävästi vika jota en osannut ajatella. Vetarin laippa oli sen 0,5 mm kiero, ja se riitti siihen että levy otti yhdessä kohdassa satulan runkoon. Tähän hätään en keksinyt muuta kuin laitoin navan ja levyn väliin kahteen kohtaan josta oli alhaalla ohuen kupari tiivisteen. Eipä ole koskaan minun aikana ollut noin hiljainen ajaa ja kulkuakin tuli kivasti. Ihmettelen miten tuo vetarin laippa on päässyt kieroon, vieläpä niin että se on painunut sisäänpäin. Mietin että onkohan se voinut tapahtua kuin vaihdoin pinnapultteja, laitoin milliset m12 1,25. Se ei ihan niin vaan käynytkään kuin boori oli isompi, ensin piti porata 12,6mm reikä jotta sai pinnapultin vedettyä. Luulisi siltikin ettei napa siitäkään väänny kuin tavallaan sehän vääntää itseään vastaan kun pinnapulttia laitettiin. No oli miten oli, hyvä mieli vika löytyi ja tiedän varmaksi mitä uutta tarvitsen enkä ihan niin laajasti kuin ehdin jo pelätä. Kiitti vaan kaikille neuvoista, niistä oli iso apu.

 

Kaikesta huolimatta pysytään vielä näissä alkuperäisissä vetareissa ja kiinityksessä. Seuraavat suunnitelmat perän kohdalla:  uudet vetoakselit, c-clipsit, pitkät pinnapultit, perän tiiviste, öljyt  niillä saa hyvän.

[TransNAM]

En tiiä vääntyykö vetarin laipat mutta ite vetarit kyllä vääntyy... Riittävän isoon kuoppaan kun ajaa riittävän kovaa.

[Fenix]

Työnalla 3gen 10-pulttisella perällä.

Taka-akselilta (luultavasti keskimurikasta) kuuluu ulvontaa välillä, kun pakittaa eturenkaat ääriasennossa.

Muulloin perä hiljainen... Myös eteenpäin renkaat linkussa ajettaessa.

Vanhat öljyt oli kirkkaat ja ääni ei poistunut uusilla öljyilläkään kitkalisäaineella terästettynä.

Päittäisklappi n.2mm molemmin puolin.

Ajettu 100tml ja rattaat näytti päällepäin hyviltä.

 

Mikä tuon voisi aiheuttaa ja kuuluuko Haroldilla vikinä jatkuvasti myös ajaessasi eteenpäin?

 

Auton omistaja sanoi myös että joskus reippaasti kiihdyttäessä on tuntunut kuin perä olisi noussut kuopasta, mutta itse en saanut tommosta ilmiötä koeajolla esille.

Joku kuitenkin kolahteli takana ja tuo oire ei varmaan liity varsinaiseen kysymykseen eli ulinaan.

[HaroldHirmuinen]

Mulla alkoi pienellä kitinällä alkuun toisinaan, myöhemmin kuului kokoajan ajossa. Todella inhottava vikinä,äänen perusteella olisi luullut että olisi ollut vakavampi juttu. Mulla oli kyllä semmonen 3-4mm klappia oikella, lopullinen syy siihen että oli syönyt c-klipsin uran oli kiero laippa vetarissa. Alle puolen millin heitto laipassa aiheutti sen että jarrulevy otti kiinni satulan runkoon yhdessä kohdassa. Tämä taas pikkuhiljaa pakottanut vetaria ulospäin ja sorvannut c- klipsin uraa. Kierros sorvissa 0,30 ja timmit c-klipsit paikoilleen ja perä äänetön. Omaa tehdessä yksi asentaja tiesi kertoa että millin toleranssi, loppu on liikaa.