3.8 V6 Firebird potkua lisää?

[JIIKOOMUSIC]

Morjesta!

 

Elikkäs itteltä löytyy tuo vanha herra vuosimallia -83 ja nyt ois tarkotus lähtä hakemaan hitusen, ei mitenkään mahottomasti potkua lisää irti tuosta koneesta. Paikalla olevasta sen verran tietoa että pitäisi olla vakio, laatikko on tiheämpi verrattuna normaaliin.

 

Ajattelin ainakin ko.operaatiot tehä, kertokaa ihmeessä jos on kokemusta näiden jälkeisellä tehonlisäyksellä?

Lisäksi, oisko jollakin tietoa kuin paljon tähän vehkeeseen tulee maksamaan turbo hiluineen, jos näiden alla olevien lisäksi innostuu vielä turbottamaan, lisäksi tottakai ois kiva kuulla mitä muuta menee koneesta vaihtoon jos rupeaa turbojumppaan:

 

Eli nyt ois paperilla:

- Tulpat

- Tulpanjohtosarja

- Putkisto

- Peltipakosarja

- Vapari

- Nokka

- Imusarja

- Kansien työstö

 

 

Vastakkee vastakkee!

[JIIKOOMUSIC]

Jatkoa sen verran että onko suurta hyötyä noiden lisäksi esim mäntien vaihtamisessa? kampura&kiertokanki? laakerointi? Varmaan ainakin kestävyyden kanssa?

[GTATL]

Varmaan hiukan helpottais kommentointia jos tietäis tosta moottorista hiukan enemmän. Eli vuosimalli ja mistä autosta se on alunperin?

[jpe]

Jos miettii jo noinkin isoja koneistuksia vaadittavine tasapainotuksineen niin taitaa tulla halvemmaksi vaihtaa keulalle isompi pata.

[JIIKOOMUSIC]

Varmaan hiukan helpottais kommentointia jos tietäis tosta moottorista hiukan enemmän. Eli vuosimalli ja mistä autosta se on alunperin?

 

 

Hups, niin joo. vm.1999: 3.8 , 144 kW (196 hv), 305 Nm

[JIIKOOMUSIC]

Jos miettii jo noinkin isoja koneistuksia vaadittavine tasapainotuksineen niin taitaa tulla halvemmaksi vaihtaa keulalle isompi pata.

 

Nimenomaan sitä en halua, vaan pitää tämän koneen, oma mieltymys kutosessa

[GTATL]

Ilmeisesti kyseessä on L36, jos on ei muuta kuin muuttamaan se L67.ksi ja eaton M90 päälle

[Mopo305]

Jos miettii jo noinkin isoja koneistuksia vaadittavine tasapainotuksineen niin taitaa tulla halvemmaksi vaihtaa keulalle isompi pata.

Tarkoitat varmaan 4.3:sta.

[jpe]

Tarkoitat varmaan 4.3:sta.

 

No itseasiassa en 

[Z-mo]

Esimerkiksi tosta vm. 2012 Cadillacin 3.6 litranen suorasuihkutettu V6, yli 300 hummaa.

 

http://www.ebay.com/itm/2012-Cadillac-CTS-RWD-3-6L-V6-Engine-Motor-Assembly-42K-OEM-LKQ-/191705022777

 

 

[Woodpecker]

Miten olisi konetta avaamatta ahtaminen pakokaasuahtimella ja E85 polttoaineella?

Alkuunsa ei ole kallista

Jossain vaiheessa nälkä kasvaa ja käytännössä kaikki mene uusiksi

Silloin kuitenkin sinulla on jo toimiva turbo tekniikka ja kullan arvoista kokemusta

[Fenix]

Tässä olisi edullinen ahdin paketti, mutta vaatii paljon muutoksia.

GTATL taisikin tästä setistä vihjata aikaisemmin.

 

One of the most common questions in the 3800 market is "Can I bolt a GTP supercharger onto my GT (L36) engine. The short answer is no. The only things the non supercharged and supercharged 3800's have in common are the block and crank. Everything else is different. Still a few determined individuals have done it. This is the list of components you used to need: L67 idler pulleys, L67 idler stand off, L67 throttle body, L67 injectors, custom PCM, GTP balancer, L67 MAP sensor, L67 heads, L67 fuel rail, 2 head gaskets, head studs, MAP adaptor harness, bypass valve wiring, vacuum lines, brake booster line, supercharger gasket, throttle body gasket, lower intake gasket, lower intake O-rings, supercharger belt, GTP valve covers, GTP valve cover gaskets, coil pack bracket for 99+ cars, Gen 3 M90 from an L67, lower intake from an L67, M90 bolts, and new rocker bolts. You'll also need a torque wrench, 3800 balancer puller, and very powerful air gun to remove the crank bolt.

 

http://zzperformance.com/superchargers-eaton-parts/l36-supercharger-kit.html

 

 

[JIIKOOMUSIC]

Miten olisi konetta avaamatta ahtaminen pakokaasuahtimella ja E85 polttoaineella?

Alkuunsa ei ole kallista

Jossain vaiheessa nälkä kasvaa ja käytännössä kaikki mene uusiksi

Silloin kuitenkin sinulla on jo toimiva turbo tekniikka ja kullan arvoista kokemusta

 

 

Tuo minun auto on muutenki kahen vuojen rojekti niin käytännössä tulen tekemään tekniikalle jo nämä:

 

- Tulpat

- Tulpanjohtosarja

- Jarrupalat eteen+taakse

- Jarrulevyt  eteen+taakse

- Iskarit eteen+taakse

- Jouset eteen+taakse

- Öljyjen vaihto

- Jäähdytinnesteen vaihto

- Jarrunesteiden vaihto

- Jarruletkut

- Polttoainesuodatin

- Öljynsuodatin

- Polttoaineletkut + suodattimet

- Pyyhkijät

- Putkisto

- Putkiston tiivisteet

- Peltipakosarja

- Pakosarjan tiivisteet

- Vapari

- Nokka

- Nostimet

- Imusarja 

- Kannen työstö

- Kampiakseli

- Kiertokanget

- Imusarjan tiivisteet

- Kannentiivisteet

- Jäähdytin

- Koneen laakerointi

 

Paljonhan lie jo nuo tuo lisäpotkua... Mietin vaan että noiden lisäksi jos rojektiin lisää sen ahtamisen, niin sillon varmaan aletaan puhua jo todellisesta tehonlisäyksestä eikä se minun budjettia tule kaatamaan kun aikaväli on niin pitkä. Tekniikan lisäksi autosta menee sisusta+ulkoa maalaus uusiksi ja uudet vanteet hankittava tms, tarkoitus on siis rakentaa tämä alusta loppuun kunnolla kunnon palikoilla ja todellisesti koneen kestävyyttä ja tehonlisäystä ajatellen, joten se ahtamisen hinta ei ole se kynnys tässä. Mukavahan se sitte on pärtsäillä kylillä ku rojekti on totaalisen valmis

[JIIKOOMUSIC]

Alan pikkuhiljaa olla sitä mieltä turbokuumeessani että noiden allaolevien lisäksi lisään listalle sen ahtamisen Holset HX40 ahtimella, jännä homma tulee vaan eteen katsastamisessa sitten, kun vertailtavaa kohdetta ei taida hirveästi olla, onneksi ei oo mikään kiire saada valmiiksi  tulossa mielenkiintonen rojekti, pitää kyllä ottaa työvaiheista kuvia ja muutenkin "päiväkirjaa" niin saavat muut ritari-ässä-kaverit ihmetellä 

[HaroldHirmuinen]

Kannattaa miettiä vielä tuota kannen työstöä tai ainakin sen laskemista. Nokka-akselin kanssa vähän sama juttu, oikeastaan vaihtoehdoiksi jää rakentaa se ahdettu moottori tai vapaastihengittävä. Luultavasti ahtaminen on helpoin, halvin ja tehokkain vaihtoehto.

[JIIKOOMUSIC]

Kannattaa miettiä vielä tuota kannen työstöä tai ainakin sen laskemista. Nokka-akselin kanssa vähän sama juttu, oikeastaan vaihtoehdoiksi jää rakentaa se ahdettu moottori tai vapaastihengittävä. Luultavasti ahtaminen on helpoin, halvin ja tehokkain vaihtoehto.

 

Jep, noilla osien päivityksellä ajoin takaa nimenomaa sitä koneen kestävyyttä, varsinkin kun koneen todellisista kilometreistä ei ole mitään tietoa.

 

Vaikeinhan tässä projektissa on se vertailukohteen puute, en ainakaan ole vielä löytäny mistään foorumilta samanlaista rojektia, eniten toki kiinnostaa paljonko se potku nousee noilla päivityksillä turboineen vakio 196hp/305nm tehoista 

[JIIKOOMUSIC]

Alan pikkuhiljaa olla sitä mieltä turbokuumeessani että noiden allaolevien lisäksi lisään listalle sen ahtamisen Holset HX40 ahtimella, jännä homma tulee vaan eteen katsastamisessa sitten, kun vertailtavaa kohdetta ei taida hirveästi olla, onneksi ei oo mikään kiire saada valmiiksi  tulossa mielenkiintonen rojekti, pitää kyllä ottaa työvaiheista kuvia ja muutenkin "päiväkirjaa" niin saavat muut ritari-ässä-kaverit ihmetellä 

 

Edit: Ahdin siis HX40 Super, ei suinkaan pelkkä HX40.

[Fenix]

Vinkkinä että ebc:n uritetut jarrulevyt ovat toisinaan halvemmat, kuin esim. Us-partsin vakiolevyt.

Ainakin eteen partsi myy 100€ kpl. Ja mm. Autoracing ja mamasan sekä moni muukin suomessa ~180€ pari.

[Chevy]

Vinkkinä että ebc:n uritetut jarrulevyt ovat toisinaan halvemmat, kuin esim. Us-partsin vakiolevyt.

Ainakin eteen partsi myy 100€ kpl. Ja mm. Autoracing ja mamasan sekä moni muukin suomessa ~180€ pari.

 

RP:stä saanut levyt aina halvemalla kun US-P:lta.