Päästörajat California vs. Suomi (ja jotain nokistakin)

[Nupa]

Kaikkihan me tiedämme kotimaamme vähäpäästörajat.

 

Törmäsin tällaseen lappuseen, kaverilla 95 Caprice (LT1) ja nokkana CC305.

 

"I have sucessfully passed Califonias strict DYNO emmisions test this pass week with a CC305 and with room to spare. Results can be found here.

http://www.jbelectric.us/ot/ImpalaSS/cc305smogresults.pdf

Stock 100k mile 9c1 with intake/exhuast Bryan Herter programming and a cc305 cam. This was Bryans initial load it yourself tune with o2 in the .925 range at WOT.

After seeing these results it looks like us Ca folks can get away with a bigger cam as long as we keep a wider lobe seperation on the cam. Hmmm, wonder what a cc306 on 114 will do or maybe a 230/236 on 114"

 

Eli aika mielenkiintosta, jos HC-rajat on 79 ja 44 ja mitattu 5 ja 2 ...

[Nupa]

Ja siis muistakaa vielä tämä C.A.R.B. hyväksyntä (huom. sarjat ja ahtimet! )

 

[pekkaz]

Mitkä on CC305:n speksit ?

 

Kannattaa tosiaan huomioida että nuo on mitattu kierroksilla.

Suomessa killeri on 1000rpm max tyhjäkäynti...

 

Mulla taisi olla kierroksilla HC 1, toki ilman kummempaa kuormaa, Comp 212/218

 

 

[Nupa]

Comp 07-305-8 (276HR-14) 220/230 .510/.510 114°

 

Jatketaas hieman, ja kysytään mielipiteitä seuraavista, menisköhän nämä läpi?

- Comp 306 (290HR-12) 230/244 .510/.540 112°

- Comp 503 (276HR-12) 224/230 .503/.510 112°

- Comp 466 (268XFI HR13) 218/224 .570/.565 (1.6) 113°

- Comp 467 (280XFI HR13) 230/236 .576/.570 (1.6) 113°

[pekkaz]

Joo dark ilmeisesti pääsee hyvin tolla 305:llä läpi. Tosin stroker aina sietää paremmin nokkaa.

 

Noista toi 466 nokka on overlapin ja siisteyden puolesta ihan eri hehtaarilla kuin nuo loput ja on ainoa joka suurella todennäköisyydellä menee rajoihin.

[68corvette]

minkä tyyppinen nokka sulla on pekkaz?

onko sulla myös 100hc raja?

 

Eikös täällä ole porukalla ollut LT4 HOT camia?.. mitä päästöarvoja olette saaneet sen kanssa?

 

katselin vaan että tossa 280XFI nokassa olisi asteen verran vähemmän overlappia, tosin aluetta voi olla karvan enemmän.

 

istuis vaan aika kivasti kansien kanssa ja antaa varmasti enemmän momenttia koko alueelle kuin vakio.

[pekkaz]

minkä tyyppinen nokka sulla on pekkaz?

onko sulla myös 100hc raja?

 

 

On joo 100hc, oli 19. Mulla oli nyt comp 212/218 ( 265/271) .522 .529 114 lsa. Laitoin kun arvoin vähän suuntaa mihin mennä ja sellainen on ollut jaloissa pyörimässä muutaman vuoden.

 

Kaudella oli 224/224 (273/277 ) .561 .561 114 lsa, mikä pitäisi juuri mennä päästöihin mutta en ole ikinä mitannut.

[Guest DARK FIREBIRD]

Tiettävästi tällainen nokka on saatu katsastettua "huolellisen" säätämisen jälkeen.

- Comp 306 (290HR-12) 230/244 .510/.540 112°

 

Ruttua oli taas laskettu vakioon verrattuna.

 

Toi 305 on kuulojen mukaan ihan jees ainakin 6,3l moottoreissa.Siisti ajella tuskin huomaa onko nokkaa vaihdettu.Päästöjen pitäisi mennä läpi heittämällä,en ole mitannut varsinaisesti,mutta mitä nyt hieman on säätäessä kateltu.Dynossa oli mittarit kii.

 

Nää Comp 305 ja 306 luvataan muistaakseni Californian päästöistä läpi.

Toisin siellä taidetaan pitää kierroksia kun mittaavat päästöjä.Tyhjäkäynnillä se ongelma tuleekin.

 

[Nova]

Meneekö muuten toi cc305 vielä vakio turbiinilla hyvin? Entäs cc306?

 

Mites noi toisi lisää voimaa vakioon verrattuna? Onkos kukaan simuloinut?

[Guest DARK FIREBIRD]

Mulle toisi 306 max n.10 hv lisää,mutta kiekat menis liian ylös.

CC305:lla ja vakio turbiini lähti jotenkin.Vaihdoin 2500 lähtee.306 on ainakin vaihdettava turbiini jos meinaa jotta ns toimii.Ajellahan voi millä vaan :)sit se putkisto,perävälitys,alusta ja pallopyörii isoten kokoajan taas....

[68corvette]

muistaakseni 305 suositellaan jo hieman stallia.

 

tollasta väittäis DD2003 LT1 vs cc305 varustettu:

http://www.sunpoint.net/~pirkonen/LT1/lt1%20vs%20305.jpg

 

mitenköhän paljon takaisin virtaus pahenee vielä vakiosta..

http://www.sunpoint.net/~pirkonen/LT1/PC180083.JPG

 

..siis jos jätät kannet vakioiksi.

[Guest DARK FIREBIRD]

Mulla oli saman muotoinen käppyrä ja tosiaan loppuu aikalailla kuin seinään 6000 jälkeen.Toi dyno käppyrä ja Solaksen dyno vahvisti ohjelman tekemän laskelman.Tosin jäi tehoista oikealukema noin 70hv.Tosin tiettävästi moottorissa oli virheelisiä asennuksia,mutta aika lailla hyvin antaa suuntaa mielestäni.

 

[68corvette]

Onhan toi 383 hieman vahvempi ala kierroksilta ja isommat venttiilit antoimat hieman enemmän virtauksia osa nostoille.

sama nokka, eri kannet, eri venttiilit, samat puristukset, jne:

http://www.sunpoint.net/~pirkonen/LT1/383vs350.jpg

 

purtseja on tohon laitettu 10.5 ja näyttäis ottavan ~10hp turpaan verrattuna 11.0.

 

noi on mallinnettu shorty/pukinsarvi pakosarjoilla joten vois hyvinkin olettaa että tohon tulis vielä 15-20hp päälle pitkillä sarjoilla ja momentti nousis.

[JP]

Mulla oli kysely Joocen mainitsemalla sivulla Edel 218/218 525/525 112 nokasta.Jos turbiinin vaihto ei helpota käyntiä,mites ois cc304 210/220 500/510 114 ja jättäis jo matkalla olevan LT4 kepin 203/210 476/480 115 hyllylle.Käykö paikalla olevat 1.5 keinut tohon Compiin?Päästöistä luulis menevän läpi koska edelkin meni hypertech tuningin jälkeen

[pekkaz]

Muistakaa että tyhjäkäyntipäästöissä ja laadussa overlap .006 ( tai oikeastaan seetiin asti ) dominoi, ei .050 nostolla... nokan rampeilla on iso merkitys.

 

Esim. tossa 466 nokassa näkyy olevan suht jyrkät rampit ja .006 overlappia 46 astetta -> suht hyvä tyhjäkäynti / päästöt mutta silti kohtalainen nokan 'loben' pinta-ala. 304 nokassa .006 overlappia 43 astetta ja vastaavasti 305:ssa 55 astetta. Vakionokat yleensä 40 asteen paikkeilla.

 

Noista isommista nokista sen verran että katit rajoittaa niiden toimintaa pahan kerran... asteista ei saa vastaavaa hyötyä ja voi olla parempi ottaa askelta pienempi ihan kokonaiskäyrän alle jäävän tehonkin takia

[Senior]

Myös ns. racekatti ? Nassikat kertoo, että sellainen hengittää aika hyvin putsaustehon kärsimättä...

[pekkaz]

Myös ns. racekatti ? Nassikat kertoo, että sellainen hengittää aika hyvin putsaustehon kärsimättä...

 

Tossa GM inssien arvio '02 LS6 nokka vs. ASA

 

http://www.idavette.net/hib/02ls6/page2.htm

 

Ison overlapin nokat ei yksinkertaisesti toimi jos putkissa on vastapainetta ja ei huuhtele.

 

Parhaat 3" katit virtaa ~400cfm tasaista virtausta. Normaalisti ne pitää laittaa aika lähelle kollektoreita eli haittaa nopeutta. Tosta voi kattoa mitä karkeasti hävitään eri tehotasoilla ottamatta huomioon tota overlap-huuhtelu efektiä.

 

ps. Jooce, älä kerro kaikille, menee etulyönti

0505phr_exh_12_z.jpg_thumb

[68corvette]

Onhan nää nyt kuitenkin aika miedoilla overlapeilla jos verrataan moneen vanhan ajan nokkaan. jo hc arvoistakin sen huomaa.

 

Mitenköhän pelais tollanen "kovempi" nokka jos laittas sen verran isoa primääriä ettei huuhtelis juurikaan pikku kierroksilla muttei kuitenkaan tekis vastapainettakaan isommilla kierroksilla niinkuin tukkoinen putki.. pituuden vois mitoittaa niin että huuhtelu toimis esim 5000rpm vääntö ja teho huippujen puolessa välissä.

 

Yleensäkkihän nää tykkää isoista putkista, kun peräkkäisset pulssit eivät kuitenkaan osu samaan kollektoriin.

 

pieni overlappi antaa kyllä vastapaineita anteeksi, mutta isolla overlapilla voi imupuolelle mennä paljonkin pakokaasua.. toi vizardin kaava ei ota myöskään huomioon pakopuolen massa hitautta.

 

Eli Vizardin laskukaavalla 3" CATti leikkaisi yli 20% 400hp vehkeestä? (1cfm per hp)

[pekkaz]

Joo noin 1:llä katilla. 2 katin tulokset LS:llä vastaa aika hyvin tota kaavaa eli 400 hepan bolt-on-headers-intake koneesta ~-10 heppaa. Radikaalimmat yhdistelmät 400rwhp+ kärsii kateista pahan kerran. Tolla kaavallakin 800cfm ja 500 heppaa on jo ~-45 heppaa

 

Joo paha mennä sanomaan tosta primääristä. Monilla esim 408 LS strokereilla on käynyt niin että 1 3/4 -> 1 7/8 primääri aiheuttaa väännön katoa alle 5000 rpm ja hyöty tulee tehokäyrän laskevalla osalla huipputehon jälkeen. Mutta tosi harva noita primäärien pituuksia taas sitten on mallaillut saati kertonut tuloksia...

[Nova]

muistaakseni 305 suositellaan jo hieman stallia.

 

tollasta väittäis DD2003 LT1 vs cc305 varustettu:

http://www.sunpoint.net/~pirkonen/LT1/lt1%20vs%20305.jpg

 

mitenköhän paljon takaisin virtaus pahenee vielä vakiosta..

http://www.sunpoint.net/~pirkonen/LT1/PC180083.JPG

 

..siis jos jätät kannet vakioiksi.

 

Mites sitte toi 304 näyttäisi simuloituna? Vai kannattaako tota edes miettiä? Mites noi 1.6 vipat vaikuttaa vakio nokan kanssa?

 

Toi 305 taitaa olla hieman ehkä raju vakio stallille ja 350 cid koneelle sitten. On vaan aika hulppeet lupaukset CC:n sivuilla.

[Guest DARK FIREBIRD]

Taitas olla viisainta tilata nokka oman moottorin mukaan.

Se nokka on moottorin "sydän".