SBC350/350 nokka ja turbiini

[Ili]

Työn alla on SBC350/350 kokoonpano n. 1400 kg autolle ,3.15:1 perällä ja 25" renkaan korkeus . Vakiomosa Edelin XE262 nokka ja Performer imusarja Holley750 CFM vakuumikaasarilla, eli ihan käyttöautojuttu. Voisikohan nokka olla kireempi ilman alipaineiden ja alaväännön häviämistä ? Olisi tarvetta pienentää DCR. Kansina on isoventtiiliset mikkikannet. Kone vielä kasaamatta joten hyviä neuvoja voisi vielä hyödyntää. Entä turbiini? Olisi vakio ja TCI Breakaway(stall ~2400) tarjolla. Onko tuo TCI liian löysä ko. kokoonpanoon. Kokemuksia jollakin ? Mosahan antaa varmaan hyvän väännön alhaalta, joten vähän arveluttaa tuo stall 2400.

[Guest black]

paljonko puristuksia ja ovatko kannet kaivamattomat?

[selli]

Paljon on saanut tuo compin XE268 väännöltään muuta kuulemma on kuuluisa kulumaan.

Itellä oli Cranen Enersaiseri ja sillä kyllä vääntöjä oli kivasti. Tarkkoja arvoja en muista. Noissa nokissahan on selkeet Stalli suositukset jos on edes tarvetta vaihtaa turbaania.

Esim XE274h tarttee jo 2400stalliin. Toi Blackin puristus kyssäri on myös tärkeä pointti.Omassa on tainnut käynä niin että se todellinen paketti kusi tuon pienen puristuksen takia.

[68corvette]

onko siellä nyt 2.02" imut ja vakiot palotilat?

[Ili]

No onhan niitä kansia jo kaiveltu eli plaanattu ja isot venat vaihdettu. Olen tutkinut myös noita 68corvetten kansia ja näyttäis siltä että palotilan muotoilulla pääsee max.64cc palotiloihin (mitattu yhdestä jo viilaamastani palotilasta). Lähes 0-deckillä ja 4.5 cc venttiilitaskuilla, 0.040" ylikoolla puristukset tulee n. 10,4 -10,5, mutta ku toi nokka on noin mieto (perän ja arkikäytön vuoksi) niin DCR hyppää n. 8,6:1 eli varmaan rajoilla ollaan. Ehkä pitäis vaihtaa pykälän isompi nokka tai hommata isompipalotilaiset kannet .

Toi 2400 stall turbiini sattuis olemaan hyllyssä ja tekis mieli koittaa...jos vaikka lähtis rivakammin .

[Guest black]

tarkoitin kaivamisella että onko kanavia ja palotiloja muotoiltu.

mikkikansi yltää tehtaan jäljiltä 300 heppaan asti.

[Ili]

Juu kyllä kanavat on kaikki siistitty ja ohjurit muotoiltu,samoin palotilat on muotoiltu 64cc:een ,kanavat kohdistettu imusarjaan, oisko tuo se taskuporttaus, kaikki imukanavat on 165 cc.

Black, varmaan tuo reilu 300 heppaa onkin se teho ,jossa noilla osilla liikutaan ja varmaan nuo kannet siihen virkaan passaa.

 

Epäilykseni ovat;

Pitäisikö kumminkin pudottaa tuota ruttua, esim. toisilla männillä/ kansilla. Onnistuisiko DCR pudotus hieman kipakammalla nokalla ilman alaväännön katoamista (nyt asteita 218/224 0.05").

Mahtaako tuo turbiini swappi olla aivan turha/huono, koska kyllähän vakioturbiinillakin pitäisi noin miedon kanssa pärjätä.

 

 

[Guest jarit]

Nokka joka tuo dcr:n reippaasti alas ja ei kuitenkaan syö alavääntöä ja jossa on asteita hieman lisää on vanha kunnon GM:n orkkiskeppi L82/L46/hydraulinen LT1. Kaikki nuo on sama nokka joka oli tuotannossa -69-81. Speksit ovat 224/224 0.45/0.46 LSA 114. Imuvena sulkeutuu @0.05 47astetta abdc eli sinun paketillasi dcr on jossain 8.2 tasolla noin päässälaskettuna :-?. Pitäisi käydä siististi tyhjää ja antaa asiallinen alipaine.Tarkemmat tiedot saa SpeedPron numerolla CS1095R tai Cranen WG1070.

 

Mulle tulee tuo nokka 377 strokeriin (4.00x3.75). mikkikannet ja puristus 10:1.

[Guest black]

jarit:olet ilmeisesti laittamassa 350 akselia 400 lohkoon.mitä mäntiä mahdat käyttää?ja millä veiveillä?

sen takia kiinnostaa koska ymmärtääkseni männät mitkä mulla on 400 koneessa 5.565 veiveillä ovat myös käyttökelpoiset 377 koneessa.

[Guest jarit]

Olen laittamassa normaali 350 lohkon 4.00 stock poraukseen 3.75 kampuraa. Se tekee 377cid. Yleisesti tunnettu 383 on siis saman paketin 030 ylkoko. Mutta jutellaan tästä prokkikisesta tuolla projektit-osioissa kun saan vähän kuvia ja suunnitelmaa kirjoitettua sinne.

[Guest black]

ok.itse vielä joskus teen tällaisen 400lohko/350 akseli parkujan.