Millainen dampperi?

[Marko]

Alkoi kone tärisyttämään todella hurjasti niin dampperi ilmeisesti rikki. Kiila oli hävinnyt jonnekkin ja jyrsinyt dampperia puolen kierroksen verran ja olipa dampperin holkki osa  halennutkin jonkin matkaa. Paikalla näytti olleen professional productsin 8". Millainen tuohon kannattaa laittaa, ihan tavan vaiko joku hipo malli? kone siis 383.

[Rale]

http://www.jegs.com/i/Fluidampr/388/720101/10002/-1?parentProductId=

tällänen on mulla molemmissa koneissa 383 ja 406 käytössä. hyvä dampperi mielestäni.

 

[Yorcci]

Mulla kampiakselin katkeamisen jälkeen on ollut jonkin verran dampperiasia 'tapetilla' ja tuolla mustan appelsiinin ketjussa pistin pari linkkiä aiheeseen liittyen:

 

Dampperi oli alkuperäinen (n. 25-vuotias), joten lienee vähintäänkin osasyyllinen tuohon kampuran katkeamiseen. Esim. tuolla on dampperin vaikutusta arvioitu (vähintäänkin hieman kaupallisessa mielessä toki)  http://www.dieselarmy.com/engine-tech/engine/how-it-works-viscous-dampers-a-k-a-harmonic-balancers/ Tuolla on taas sitten hieno kaavio osoittamassa sitä, että fluidi ei olekaan välttämättä se 'viisasten kivi' dampperiasiassa http://www.atiracing.com/products/dampers/testing/index.htm

 

Itse olen hieman kallellaan tuonne fluidin puolelle, mutta tuolla ATI:n kaaviossa näkyy, ettei sillä dampperin fyysisellä rakenteella (fluid vs. 'normaali') ole juurikaan merkitystä alle 6 000 rpm kierroksilla.

[Marko]

Alla oleva tuoteinfon löysin dampperista. Kone on käsittääkseni sisäisesti painotettua mallia ja nyt kun tuo lisäpaino on ollut paikoilaan koko ajan niin syy lienee selvä miksi on löystynyt pultti ja täristänyt. 

 

Professional Products PowerForce Harmonic Balancer

 

Small Block Chevy V8 - Externally Balanced

 

383 400 406 412

 

KMJ Performance is proud to sell the Professional Products SB Chevy PowerForce Harmonic Balancer!  This damper is intended for use on externally balanced 383 or 400 small block Chevy engines. They feature a bolt-in counterweight which can be removed for neutral balance applications. These dampers are actually identical to the 80002, except they also include the bolt-in counterweight. This damper has 60° of easy to read timing marks and engraved marks every 90 degrees. These are ideal dampers for high performance street or racing applications, and their somewhat heavier weight provides maximum damping characteristics. These dampers, especially the Powerforce damper for high performance street applications, are extremely reasonably priced and yet are very high quality.

 

[Rale]

kannattaa tosiaan varmistaa onko mosa sisäisesti vaiko ulkoisesti painotettu. vanhakin kone voi olla sisäisesti painotettu jos on niin rakennettu . omaa 383cid mosaa kierrätin 3 vuotta kisoissa fluidin kanssa +8000rpm , ilman minkäänlaisia ongelmia. tosin veto alue alkoi vasta 6000rpm.

[Marko]

kannattaa tosiaan varmistaa onko mosa sisäisesti vaiko ulkoisesti painotettu. vanhakin kone voi olla sisäisesti painotettu jos on niin rakennettu . omaa 383cid mosaa kierrätin 3 vuotta kisoissa fluidin kanssa +8000rpm , ilman minkäänlaisia ongelmia. tosin veto alue alkoi vasta 6000rpm.

Lohko on yksiosaisella tiivisteellä ja olikohan 87. Kampiakselin takapäässä ei näkynyt mitään tasapainotuspainoa kuten edellisessä 400 koneessa.

Itsellä ei tule juuri 6000 yli kierrätettyä ja ilmeisen hyvä ettei kierrätetty.

[Yorcci]

Lohko on yksiosaisella tiivisteellä ja olikohan 87. Kampiakselin takapäässä ei näkynyt mitään tasapainotuspainoa kuten edellisessä 400 koneessa.

Itsellä ei tule juuri 6000 yli kierrätettyä ja ilmeisen hyvä ettei kierrätetty.

 

1-osaisen takatiivisteen kanssa ei mahdu se 400:n kampiakselin takapään puntti, joten 383:a ei yleensä saa sisäiseen nollapunttiin (ainakaan 5.7" kiertokangilla ilman hillitöntä määrää mallorya) ja se korvataan hoitamalla puntitus vauhtipyörällä/vetolevyllä. 6" kiertokangilla sisäinen nollapaino on ilmeisesti ihan järkevästi/helposti tehtävissä. Etupäästä noi stroukkiakselit on nollapainossa.

[Rale]

1-osaisen takatiivisteen kanssa ei mahdu se 400:n kampiakselin takapään puntti, joten 383:a ei yleensä saa sisäiseen nollapunttiin (ainakaan 5.7" kiertokangilla ilman hillitöntä määrää mallorya) ja se korvataan hoitamalla puntitus vauhtipyörällä/vetolevyllä. 6" kiertokangilla sisäinen nollapaino on ilmeisesti ihan järkevästi/helposti tehtävissä. Etupäästä noi stroukkiakselit on nollapainossa.

tiedä sitten miten muilla on kokemuksia, mutta mulla joutu laakkonen poraamaan aika reilusti "puntissa" olevaan 383cid 4340 eagle akseliin reikiä että tuli oikeasti tasapainoon. sama juttu myöskin 406cid koneessa saman valmistajan tako kampuralla.

[Marko]

1-osaisen takatiivisteen kanssa ei mahdu se 400:n kampiakselin takapään puntti, joten 383:a ei yleensä saa sisäiseen nollapunttiin (ainakaan 5.7" kiertokangilla ilman hillitöntä määrää mallorya) ja se korvataan hoitamalla puntitus vauhtipyörällä/vetolevyllä. 6" kiertokangilla sisäinen nollapaino on ilmeisesti ihan järkevästi/helposti tehtävissä. Etupäästä noi stroukkiakselit on nollapainossa.

Tulihan se PDF tiedosto koneen kokoonpanosta  mukana jolta koneen ostin niin tämmöistä dataa siinä. Oisko nyt vaan käynyt lipsahdus ja unohtunut paino paikoilleen tuohon dampperiin.

Sitä vaan ihmettelin jo silloin kun konetta niputin että miten löysä oli dampperin ottaa pois vaikka sen pultilla vedätin paikoilleen niin käsin nitkuttelemalla sen pois  sai.

Specifications: engine

Block ………………. Chevy SB ’88 roller

Bore ......................….4.030

Stroke ....................… 3.75

Displacement ………. 382.6cid / 6.29L

Crankshaft …………. Eagle 400, Clevite 77 bearings +0.10 oversize, internally balanced

Rods ……………….. Eagle ESP H-Profile #CRS5700B3D

Rod length …………. 5.7”

Rod weight ………… 650gr

Rod rotating wght …. 471gr

Rod bolts …………...ARP #8740, 7/16 head

Rod bolts torq ………63 ft.lbs w/moly

Rod bolts stretch ….. 0.0059” – 0.0063”

[Yorcci]

tiedä sitten miten muilla on kokemuksia, mutta mulla joutu laakkonen poraamaan aika reilusti "puntissa" olevaan 383cid 4340 eagle akseliin reikiä että tuli oikeasti tasapainoon. sama juttu myöskin 406cid koneessa saman valmistajan tako kampuralla.

 

Tuliko sulle koko paketti kiertokankineen ja mäntineen valmiiksi puntitettuna? Noi kampurat on tehtaalla valmiiksi puntitettu johonkin tiettyyn painoon ja jos heittää kevyemmät pyörivät, niin sitten joutuu tietysti kaivertamaan vastapainoja.

 

Tossa ite kysyin just RP:stä, että kannattaako ottaa valmiiksi puntitettu akseli valmistajalta, kun mäntien ja kiertokankien painot ja muut tiedot on olemassa viimekertaisen painotuksen jälkeen (puntitus tehtiin RP:ssä). Kuulemma ne jenkkien puntitukset on enemmän ja vähemmän "suuntaa antavia", heittoa saattaa olla kymmenkunta grammaa, joten mulle tulee kuitenkin 'vakiopainoinen' akseli, kun joka tapauksessa pitää se puntitus tarkistaa...

[Rale]

Kaikki alakerran pyörivät hankki Laakkonen ja myös painotti.

[cmro85z]

Joku ei ole nyt painossaan jos se sisäosakin on rikki.

 

Onko automaatti, eli voiko turbiinissa olla vikaa?

 

Tai jos manuaali, niin paineasetelma on hyvä olla myös painotuksessa mukana. Onko asetelma ehjä?

 

Dampperi ei pysty mahdottomia värinöitä poistamaan, eli kannattaa varmistaa asiat ennekuin laittaa sinne

kalliin dampperin joka voi hajota myös.  Tai hajoaa vielä jotain muuta..

 

Voitko laittaa vaikka yv:nä missä on akseli tasapainotettu?

Vaikka jo pieni epäilys onkin..

 

Myyntipalstalla olisi 7" ATI.  Käytännössä tuo on ikuinen, koska siihen saa kaikki osat erikseen ostettua.

Valitsin omaan 383 tuon sen takia ja mielestäni paras katukoneseen jolla ajetaan päivittäin.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Marko]

Joku ei ole nyt painossaan jos se sisäosakin on rikki.

 

Onko automaatti, eli voiko turbiinissa olla vikaa?

 

Tai jos manuaali, niin paineasetelma on hyvä olla myös painotuksessa mukana. Onko asetelma ehjä?

 

Dampperi ei pysty mahdottomia värinöitä poistamaan, eli kannattaa varmistaa asiat ennekuin laittaa sinne

kalliin dampperin joka voi hajota myös.  Tai hajoaa vielä jotain muuta..

 

Voitko laittaa vaikka yv:nä missä on akseli tasapainotettu?

Vaikka jo pieni epäilys onkin..

 

Myyntipalstalla olisi 7" ATI.  Käytännössä tuo on ikuinen, koska siihen saa kaikki osat erikseen ostettua.

Valitsin omaan 383 tuon sen takia ja mielestäni paras katukoneseen jolla ajetaan päivittäin.

Itse veikkaan särkymisen syyksi pultin löystymistä.

 

Automaatti on. Vetolevy on uusi. Turbiini tuntuu toimivan mutta sen tasapainotusta ei tarkistettu.

 

Katson kuitista.

 

Kerkesin Pioneerin tilata jo mutta toki sen voi palauttaa.

[Marko]

Uusi dampperi paikoillaan. Silmämääräisesti pyörii siististi mutta 1100rpm kohdalle melkoinen tärinä.  Näinköhän se motin otattaa sitten pois. 

[Marko]

Kokeilin vielä vanhan 400 SBC dampperia joka jäi särkyneestä moottorista niin eipä ole koskaan käynyt niin siististi ja värinättömästi.....

[Marko]

Kokeilin vielä vanhan 400 SBC dampperia joka jäi särkyneestä moottorista niin eipä ole koskaan käynyt niin siististi ja värinättömästi.....

Nyt uusi 400:nen ulkopuolisella painotuksella oleva dampperi paikoillaan. Siististä pyörii kone ja ajossakaan ei tunnu tärinöitä kuin moottori jarrutuksessa.

Kone pitäisi olla sisäisesti painotettu mutta kun painotus on tehty niin paikoillaan ollut ulkoisen mallin dampperi, niin etupäässä ei voi käyttää 0 painoista dampperia.