Z-mo Kirjoitettu 6. Elokuuta, 2016 Kirjoitettu 6. Elokuuta, 2016 http://www.superchevy.com/how-to/engines-drivetrain/camp-1107-rhs-aftermarket-ls-block/ http://www.racingheadservice.com/rhs/engine-blocks/ls-race-blockshtml/ Vanhaa pikkulohkoa pienempiin ulkomittoihin alumiininen LS 501cid. Kun lopetan köyhtymisen rakennan tollasen...
BlackZ Kirjoitettu 6. Elokuuta, 2016 Kirjoitettu 6. Elokuuta, 2016 http://www.superchevy.com/how-to/engines-drivetrain/camp-1107-rhs-aftermarket-ls-block/ http://www.racingheadservice.com/rhs/engine-blocks/ls-race-blockshtml/ Vanhaa pikkulohkoa pienempiin ulkomittoihin alumiininen LS 501cid. Kun lopetan köyhtymisen rakennan tollasen... Miksi ihmeessä, eikö siitä LS moottorista saanu 3000hv muutenki pelkällä imusarjan vaiholla.... ;D
jpe Kirjoitettu 6. Elokuuta, 2016 Kirjoitettu 6. Elokuuta, 2016 Ei siitä puutu sitten enää kun 279 cidiä. http://www.superchevy.com/how-to/engines-drivetrain/0903chp-chevy-stroker-kits-insight/ Jos raha ei olisi este niin kyllä tuollainen 780cid olisi kiva.
Z-mo Kirjoitettu 6. Elokuuta, 2016 Kirjoittaja Kirjoitettu 6. Elokuuta, 2016 Ei siitä puutu sitten enää kun 279 cidiä. http://www.superchevy.com/how-to/engines-drivetrain/0903chp-chevy-stroker-kits-insight/ Jos raha ei olisi este niin kyllä tuollainen 780cid olisi kiva. Juu ei tuossa pointti ollukkaan ettei isompia koneita olisi saatavilla, mutta lähinnä se että tuollainen 501cid on ulkomitoiltaan samankokoinen kuin normi LS-kone, eli pienempi ja kevyempi kuin gen1 pikkulohko ja sitten jo ihan helevetisti pienempi ja kevyempi mitä isolohkot. Eikä tulis isompaa päänvaivaa leiman kanssa, kun ulkoapäin identtinen lohko vaikkapa melkein 4 litraa pienemmän 4.8 litrasen kanssa.
Fenix Kirjoitettu 6. Elokuuta, 2016 Kirjoitettu 6. Elokuuta, 2016 Vieläkö noissa pysyy kankikulmat järkevinä?
jpe Kirjoitettu 6. Elokuuta, 2016 Kirjoitettu 6. Elokuuta, 2016 LS1 kokonaisena noin 400lbs eli 180 kg , 454 BBC alukansilla kokonaisena 522lbs eli 240kg että onhan tuo 60kg jo ihan h-vetisti varsinkin kun vääntöä ja tehoa saa sitten jo ihan eri malliin isolohkosta.
Z-mo Kirjoitettu 6. Elokuuta, 2016 Kirjoittaja Kirjoitettu 6. Elokuuta, 2016 Se on ihan makuasia onko 60kg etuakselin päällä paljon vai vähän. Halukkaat voi vaikka kokeilla lataamalla 3kpl 20kg hiekkasäkkejä konehuoneeseen ja kokeilla miten ajo-omituisuudet muuttuu.
Fenix Kirjoitettu 6. Elokuuta, 2016 Kirjoitettu 6. Elokuuta, 2016 Totta puhut. Ilmastointi, ilmapumppu ja akku pois keulilta, sekä sylinterinkannet alumiinisiin. 55-65kg. ja kyllä muuten ajo-ominaisuudet muuttuu jenkkilotjasta tarkemmaksi.
jpe Kirjoitettu 6. Elokuuta, 2016 Kirjoitettu 6. Elokuuta, 2016 Totta puhutte kyllä tuosta. Ja jos vielä haluaa parempia ominaisuuksia kannattaa alle ottaa vaikka emännän 300t ajettu1.6 avensis Mutta jos puhutaan jenkin 'ajelu'ominaisuuksista niin tuollainen jo parissa tonnissa 750nm vääntävä 60kg painavampi vaparipata on vaan aika helmi. Kurviin näillä kannattaa hidastaa kyllä vähän enemmän kuin tuolla avensiksella. No joo, paikkansa näillä kaikilla eri moottoreilla ja makuja on monia kuten jo aikaisemminkin todettiin.
Z-mo Kirjoitettu 6. Elokuuta, 2016 Kirjoittaja Kirjoitettu 6. Elokuuta, 2016 Totta puhutte kyllä tuosta. Ja jos vielä haluaa parempia ominaisuuksia kannattaa alle ottaa vaikka emännän 300t ajettu1.6 avensis Mutta jos puhutaan jenkin 'ajelu'ominaisuuksista niin tuollainen jo parissa tonnissa 750nm vääntävä 60kg painavampi vaparipata on vaan aika helmi. Kurviin näillä kannattaa hidastaa kyllä vähän enemmän kuin tuolla avensiksella. No joo, paikkansa näillä kaikilla eri moottoreilla ja makuja on monia kuten jo aikaisemminkin todettiin. En hirveesti epäilis 8.2 litrasen LS:n vääntöominaisuuksia? 461cid mosasta ne oli dynottanut 725hp/928nm... Mutta aivan sama, mun mielestä aika perverssiä että tuollainen on nykyään mahdollista että 8.2 litraa saadaan pakattua noin pieneen ja kevyeeseen pakettiin, se tässä pointti oli.
GTATL Kirjoitettu 6. Elokuuta, 2016 Kirjoitettu 6. Elokuuta, 2016 LS1 kokonaisena noin 400lbs eli 180 kg , 454 BBC alukansilla kokonaisena 522lbs eli 240kg että onhan tuo 60kg jo ihan h-vetisti varsinkin kun vääntöä ja tehoa saa sitten jo ihan eri malliin isolohkosta. Kyllä on hoikat painot nyt 454 alukansilla 560lbs, ilman apulaitteita 572 alukansilla 720lbs, ilman apulaitteita hiukan enemmän eroa kun mennään isompaan LS1 apulaitteineen 452lbs
jpe Kirjoitettu 6. Elokuuta, 2016 Kirjoitettu 6. Elokuuta, 2016 Kyllä on hoikat painot nyt 454 alukansilla 560lbs, ilman apulaitteita 572 alukansilla 720lbs, ilman apulaitteita hiukan enemmän eroa kun mennään isompaan LS1 apulaitteineen 452lbs Kutosmies heräsi :-) ZZ454 katsoin että oli 522lbs mutta taisi kylläkin olla ilman kaasaria ja starttia tai sitten oli jotain ameriikan juttuja. No ero näin sitten pienempi ls sarjaan. Tosissaan melko huimia bore+stroke yhdistelmiä nykyään näihin kaikkiin näyttää saavan. Olisihan tuollainen ls strokeri nami jossain c5 veten keulalla. Mutta jos tuollaisesta ls:stä helposti saa voimaa enemmän kuin isolohkosta niin aika suuri äkkilähtöharrastajamäärä lienee sitten väärässä. Kannattaa käydä kertomassa heille se varikolla
GTATL Kirjoitettu 6. Elokuuta, 2016 Kirjoitettu 6. Elokuuta, 2016 Kutosmies heräsi :-) ZZ454 katsoin että oli 522lbs mutta taisi kylläkin olla ilman kaasaria ja starttia tai sitten oli jotain ameriikan juttuja. No ero näin sitten pienempi ls sarjaan. Tosissaan melko huimia bore+stroke yhdistelmiä nykyään näihin kaikkiin näyttää saavan. Olisihan tuollainen ls strokeri nami jossain c5 veten keulalla. Mutta jos tuollaisesta ls:stä helposti saa voimaa enemmän kuin isolohkosta niin aika suuri äkkilähtöharrastajamäärä lienee sitten väärässä. Kannattaa käydä kertomassa heille se varikolla Ei ole pelkoa että täällä Suomessa mitään radikaalia tapahtuu seuraavaan 20v 20v päästä sitten V8 magazinessa aletaan julistaa uuden uutta LSx.sää Ihmettelen suuresti miksi toi LS 502 on tehty kun vielä 3v sitten julistettiin ettei 430 kannata ylittää LS.llä No kai amerikan joe on keksinyt jotain mullistavaa
Z-mo Kirjoitettu 6. Elokuuta, 2016 Kirjoittaja Kirjoitettu 6. Elokuuta, 2016 Ei tästä mitään LS vs. isolohko vääntöä pitänyt tulla, mutta väliäkös sillä kun laadukasta sisältöä saadaan voorumille. On sitten jälkipolville ihmeteltävää... Jos katotaan ihan kotimaista Roadsport V8 rata-ajoluokkaa, niin taitaa käytännössä kaikki kärkiautot ajaa LS-koneilla. Siellä pitäis jonkun käydä varikolla saarnaamassa gen1 koneiden paremmuutta. Mutta toisaalta mitä ne mistään mitään tietää, ei edes sitä että mutkat pitää ajaa 1.6 Avensiksella... Kuten GTATL sanoi, täällä äkkilähtöporukka pääsee nippa nappa kelkkaan kyytiin tuossa 20v päästä. Ja jos kuvitellaan että vanhan liiton isolohko on numero yksi tehontuotossa, niin minkä takia GM:n omista crate moottoreista tehokkain on LS? Ja vain 454cid, pesee 572cid isolohkon 50 hevosella.
BlackZ Kirjoitettu 7. Elokuuta, 2016 Kirjoitettu 7. Elokuuta, 2016 Kyllähän se rata-ajossa on ainoa oikea vaihtoehto että moottori on mahollisimman kevyt ja tehokas, varsinki näissä muutenki keulapainosissa autoissa Suoralla ajaessa se muutama kilo taas ei oo niin tärkeä, radalla tuntuu jokainen kilo. Onhan ne LS moottorit suht iso askel noissa Chevyn moteissa eteenpäin, eipä sitä pysty kieltämmään mitenkään vaikka haluaisikin Hyvä että on tätä keskustelua, 10 vuotta sitte se oli luukkulamput vs. ei-luukkulamput, nyt on näemmä menty sinne luukkulamppujen taakse konehuoneen puolelle, hyvä että jotaki väiteltävää edelleenki on...... ;D
jpe Kirjoitettu 7. Elokuuta, 2016 Kirjoitettu 7. Elokuuta, 2016 Joo huikeata laatua on keskustelussa Taitaa nuo kisakäytössä olevat isolohkot olla melkein yhtä kaukana crate padoista kun nuo roadsport autot normi jenkistä. Kyllä vaan esim edellinen 2gen oli melkoisen kauhea mutkassa vaikka kuinka oli connectoria ja hotckissia alustassa, silti noistakin kisakärryjä saa tehtyä kun ainoa mitä autosta jää alkuperäistä jäljelle on lasikuitukopiot pelleistä. Mutkaratahommiin en iso tai pikkulohloa laittaisi minäkään, mutta tuskin kyllä jenkistäkään aloittaisin. Mutta taidetaan antaa aiheen nyt olla kun ei varmaan lopputulosta löydy
gmc63 Kirjoitettu 7. Elokuuta, 2016 Kirjoitettu 7. Elokuuta, 2016 Kyllähän se rata-ajossa on ainoa oikea vaihtoehto että moottori on mahollisimman kevyt ja tehokas, varsinki näissä muutenki keulapainosissa autoissa Suoralla ajaessa se muutama kilo taas ei oo niin tärkeä, radalla tuntuu jokainen kilo. Onhan ne LS moottorit suht iso askel noissa Chevyn moteissa eteenpäin, eipä sitä pysty kieltämmään mitenkään vaikka haluaisikin Hyvä että on tätä keskustelua, 10 vuotta sitte se oli luukkulamput vs. ei-luukkulamput, nyt on näemmä menty sinne luukkulamppujen taakse konehuoneen puolelle, hyvä että jotaki väiteltävää edelleenki on...... ;D Onx siit jo 10 vuotta
Z-mo Kirjoitettu 7. Elokuuta, 2016 Kirjoittaja Kirjoitettu 7. Elokuuta, 2016 Mutta taidetaan antaa aiheen nyt olla kun ei varmaan lopputulosta löydy Mutta siitä on hyvä olla samaa mieltä, että voimaa on hyvä olla niin paljon kuin mahdollista. Syntyi se sitten pikkulohkosta, isolohkosta tai LS:stä, ei väliä kunhan sitä voimaa vaan on. Onneks sitä saa noista kaikista ulos.
GTATL Kirjoitettu 7. Elokuuta, 2016 Kirjoitettu 7. Elokuuta, 2016 Ihan pakko laittaa tämä video missä piiskuinen mikkihiirimosa ahdettuna suorastaa nöyryyttää 700cid pro stock moottoreita. Vasta finaalista löytyy voittaja.
pantera Kirjoitettu 7. Elokuuta, 2016 Kirjoitettu 7. Elokuuta, 2016 Kyllähän se rata-ajossa on ainoa oikea vaihtoehto että moottori on mahollisimman kevyt ja tehokas, varsinki näissä muutenki keulapainosissa autoissa Suoralla ajaessa se muutama kilo taas ei oo niin tärkeä, radalla tuntuu jokainen kilo. Onhan ne LS moottorit suht iso askel noissa Chevyn moteissa eteenpäin, eipä sitä pysty kieltämmään mitenkään vaikka haluaisikin Hyvä että on tätä keskustelua, 10 vuotta sitte se oli luukkulamput vs. ei-luukkulamput, nyt on näemmä menty sinne luukkulamppujen taakse konehuoneen puolelle, hyvä että jotaki väiteltävää edelleenki on...... ;D Jep, just kävin kattomassa asfalttisprinttiä jossa alle litranen kolmemukinen ecobuusti tuuppas 300hv voimalla Tehokas ja kevyt, LSX'llä ei oo mitään jakoo noissa kinkereissä
Z-mo Kirjoitettu 7. Elokuuta, 2016 Kirjoittaja Kirjoitettu 7. Elokuuta, 2016 Jep, just kävin kattomassa asfalttisprinttiä jossa alle litranen kolmemukinen ecobuusti tuuppas 300hv voimalla Tehokas ja kevyt, LSX'llä ei oo mitään jakoo noissa kinkereissä Ja Formula ykkösten 1.6 litraset koneet puskee yli 900hv, ihan yhtä paljon liittyy tähän aiheeseen.
pantera Kirjoitettu 7. Elokuuta, 2016 Kirjoitettu 7. Elokuuta, 2016 Ja Formula ykkösten 1.6 litraset koneet puskee yli 900hv, ihan yhtä paljon liittyy tähän aiheeseen. Yritin valaista että moottoritekniikka on jo menny aika harppauksen LSx koneista ohi.. esim Mustangin 2,3 ecoboost 310hv mut mut ...
Z-mo Kirjoitettu 7. Elokuuta, 2016 Kirjoittaja Kirjoitettu 7. Elokuuta, 2016 Yritin valaista että moottoritekniikka on jo menny aika harppauksen LSx koneista ohi.. esim Mustangin 2,3 ecoboost 310hv mut mut ... Meinaatko että tulisi yllätyksenä että olisi edistyksellisimpiäkin moottoreita kuin työntötangoilla toimivat V8:sit? Hyvä että valaisit, on jäänyt täysin huomaamatta.
sirkus Kirjoitettu 7. Elokuuta, 2016 Kirjoitettu 7. Elokuuta, 2016 https://www.google.fi/amp/jalopnik.com/the-10-best-engines-of-the-last-20-years-1510676043/amp
Woodpecker Kirjoitettu 10. Elokuuta, 2016 Kirjoitettu 10. Elokuuta, 2016 Laskeskelin tässä hiljattain tollaisen alkaen 7 litraisen ls koneen rakennus kustannuksia Vaikka osia löytyi käytettynä jonkun verran niin rahaa meni aina se 10k€ Sitten pitää varata vielä tonni tai kaksi siihen päälle Ois kyllä mellevä tuollainen 500-600hv E85 vapari
Recommended Posts
Luo uusi käyttäjätili tai kirjaudu sisään
Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun
Luo käyttäjätili
Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!
Luo uusi käyttäjätiliKirjaudu sisään
Sinulla on jo käyttäjätili?
Kirjaudu sisään