edelbrock hi flow

[sakkoa]

Päivää. Asentelen tuos 88 350 tpi chevyyn edelbrockin hi flow imusarjaa ja runnereita. Kovasti tuntuu ahtaalta suuttimien ja runnereiden suhteen. Onko nuo tarkoitettukkaan asennettaviksi alkuperäisten polttoaine kiskojen/suuttimien kanssa. Tuntuu että kuskinpuoleinen tain suutin ottaa runneriin väkisin kiinni.

Onhan näitä täällä laiteltu.

Ostin siis imusarjan ja runnerit käytettynä.

[Fenix]

Joo Edelbrockin osat on tarkoitettu alkuperäisten kiskojen kanssa yhteen.

Löysin kuvia vanhasta imusarjasta ja ylimääräistä tilaa siinä ei näköjään hirveesti ole.

Eihän sun tapauksessa ongelma ole osien asennusjärjestyksessä?

On melko tarkka missä vaiheessa osat kiristetään.

 

http://i646.photobucket.com/albums/uu185/pakana81/WP_20150503_005_zpsr9marxhe.jpg

 

http://i646.photobucket.com/albums/uu185/pakana81/WP_20150503_013_zpsh4yj0nas.jpg

[sakkoa]

Kyl se lopulta sinne meni. Hiukan joutui viilaa näyttämään runnerin sivulle,ettei väännä suutinta.

Onkohan noiden suutinten ulkomitassa (paksuudessa) eroja. Nuo mun täyttävät ainakin tukevimmilta kun tuos kuvas.

[F-Jape]

Tässähän oli sopiva topic kyseistä imusarjaa koskien.

 

Imusarja näyttää kuolevan sukupuuttoon kaupoista.  Pitäisiköhän nyt semmonen vielä poistaa itselleen.  Onko se joka pennin arvoinen. Vakio tpi kumminkin aika ison työn takana saada virtaamaan yhtälailla.

 

 

[Fenix]

Jos päädyt ostamaan isomman TPI imusarjan, niin huomioi että niissä on pieniä eroja eli valunumeroilla.

Puuttuikohan joistakin mallista myös 9. kylmä rikastussuuttimen paikka jne.

 

 

MANIFOLD:

High-Flo T.P.I. Baseplate #3860 is designed to be used with

either aluminum or cast iron cylinder heads with center bolt valve covers

(all OEM applications, except Vortec).  High-Flo T.P.I. Baseplate #3861 is

identical to #3860 except that it has not been machined at the flange to

clear  the  ridge  on  center  bolt  valve  cover  heads.  #3861  is  applicable  to 

high  performance  early-style  cylinder  heads  including  most  aftermarket 

heads (except raised runner heads).

 

RUNNERS  AND  CYLINDER  HEADS:

High-Flo  T.P.I.  Runners  are  also 

available  separately.    #3865  are  for  1985-88  applications  and  #3870 

are  for  1989  and  later  applications.    Performer  Centerbolt  cylinder 

heads are available and pair great with the High-Flo T.P.I manifold.  Use

#60859 for 1987-95 applications and #60879 for 1986-91 5.7L Corvette

applications.  #60879 is similar to L98 heads.

 

Noi isommat aftermarket TPI imusarjat ovat kyllä helppo valinta, kun kaikki jo olemassa olevat letkut,liittimet, termarinkaula ym. sopivat.

Mutta onko se hintansa arvoinen on kaksipiippuinen juttu.

Eli paljonko hintaa kertyy jokaiselle saavutetulla kilowatille.

En itse asentanut isompaa Edelin imaria vakion tilalle, niin en osaa sanoa tunteeko eron perstuntumalla.

On kuitenkin harppaus parempaan.

Sitten taas muut halvemmat imusarjat lyhyemmillä runnereilla eivät ole pulttaa kiinni ratkaisuja ja ovat muutenkin isommilla kanavilla kuin vakio sylinterinkannet.

Aikaa menee osien metsästykseen ja hintaero kaventuu + ominaisuudet ei välttämättä stemmaa enää muiden komponenttien kanssa kuten esim. nokka/kannet/perävälitys jne.

Esimerkkinä stealth ramissa vaihtoon meni ylävesiletku,termarinkaula,bensakiskot ja niihin tulevat linjat liittimineen, lämppärin letkuliitin ja kaikki alipaineliittimien lähdöt piti ostaa kun plenumissa oli ainoastaan kierrereikiä lähdöille.

Imusarja 475€, bensakiskot 390€ ja muut yli 100€.

Eli jos edullisesti löydät vaikka käytettynä Ebaystä avaramman TPI imusarjan, niin osta pois

Edelbrock ei ole ainoa valmistaja.

TPI:tä löytyy myös SLP, Tpis bigmouth, First (erilainen läppärunko).

Oliko sulla jo airfoil läppärungossa?

 

Omassa ex imarissa oli Balez vielä portannut sitä kevyesti.

 

http://i646.photobucket.com/albums/uu185/pakana81/WP_20150503_009_zpsppdtedld.jpg

 

http://i646.photobucket.com/albums/uu185/pakana81/WP_20150503_011_zpsfgwrq2dm.jpg

[F-Jape]

Juu, kato löytyy jo runnerit. Mut toi baaseplate on kyl harvassa.

 

Mulla on koneesta jo kannet irti ja vien tarkastettavaks ja hieman kanavien siistintään, sillä vaan mietin et kiva tommonen orkkis Baseplate laitettujen kansien kans. Uusia kansia en viitsi viislitraseen ostaa kun ei pysty hyödyntämään tulevaisuudessa 350:ssä.

 

Sekä uus keppi menossa sisään, niin olihan se mukava pikku tehoryöppy.

 

Itseasiassa briteistä löyty yhdeltä f-body korjaamon kaverilta 3861 Imari, mutta kun ei sovi mun kansille. Ja eikös tossa ollut vain se 45 asteen joku pultin kulma, kuin taas 3860 on molemmat, 45 ja 73

[Fenix]

Itseasiassa briteistä löyty yhdeltä f-body korjaamon kaverilta 3861 Imari, mutta kun ei sovi mun kansille. Ja eikös tossa ollut vain se 45 asteen joku pultin kulma, kuin taas 3860 on molemmat, 45 ja 73

 

Kyllä.

3861 <-1985 edustaa vanhaa designia kiinnityspulttien osalta ja kaikki reijät 45-asteen kulmassa.

3860 1985-> uudemmat.

 

Mahtuisikohan sovitepalat runnereiden alle jos runnereissa riittäisi vaan materiaalia hioa pois ja poistaisi prommilla 9. suuttimen käytöstä?

 

https://www.holley.com/products/superchargers/supercharger_components/parts/90748

 

Ehkä kuitenkin vaan fiksumpaa hioa/jyrsiä niitä keskireikiä sopiviksi, ellei 3860 imutasoa löydy.

[F-Jape]

Ainiin tollasiakin löytyy.

 

Äijä pyytää jotain reilu 450e posteineen siitä imarista, mikä ei edes suoraan sovi. Kova on pyynti. 600e saa maksaa Holkkitieltä uudesta.

 

Siis tää Tpi on kyllä semmonen laitos että saa rahaa palamaan jos haluaa.