305TPI Nokka

[F-Jape]

Toistuva kysymys, eikä mistään tunnu löytyvän juuta eikä jaata...

 

Mietin tässä onko toi Compin 264HR-12 tai Cranen 2031 liian raju vähäpäästöiseen 305?

 

Vai pitäisikö mennä pykälä alaspäin? Eli 262HR-12 tai 2030?

 

mp?

 

Syytä olisi varmaan tarkistaa koneen tämän hetkinen nokka ennenkuin tilaa uutta...

[Fenix]

En osaa vastata nokista 305:ssa, mutta mielenkiinnosta laskin nokkien overlapit.

 

264HR-12 overlap 45

http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=212&sb=2

 

2031 overlap 55.

https://www.summitracing.com/int/parts/crn-444225/overview/

 

Ainakin noista kahdesta vaihtoehdosta Compin nokka on "puhtaampi".

 

260XFI on samalla toiminta-alueella, kuin 264HR-12, mutta pienemmällä overlapilla (39).

Nostoa reippaasti enempi ja liikaakin koneistamattomille vakio kansille.

http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=207&sb=0

 

Mutta mahtaakohan tuo #2031  vaatia myös koneistuksia?

Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.513 int./0.529 exh.

 

 

 

 

[F350]

Tämä toimi ainakin tosi hyvin 350:ssä TPI:ssä, enkä keksi mitään syytä, miksi ei toimisi 305:ssakin. Menee vakiokansiin ilman modauksia, venajouset kannattaa vaihtaa sopiviksi. Menee päästöihin jopa ilman kattia (HC 600). On kuitenkin selvästi pirteämpi kuin vakio, vääntöä tulee lisää.

 

http://www.cranecams.com/product/cart.php?m=product_detail&p=24200

[letkume]

Myyntipalstalla on joku nokka myynnissä, onkohan vielä http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=67313.0

[F-Jape]

Jep,  oon kysellyt.

 

Perkule ku toi päästöraja on 100HC

[Juza89]

Crane 2030 kertoo tällästä:

Builds mid and upper RPM performance in 87 TPI engines with 5-speed transmission and all rear gear ratios.

Also fits 88-89 305 engines w/5-speed and 2.73 or 3.27 rear gears for mid-range performance.

Adjustable Fuel Pressure Regulator (99470-1) recommended for maximum performance.

(50 state legal for listed applications, C.A.R.B.E.O.D-225-22).

 

Eiköhän joku näistä Comp Cameistäkin olisi sopiva(tietokonetta joutunee säätää):

http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=1552&sb=2

 

http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=212&sb=2

 

http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=211&sb=2

 

Tai voihan sinne laittaa LT1:n vakio nokankin ehkä LT4 nokankin.

[Mikey_]

Jep,  oon kysellyt.

 

Perkule ku toi päästöraja on 100HC

 

Ihan näin verrokkina, 204/218 117 nokka, ls-moottori, ei katteja=HC30 viime mittauksessa...Eli jos mahollista, niin E85 tankkiin mittauksen ajaksi. Normi TPI:n moottorinohjaus ei varmaan kärsi ihan puhdasta E85:sta, mutta jos sulla on katti paikallaan, niin esim. E50 seoksella menee läpi, mikäli auto muuten kunnossa. (E50=5 osaa E85 ja 3 osaa E98)

[F350]

Jep,  oon kysellyt.

 

Perkule ku toi päästöraja on 100HC

toi mun ehdottama menee katin kanssa ton rajan alle

[F-Jape]

Ok,ok....

 

En nyt ihan kässää tota vakio ECM muokkausta, mitä nuo nokat esimerkiksi vaatisi?

Puhutaanko nyt tässä sytkäkarttojen, bensakarttojen yms. muokkausta, eli joutuisi tilaamaan eriksee PROMmin esimerkiksi TPIChipsiltä?

 

Vai tarkoitetaanko tässä ihan jotain perus juttua?

[Fenix]

Tarkoitetaankohan sillä noin mietojen nokkien kohdalla mapillisia autoja tai täyskaasuseoksen rikastusta?

 

[F-Jape]

 

 

2031 overlap 55.

https://www.summitracing.com/int/parts/crn-444225/overview/

 

Ainakin noista kahdesta vaihtoehdosta Compin nokka on "puhtaampi".

 

Mutta mahtaakohan tuo #2031  vaatia myös koneistuksia?

Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.513 int./0.529 exh.

 

Laskitko nyt ihan oikein? Mä sain overlapiksi 43 ja nostot

Lift:

Intake @Cam 292 @Valve 438

Exhaust @ Cam 301 @Valve 452

Rocker Arm Ratio 1.50

All Lifts are based on zero lash and theoretical rocker arm ratios.

 

Siis rupes vaa hämää 

 

[Fenix]

Linkin nokassa eri asteet ja lukee #2031 grind?

 

Olikin Fordin nokka.

[F-Jape]

Uskaltaisikohan sitä kokeilla tuota Markuksen myynnissä olevaa nokkaa? (266HR-14 http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=213&sb=2) Overlappia 43... Halvalla kun saisi...

 

Näitä jousia suositellaan nokan kanssa http://www.jegs.com/i/COMP-Cams/249/986-16/10002/-1 ,mutta joutuisi koneistamaan kansia leveämmille jousille.

 

Joten ajattelin sopisiko nämä kartiomaiset jouset myös http://www.jegs.com/i/COMP-Cams/249/982-KIT/10002/-1

Spring rate hieman jämäkämpi, mutta olisi pohjasta 1.25¨

 

Kysymys kuuluukin onko tuo 0.510 nosto jo liikaa 305?

 

Tyhmältähän tää kysely vaikuttaa, mutta kyllä tää venttiili/nokkapuoli on aika utopiaa mulle...

 

[F350]

 

 

Kysymys kuuluukin onko tuo 0.510 nosto jo liikaa 305?

 

Tyhmältähän tää kysely vaikuttaa, mutta kyllä tää venttiili/nokkapuoli on aika utopiaa mulle...

0,500 on ehdoton maksimi vakiokansille ja sekin pitää jo tarkistaa.

[F350]

Ok,ok....

 

En nyt ihan kässää tota vakio ECM muokkausta, mitä nuo nokat esimerkiksi vaatisi?

Puhutaanko nyt tässä sytkäkarttojen, bensakarttojen yms. muokkausta, eli joutuisi tilaamaan eriksee PROMmin esimerkiksi TPIChipsiltä?

 

Vai tarkoitetaanko tässä ihan jotain perus juttua?

Periaatteessa jos on MAF:illinen kone, niin säädettävällä regulla pärjää ihan kohtuudella alkuun, kun MAF joka tapauksessa mittaa todellisen ilmavirran ja säätää konetta sen mukaan. Säädettävällä regulataattorilla saavutetaan se etu, että kun polkaistaan kaasua reilummin, niin ECM ohjaakin konetta karttojen mukaan ja silloin nostetulla paineella saadaan enemmän bensaa koneelle, kun mitä ECM laskee.  Jotkut on vaihtamassa heti halteck:iin, mutta ei kyllä sekään mikään helppo ja ongelmaton tie ole. Eikä edes tarpeellinen jos koneessa ei ole muita muutoksia kuin kohtuu maltillinen nokka ja ylikireää nokkaa sinne on ihan turha laittaa, kun vakiokansien dynaaminen puristusuhde tippuu niin alas, että kone ei sen jälkeen enää toimi lähellekkään optimaalisella alueella. Bensaa  sitten kyllä palaa....

[Fenix]

Uskaltaisikohan sitä kokeilla tuota Markuksen myynnissä olevaa nokkaa? (266HR-14 http://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=213&sb=2) Overlappia 43... Halvalla kun saisi...

 

Näitä jousia suositellaan nokan kanssa http://www.jegs.com/i/COMP-Cams/249/986-16/10002/-1 ,mutta joutuisi koneistamaan kansia leveämmille jousille.

 

Joten ajattelin sopisiko nämä kartiomaiset jouset myös http://www.jegs.com/i/COMP-Cams/249/982-KIT/10002/-1

Spring rate hieman jämäkämpi, mutta olisi pohjasta 1.25¨

 

Kysymys kuuluukin onko tuo 0.510 nosto jo liikaa 305?

 

Tyhmältähän tää kysely vaikuttaa, mutta kyllä tää venttiili/nokkapuoli on aika utopiaa mulle...

 

Vähäpäästöisiin on täälläkin vaihdettu jyrkempiäkin nokkia.

Esim. JohnnyMichael XM276hr ja itselläni 268xfi (molemmat 350cid). Ja pykälää tiukempi asenteilla päästöjä uhmaten.

Tuo 268xfi menee vielä rimaa hipoen ilman kikkailuja perus bensiinillä yhdellä katilla, kunhan kaikki on kunnossa ja kärsivällisyyttä päästöjä mitatessa.

Isompi tilavuus kuulemma "loiventaa" nokkaa, niin se tekee tästä päästökysymyksestä vähän arpapeliä, kun ei tiedä kuinka paljon vaikutus on.

Nymis on kuitenkin asentanut 305TBI:stä rakennettuun 305TPI 266HR-14 nokan.

En tiedä onko hänen -89 myös vähäpäästöinen, mutta hänellä on varmasti hyvä perspektiivi tähän päästökysymykseen.

Hän ei ole enää jäsen, joten ei pysty lukemaan tätä viritysosa topiccia, mutta laitappa yv:tä jäbälle.

On kuitenkin ollut hiljattain online.

 

Uskaltaisikohan sitä kokeilla tuota Markuksen myynnissä olevaa nokkaa?

 

Uskaltaisin

 

Jenkkifoorumeilla on varmasti paljonkin keskustelua 305TPI/266HR-14 combosta.

Mutta päästökysymykseen sieltä lienee turha hakea vastausta.

Saavutetusta tehonlisäyksestä voi löytyä esimerkkejä jne.

[F350]

Vähäpäästöisiin on täälläkin vaihdettu jyrkempiäkin nokkia.

Esim. JohnnyMichael XM276hr ja itselläni 268xfi (molemmat 350cid).

 

JohnnyMichaelilla on MAP ohjattu ja tehty merkittäviä muutoksia softaan.

Nokan valinnassa kannattaa pitää mielessä, että valittu nokka on linjassa muuhun koneeseen. Esim tuo XM276hr ei mene ilman kansien työstöä nostojen puolesta, lisäksi 224/230 asteet on jo niin kovat, että dynaaminen puristussuhde jää vakiokansilla ja männillä reilusti liian pieneksi. Saahan sillä kyllä ränttätänttä käynnin, mutta se kulkupuoli onkin jo toinen juttu. Noilla asteilla ja varsinkin tuolla marine-nokalla vakio stall-speed turbiinin kanssa on kone aika lusun tuntuinen alle 3000 rpm ja sen yläpuolella vakiot 305 kannet alkaakin jo ahdistamaan. Laittamalla liian kireän nokan saa vain huonosti toimivan koneen.

[F350]

Uskaltaisikohan sitä kokeilla tuota Markuksen myynnissä olevaa nokkaa?

LT1 nokka, joten dovel pin on eri mittainen kuin 3gen, joutuu joko naputtelemaan sisään tai muuten lyhentämään.

[z 28 jari]

LT1 nokka, joten dovel pin on eri mittainen kuin 3gen, joutuu joko naputtelemaan sisään tai muuten lyhentämään.

Melkohyvin toi dowel pin tottelee rälläkkää...katsoo vaan vanhasta oikean mitan.

[letkume]

LT1 nokka, joten dovel pin on eri mittainen kuin 3gen, joutuu joko naputtelemaan sisään tai muuten lyhentämään.

 

Onko muka lt1? "Except LT1 and LT4."

[z 28 jari]

Onko muka lt1? "Except LT1 and LT4."

08 alkuinen kärsä->late model eli ei tarvi pätkiä dowel piniä.

The nose of the standard early model cam “12” is very different from the later model hydraulic roller “08”. The nose of the hydraulic roller “08” is necked down to accommodate the cam retention plate. The “07” is an LT1/LT4 shaft which has a longer dowel pin and a center hole for the distributor. Be sure to check the diameter and depth of the hole in the front, as well as the length of the dowel pin.