ls1 Virittelystä

[z28camaro]

Hei !

Löytyisikö täältä neuvoa tai mielipidettä minkälaisella suunnitelmalla lähtisin eteneen. Tuli hommattua tuommonen vm2000 z28 a4 camaro. Olenkin tässä miettinyt miten sitä lähtisi virittelemään ? imusarjaa vaihtamalla, (esim. dorman 615-900) kansien hieromisella ja nokan päivittämisellä. Tällöin edessä olisi laatikon vaihto tai varmaan ainakin shift kit ja korkeampi stallinen turbiini. Mahdollisesti myös pakosarjan vaihtoa ja pakoputkiston vaihtoa. (mitä muuten laki sanoo kattien poistoista vai voiko ne korvata jollain rallimallin tarvike kateilla ?)

Vai olisiko maltillinen ahtaminen ratkaisu ? Silloin olisi aski ongelma mutta senkin kanssa askarrellessa voisi pysytellä matalissa stall speedeissä turbiinien osalta ja lisätä käyttömukavuutta. Mitä lie kapistuksia nuo cx-racingin turbo kitit jotka tuntuu olevan ihan kohtuu hintaisia, mutta niissä pitäisi vissiin siirtyä joko palkki etuapurunkoon tai heivata ilmastointi. (ilmastoinnin poisto ei käy)

Olen muuten tykännyt autosta todella paljon, olen aikasemmin harrastellut vanhempia autoja ja eihän niitä tietenkään voi verrata ajomukavuudessa tämmöiseen uudempaan vehkeeseen. Viimeisenä kysymyksenä vielä että onko kenelläkään Oulun lähistöllä hptuneria(tai missä on etes lähin ?) ja/tai saavuttaako sillä vakio autosta lisä hevosvoimia ? Olisin kiitollinen jos joku voisi jeesata verestä ls harrastajaa 

[Z-mo]

Oikea ratkaisu riippuu varmaankin siitä, että kuinka paljon voimaa pitää olla?

Vapaasti hengittävänä tässä karkeat teholuokat ja mitä ne vaativat:

- Stage 1. Cold Air Kit, peltisarjat, hyvin hengittävä putkisto = N. 360-370hv.

- Stage 2. + LS6 (tai muu hyvin virtaava imusarja), nokka = N. 400-450hv.

- Stage 3. + Kansien porttaus / uudet virikannet = +450hv.

 

Dormanin imusarja ei nähtävästi ihan yhtä hyvin virtaa mitä originelli LS6. Mulla taitaa olla yksi ylimääräinen ja alkuperäinen LS6 imusarja + kevyesti portattu 5.3 trukkikoneen läppärunko ylimääräisenä, jos kiinnostaa.

 

Laki sanoo kattien poistoista sen, että leimalla pitää läpäistä päästötestit. LS1 varsin kiitollinen päästöjen suhteen, mutta rallimallin katin riittävyys taitaa mennä käsi kädessä nokan kanssa. Miedolla nokalla ja rallikatilla en usko että on mitään ongelmia.

[GTATL]

Kadulle suosittelen mekaanista ahdinta (ei roots) TVS1900 tekee ihmeitä. Voima tulee niin kuin heti ja väähtöä alakierroksille reippaasti Sulla kun on automaatti yläkierroksille on ihan turha panostaa!

TVS1900 pulttaantuu suoraan ilmarin tilalle ja uusi softa sisään = +100hv lisää

[avogta-89]

Kadulle suosittelen mekaanista ahdinta (ei roots) TVS1900 tekee ihmeitä. Voima tulee niin kuin heti ja väähtöä alakierroksille reippaasti Sulla kun on automaatti yläkierroksille on ihan turha panostaa!

TVS1900 pulttaantuu suoraan ilmarin tilalle ja uusi softa sisään = +100hv lisää

 

millä hintaa tollasen ahdinpaketin saa...jos vetteen esim 

[GTATL]

millä hintaa tollasen ahdinpaketin saa...jos vetteen esim 

6k$+rahti+verot

[z28camaro]

Kiitoksia vastauksista, Tuo ahdin olisi mahtava mutta tosin niin on hintakin ja tällä hetkellä ei ole mahdollisuutta niin suuriin panostuksiin. Koneistus hommat onnistuu itselläkin ja olen välissä miettinyt jotain tämänkin tyyppistä ratkaisua (hommais tuon ahtimen ja tekis kiinnikkeet itse) http://rmcrperformance.com/products-2/98-02-gm-f-body-camaro-/rmcr-low-mount-supercharger.html

Olen lueskelut tuota ls1tech foorumia ja siellä toiset kehuvat kovasti korkeitakin stall speedin omaavia turbiineja turbiinilukon kera, viritetyissä vapareissa. Tiedä sitten minkälaisia ne on ajaa youtube videoista kun ei oikein saa sitä oikeaa tuntumaa. Olen miettinyt että joku 450-500hp riittäisi varsin hyvin mutta koneen luonne muuttuu siinä vaiheessa jo varmaan melko ylävireiseksi vapaasti hengittävänä. Turbo kiinnostaa sillä että siinä tulisi samalla se pakosarja puoli päivitettyä vaikkei nuo ebayssä olevat peltisarjat kyllä paljoa maksa tiedä sitte kuinka epäkurantteja nuo halpis setit on ?

[avogta-89]

mitä ton halpis setin hinta on 

[z28camaro]

Tällä pystyy ilmastoinnin säilytämään mutta laturi joutuu siirtämään ja vaihtaan putkesta tehdy apurungon.

http://www.ebay.ca/itm/CXRacing-T4-T76-Turbo-Kit-Manifold-Header-For-97-02-LS1-LSx-Camaro-Firebird-V8-/331151847390

[z28camaro]

Vai tarkoitiko näitä halpis sarjoja ?

http://www.ebay.com/itm/RACING-MANIFOLD-HEADER-EXHAUST-98-02-CAMARO-PONTIAC-FIREBIRD-TRANS-AM-LS1-5-7L-/170814740899?fits=Model%3ACamaro&hash=item27c55a19a3:g:CqgAAOSwOyJX8sLV&vxp=mtr

nämä menis ilmeisesti suoraan orkkis valusarjojen tilalle

http://www.ebay.com/itm/BBK-2001-2002-LS1-LS6-CAMARO-FIREBIRD-1-3-4-SHORTY-HEADERS-CHROME-4003-/381810338379?fits=Model%3ACamaro&hash=item58e5ab6a4b:g:eycAAOSw4shX~UiD&vxp=mtr

ja tässä vähän putkiakin ilman katteja tosin

http://www.ebay.com/itm/LS1-Camaro-Firebird-Longtube-Headers-Y-Pipe-1-3-4-Race-Version-F-Body-/261661391989?fits=Model%3ACamaro&hash=item3cec3bfc75:g:ldEAAOSwpDdVCerg&vxp=mtr

Liekkö viisainta ensin kysyä joltain marteliukselta kuin tilailla kauempaaa tulee varmaan kokonaisille putkistoille ihan kivasti rahtia.

[avogta-89]

ahdin settiä meinasin....remmi ehkä helpoin ja vähiten tilaa vievä

[Woodpecker]

Jotain ajatuksia tuli mieleen...

 

Alusta ja voimansiirto kuntoon ekaks

-Tonnilla saa kunnon turbiinin

-Laatikon teko voi maksaa kaksi

 

-Vakio iskarit...ei ainakaan takana

-Perän pitkä tukivarsi ei tulisi tukeutua vaihteistoon

 

Nyt kun wheel hoppi on saatu kuriin niin voi ruveta virittämään konetta

-Vaparina voi ajaa bensalla, ahdetut viinalla

-Pakokaasuahtaminen ehkä halvempaa mutta vikakohteita on enemmän kuin mekaanisessa

-Pakokaasuahtimessa on viivettä ja voimaa tulee kerralla pihalle reilusti. Alusta ja kuski pitää olla tilanteen tasalla

[z28camaro]

Itse asiassa alustassa on Kw variente 3, oli jo ostaessa ja olen kyllä tykännyt kurvailla.