TPI puristussuhde

[TransNAM]

Onko mitään ideaa lisätä 305 TPI-n puristuksia?

Oon tässä konetta aukaisemassa ja jos kannet joutuu oikaista niin aattelin että jos ottais samalla vähän reilummin...

Vai tuleeko vain nakutusongelmia? Ajan kuitenkin 98-lla.

Vakiosuhdehan on 9 ja risat eli aika matala "nykykoneisiin" verrattuna.

Imusarjan ja lohkon välissä on aika reilu väli joten laskuvaraa tuntuis olevan ja imukanavat kohdistan joka tapauksessa.

[tepa]

9,3 on 305 tpi ja 350tpi:lle luvattu,katsoin Thirdgeniltä.

Mulla nakutteli 98:lla ennen remppaa hieman, hävisi pikku poljennan jälkeen, kansirempan jälkeen

ei mitään ongelmia 95:lla...ei sitä hirveitä varoja sielä ole.

Pelkällä puristussuhteen nostolla saavutetut tehonlisät on minimaalisia, tulee eteen lähinnä kireähkön nokan kanssa.

Sijoita rahat ennemmin hengityksen paranteluun, sieltä tehoa on löydettävissä ,ja paljon.

BTW rautakansia ei ole pakko plaanata muutenkaan, jos mittaa, että ne on ihan suorat.

 

 

[Mopo305]

Onko mitään ideaa lisätä 305 TPI-n puristuksia?

Oon tässä konetta aukaisemassa ja jos kannet joutuu oikaista niin aattelin että jos ottais samalla vähän reilummin...

Vai tuleeko vain nakutusongelmia? Ajan kuitenkin 98-lla.

Vakiosuhdehan on 9 ja risat eli aika matala "nykykoneisiin" verrattuna.

Imusarjan ja lohkon välissä on aika reilu väli joten laskuvaraa tuntuis olevan ja imukanavat kohdistan joka tapauksessa.

No samalla kun höyläytät,niin pyöristele paloktilan kaikki terävät särmät,auttanee tohon nakutukseen,meinaan tehdä saman,ei sitte jää vaivaamaan kun ei oikaissut,ja sitte teräs tiivari joku .023" niin saat vähän puristuksia nostettua,jos putsailet sita palotilaa.mopo305

[TransNAM]

Lähinnä ois tarkoitus siistiä ja kohdistaa kanavat, säädettävä bensaregu, lyhyet peltisarjat, K&N vakiopönttöön ja parempi ilmanotto, pakoputkihommia, sytkä (puola,kansi,piuhat), 5.7-n nokka löytyi koneesta jo valmiiksi vaikka on tomaatti

GM10111773   I .413 E .428 I 202 E 207    lobe 114.5

Paljonko muuten nokkaa kannattaa vähintään muuttaa että sillä on merkitystä?

Muutamalla asteella ei liene paljoa vaikutusta...

 

Eli kaikkea pientä mitä saa pikkurahalla ja itse tehtyä. Vielä puuttuu 3" katti.

Harkinnassa on läppäkotelon poraus.

 

Silläpä ajattelin että olisko puristusten lievällä nostolla vaikutusta kun höyläys ei sinänsä paljoa maksa ja tulee ainakin varmasti tiivis.

 

Onko kukaan dynottanut vastaavaa läjää? Arvioita lopputuloksesta? Ei ainakaan pitäis huonontua...

 

Corollateinin motto:"Viritys on onnistunut jos tehot laskee alle 20%"

[tepa]

Imuventtiileihin vois hioo samalla 30ast ns. back cutin.

Imusarjan kanavat kannattaa siistiä myös.

V8 lehden projekticamarossahan vaihdettiin runnerit ja 270/278

compucam nokka eikä saatu kovin isoa parannusta, pakoputkivirityksiin nähden. Kyseistä nokkaa Crane ei muuten suosittele Map-ohjattuun.

Vakio läppäkotelon virtaus pitäisi riittää 330 heppaan kirjojen mukaan. Lämmityksen ohitus vois olla muutaman hepan

arvoinen juttu.

Näistä map-ohjatuista on aika vähän tietoja ollut saatavilla,

miten viritykset on onnnistuneet.

 

[kutvonen]

-"30ast ns. back cutin."-

 

Mikäs missä onko kuvaa?

 

[tepa]

http://chevyhiperformance.com/techarticles/p110439_image_large.jpg

kuvassa pakoventtiili, mut imuun sama homma

jotain juttua:

http://www.chevyhiperformance.com/techarticles/46326/

Eli virtauskikka, pieni pyöristys venttiilin reunassa.(Heppa sieltä, toinen

täältä).

[TransNAM]

Imuventtiileihin vois hioo samalla 30ast ns. back cutin.

 

Imuventtiileistä löytyi valmiiks moinen pyöristus. Pakovenat on vähän kanttisemmat eli vain yks suora tiivistyspinta. Kansien kanavat on kylläkin kuin taltalla ja lekalla veistetyt...

Hiukka kanttiset ja pykäläiset.