3gen lambda johto

[small vicious]

Mitenkäs selvitetään lambda johdon kunto ja mihinkä kohtaan se tulee boxin johtosarjaa, eli apparin jalkatilaan?

PLX menossa  paikoilleen joten ajattelin vetää sen boxilta johdon suoraan auton boxille.

[Fenix]

Linkistä valitset oikean ecun ja löydät o2 terminaalin.

Eculle kapeakaista signaali PLX:stä, mutta sen varmasti jo tiesitkin.

 

Johdon kunto selviää mittaamalla vastus johdon molempien päiden väliltä.

 

http://www.chevythunder.com/fuel%20injection%20ecm%20pinouts.htm#1986-89%20pinouts%20(ecm%20#1227165

[small vicious]

Nyt on PLX asennettu. Laajakaista lambda y-putkessa ja kapeakaista signaali viety plx:n aivoilta auton ecm:lle katkaisemalla vanhan lambdan signaalijohto ecm:n liittimen puoleisesta päästä.

 

Kun auton lyö käyntiin niin lambda arvo pyörii tyhjäkäynnillä 13-14,5 paikkeilla. Kaasua polkiessa arvo kohoaa lähestulkoon heti 18-19 ja pian saavuttaa 20 rajan ja näyttöön tulee ilmoitus "LEAN". Kun antaa tästä käydä tyhjäkäyntiä niin pikkuhiljaa alkaa arvo laskea kunnes pääsee 16-17 paikkeille niin heittää taas tappiin ja "LEAN" ilmestyy näyttöön ja ses valo syttyy. Tästä arvot eivät enää palaa normaaliin ennen uudelleen käynnistämistä. Ajossa arvo alkaa nousta pikkuhiljaa ylös, joskus voi päästä toista kymmentä kilsaakin ennen kuin menee mittarin mukaan laihalle ja sytyttää ses:n.

 

Pakoputki on maadoitettu samaan pisteeseen akun kanssa eli laturin korvakkeeseen, ecm:n kaikki 4 maata ovat kunnossa, imuvuodot pois suljettu jarru cleeneriä ruiskimalla sinne tänne, polttoaine suodatin ja suuttimet vaihdettu. Niin ja tosiaan tpi koneella.

 

Kertokaas mistä tämä nyt ahistaa.

[Fenix]

Sytyttikö sessin samalla tavalla ennen lambdan vaihtoa?

Vikakoodit olisi hyvä lukea ensimmäisenä.

Toki se herjaa varmasti tuota seosta, mutta jos antaisi muutakin infoa siinä ohessa.

 

Ohjeet vikakoodien lukuun:

http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=63530.msg602437#msg602437

 

[small vicious]

Vanhalla lambdalla ses syttyi yleensä tasaisessa ajossa ja sammui kun vedätti vähän pidempään. Auto myös nyhti matalilla kierroksilla eli tuntui kuin olis vaihtanut liian ison vaihteen liian aikaisin.

Koodeja olen lukenut ja muuten monesti, aina antaa vain sen 44 eli  happianturi, erinäiset imuvuodot, vettä bensassa ja bensanpaine. Bensanpaine onkin ainut mitä en ole mitannut mutta suodatinta vaihtaessa ruikki niin maan pirusti että olisko nyt sekään...

[Fenix]

Ilmavuotojen ja bensan puutteen lisäksi nähtävästi viallinen ilmamäärämittarikin voi antaa koodin 44.

On vaan turhan kallis osa ostaa ja kokeilla arpapelillä.

Missä päin auto sijaitsee?

Eihän konetilasta kuulu mitään ylimääräistä ääntä (pakosarjatiivistevuoto) ja paljonko on tyhjäkäyntikierrokset tällä hetkellä?

 

http://www.misterfixit.com/code44.htm

[small vicious]

Ilmamäärämittarikin on vain kaks vuotta vanha joten tuskin sekään. Lambda on valmistajan ohjeen mukaan n.60 cm päässä sarjoilta putken yläpinnassa. Tyhjäkäynti on normaalisti 750  ja ses valon palaessa nousee monesti hieman 1000 alapuolelle. 

Imuvuodot tuntuvat hieman epätodennäköisiltä koska plx palaa näyttämästä laihaa seosta heti auton uudelleen käynnistämisen jälkeen...

Jyväskylän kupeesta, Laukaasta löytyy tämä potilas.

[small vicious]

Auto toimii vihdoinkin! Laihalla käymisen, nykimisen ja ses valon loisteen aiheutti ilmapumppu eli hihna pois ja mystiset viat poistuivat.

Erikoista sinänsä että onnistui sotkemaan auton, vaikka ei tässä mitään kattia ole vaan ilmapumppu on puhaltanut ilmansa auton alle eikä pakoputkeen...

 

[TransNAM]

On se ilmapumppu puhaltanut johonkin muuallekin jos seokseen vaikuttaa. Onko pakosarjojen ilmaputket vielä paikallaan?

[small vicious]

Tosiaankin, enpä tajunnut että se puhkuu suoraan sarjoillekkin. Kannattaisikohan tuo putkisto tulpata vielä jostain kohtaa siitä pumpun luota?

[F350]

Tosiaankin, enpä tajunnut että se puhkuu suoraan sarjoillekkin. Kannattaisikohan tuo putkisto tulpata vielä jostain kohtaa siitä pumpun luota?

Kannattaa, muutenhan se imee putkiston kautta ilmaa ja sekoittaa lambdan.

[small vicious]

No nyt on sekin asia kunnossa, kiitos kaikille avusta.

 

Tuo anturin sijoituspaikka putkessa vielä hieman mietityttää.

Ecm:hän kait osaa laskea jonkinlaisen viiveen (transpoint delay) sille kuinka kauan kaasuilta kestää päästä tietyllä kierrosnopeudella alkuperäisen anturin kohdalle. Valmistaja taas käskee laittamaan 60 cm päähän pakoventtiilistä joten eroa tulee n. 50 cm. Toiset taas käskee laittamaan mahdollisimman lähelle moottoria ja väittävät että liian pitkä etäisyys toisi viivettä mittaukseen ja ecm tekisi korjaukset aina myöhässä. 

Mitäpä olette mieltä..?

[TransNAM]

Ei sillä viiveellä kovin isoa merkitystä pitäis olla kun tavara liikkuu putkessa kuitenkin senverran lujaa. Nuo vanhat boxit ei säädä seosta mitenkään pyttykohtaisesti vaan koko koneen könttänä.

Järkevästi ajatellen lambdalle on parempi paikka y-haaran jälkeen kun mittaa sieltä koko koneen keskiarvon eikä vaan toista puolta.

Eri asia on vanhat 1/2-johtoiset anturit jotka vaatii riittävästi lämpöä toimiakseen.

 

 

Ilmapumppuun liittyen: Jos olet poistamisen aloittanut niin tee loppuun asti eli kaikki pois (putket, venttiili jne.) ja tukkoon. Mielellään myös softasta. Boxi odottaa kylmällä koneella ilmaa pakosarjoihin ja saattaa sytyttää vikavalon jos ei sitä tulekaan.

Samalla selkiytyy konehuone aikalailla.