camaro päästöt

[Iroceezi88]

Iroc -88 305 ei menny leimalta läpi. Päästö arvot HC ppm oli 930 ja sallittu ois 600. Ei ole ennen mikään auto jääny päästöistä kiinni niin kysynkin että mikäs tähän ois lääke? Onko anturi ongelma vai pitääkö vaihtaa katalysaattori? Muut arvot oli CO% 0,6 ja sallitu 3,5. Sitten CO2% 11,1 sallittua ei ole merkitty ja O2% 5 ja sallittu 5

[Fenix]

Olisikohan sytytyksessä tai lambdassa häikkää.

Tuossa vielä vianmääritys vinkkilinkkejä.

 

http://www.handen.us/caprice/ohje.html#link10

 

http://www.autotieto.net/pakokaasutkurssi/oppimateriaalit/HC_syyt.htm

[Iroceezi88]

Tulpan johdot on uudet samoin tulpat ja jakajan kansi. Just säädin sytytyksenkin kohalleen eli ennakkoa 8 astetta. Lambda mitattu katastuksessa 0,00 sallittu 0,97-1,03. Venakopan ku avasin niin hieman tuoksahti bensa eli oisko nyt sitten öljyssä hieman poltto ainetta. Jos on niin onko se normaalia auto kun on seisonut monta kuukautta vai kieliikö jostain vakavammasta? Jerkkua ei autosta kyllä puutu eli liikku ihan mukavasti joten en usko että puristuksissa ois mitään häikkää. Kansiremonttikin on vasta parivuotta sitten tehty ja ajettu varmaan lähemmäks 600km sen jälkeen. Onko tuo CO2 arvo korkea vai ihan mitä pitääkin. Mietin että vaihanko nyt samalla ton anturin kun ilmeisesti autosta pitäs co2 anturi löytyä jostain päin.

[Nupa]

02 on aika korkea.

Tsekkaa imuvuodot, horiiko happea jostain sekaan ennen lambdaa.

[TransNAM]

Ei ole co2-anturia vaan O2 eli lambda. Löytyy vakiona kuskin puolen pakosarjasta/-putkesta. Jos vaihdat niin ei kannata yrittää halvinta kiinanmallia.

Tuliko lambdaa mihinkään papereihin? 0,0 ei voi pitää paikkansa tai sitten ei katsuri vaan merkannu kun ei tuon ikäisestä tarvi.

 

 

Korkea HC on palamatonta polttoainetta eli saa joko liikaa tai pahasti liian vähän. Tai sitten on sytkäkatkoksia eli bensaa tulee joka tapauksessa raakana läpi.

Matalahko CO viittais muuten laihaan seokseen mutta katillisessa autossa ei kerro oikein mitään. Bensanhajuinen öljy viittais taas liikaa saamiseen...

 

 

Jos kone on TBI niin ota ilmanputsarin kansi pois ja kato taskulampulla käydessä suuttimien bensasuihkua. Vuotaako/räkiikö/jne. Suihkut pitäisi molemmissa olla kartion muotoiset ja bensa sumuna. Koneen sammutuksen jälkeen ei saa tulla enää tippaakaan.

TPI-ssä tuo ei onnistu mutta suutinvika mahdollinen siinäkin.

Suutinvika selittäis nuo oireet kerralla. Myös bensaisen öljyn.

 

 

Onhan sytkä säädetty "oikein" eli rintapellin kohdilta liitin irti?

[repa]

En taas yhtään tiedä liittyykö mun juttuni mitenkään olennaisesti tähän, mutta kävin äsken konttorilla esittelmässä Camaroa katsurille. Hylätty. Liikaa happea (tai jotain). Ja joku vikakoodi jostain saastejutuista.  No, lätkämatsi kesken, ei muita asiakkaita. Katsuri nollas vikakoodin ja sanoi, että käy heittämässä parinkymmenen kilometrin lenkki. Tein niinkun käskettiin.

Auto testeriin ja vikakoodi ei ollut uusinut, hyvä.  Mitta-anturi oli Borlan vasemmassa putkessa, edelleen liikaa happea. Kaveri vaihtoi oikeaan putkeen ja kas, arvot kohdallaan. 

Leima tuli. Jälkitarkastus toki maksoi, mutta homma hoitui kuitenkin "yhden pysähdyksen taktiikalla" ja frouva voi huomenna pöristellä Camarolla töihin.

 

Eli: Päästöarvot voi olla todella pienestä kiinni.

 

[Mikey_]

 

Aiheeseen liittyen..

 

Jos autossa on vaimennin, jossa kaksi ulostuloa (vastakkaisissa päädyissä pönttöä), niin kannattaa pyytää katsuria tukkimaan toinen mittauksen ajaksi. Se horii suotta ilmaa sieltä toisesta ja sotkee mittaustulosta hapen osalta.

 

 

[Iroceezi88]

Suutinvika selittäis nuo oireet kerralla. Myös bensaisen öljyn.

 

 

Onhan sytkä säädetty "oikein" eli rintapellin kohdilta liitin irti?

 

On säädetty sytkä oikein.

 

Jaa että suuttimet uusiks? Ehdottakaas mulle hyvät suuttimet.

 

Se on muuten kumma että edellisessä katastuksessa oli arvot reippaasti alle ja sen jälkeen oon ajanu 250km. Aika äkkiä on tullu tuo muutos arvoihin. Mä laitan tankkiin nyt eka jotain koneen puhistajaa ja vaihdan öljyt niin kattoo mitä sanoo sitten.

 

Kelailin tässä että voiskohan olla myös niin että lambda toimis huonosti ja ohjaus boxi luulis sen myötä että kone käy laihalla?? Nyt en ole lähellekkään varma mutta oisko tuossa mitään järkeä kun arvot on muuttunu niin äkisti?

 

Aiheeseen liittyen..

 

Jos autossa on vaimennin, jossa kaksi ulostuloa (vastakkaisissa päädyissä pönttöä), niin kannattaa pyytää katsuria tukkimaan toinen mittauksen ajaksi. Se horii suotta ilmaa sieltä toisesta ja sotkee mittaustulosta hapen osalta.

 

 

 

Enpä hokannu kattoo että tukkiko toisen ulostulon. Pitää jälkitarkastuksessa huomauttaa.

[Mikey_]

 

Lambdan vaihto ei mee hukkaan, vaikka ei varsinainen syypää oliskaan. Se on kuitenkin kuluva osa ja elinkaaren loppupäässä alkaa näyttämään yleensä liian laihaa, jolloin kone käy rikkaalla.

[TransNAM]

Jaa että suuttimet uusiks?....

 

En mä niin sanonu... ehdotuksia vain mikä vois olla. Osien vaihtaminen summassa tulee yleensä turhan kalliiksi...

Ei olis vaan eka auto jossa suuttimet vuotaa. Tai jos on TBI niin menny esim. suuttimen rungon o-rengas = vuotaa.

Olettaen että sytkäosat on kaikki kunnossa niin vian on pakko olla bensapuolella.

Tyhjäkäynnillä ei isoa kipinäkatkosta tarvi jotta HC nousee reilusti.

Liian alhainen bensapainekin saattais aiheuttaa tuontyyppisiä oireita mutta pitäis tuntua kulkupuolellakin.

 

 

Noilla kilometeillä onko tankissa oleva bensa muuten miltä vuodelta?

 

 

[Iroceezi88]

 

Noilla kilometeillä onko tankissa oleva bensa muuten miltä vuodelta?

 

 

 

Bensa on ihan tuoretta. Helmikuussa jouduin auton kerran siirtämään niin samalla matkalla tankkasin pikkusen ja nyt tankkasin ennen asemalle vientiä.

 

Tossa tutkiessa huomasin että 2. sylinterin tulpan johto oli käristyny pakosarjan kylkeen ku oli tippunu pidikkeestä. Käynnissä ollessa näky sähkö siitä reijästä. Jos jollakulla on vipata yks tulpan piuha niin laita yv. en kehtais koko sarjaa ostaa yhden piuhan takia, varsinkin kun on uus sarja kyseessä.

[F350]

Iroc -88 305 ei menny leimalta läpi. Päästö arvot HC ppm oli 930 ja sallittu ois 600. Ei ole ennen mikään auto jääny päästöistä kiinni niin kysynkin että mikäs tähän ois lääke? Onko anturi ongelma vai pitääkö vaihtaa katalysaattori? Muut arvot oli CO% 0,6 ja sallitu 3,5. Sitten CO2% 11,1 sallittua ei ole merkitty ja O2% 5 ja sallittu 5

Jos on alkuperäiset suuttimet, niin ne on kyllä varsin potentiaalinen vikakohde. Vanhojen suuttimien ongelma ei välttämättä ole kuseminen vaan se, että ne ei enää jaksa aueta ja kun joku/jotkut suuttimet jumittaa, menee ne sylinterit hirmuisen laihalle ja HC:t nousee. Tuo koholla oleva happi viittaisi myös siihen. Racetronixilta uudet disc-tyyppiset suuttimet alle 300 eur, ei mene investointi hukkaan.

[F350]

Vastukset voisi suuttimista mitata kuumana ja jos on alle 10 ohmia, niin uusiksi vaan.

[TransNAM]

Korkea happi voi johtua lähes mistä vain, mm. taidottomasta mittaajasta, tai pienestäkin vuodosta putkessa.

Ja jos ilmapumppu on vielä mukana hapen kuuluukin olla korkea.

Näitä on hylättykin leimalla ilmapumpun takia.

 

 

Korjaantuiko HC-t tulpanjohdolla...?

[Sampi]

Just vaihdoin suuttimet (bosch keltainen) jotka tilasin viime viikon torstaina southbay fuel injectors:ista. Suuttimet maksoi tulleineen N.210€  ja toimitus kesti 8pv.

Aiemmin auto kävi rikkaalla, pölläytteli reilusti käynnistäessä, ajon jälkeen pleniumista kuului sihinä ja bensa haisi kun jotkut suuttimet vissiin vuosivat. Katsastus jäi päästömittauksiin kun kone kävi liian rikkaalla, joutui lapun hakea toisesta paikasta.

Nyt pienen testiajon jälkeen pakokaasut ei enää haise eikä silmiä kirvele kun auton peräpäätä kattelee.

Eli oma auto muuttui heti paremmaksi, aikaa hommaan meni N. 4 tuntia rauhassa tehden.