Käy rikkaalla

[jaro55]

Työn alla -82 Vette johon on istutettu -94 LT1. Kone jenkeissä tehty 383 stroker, tarkempia specsejä en ole vielä myyjältä saanut. Kone käy suht rikkaalla ainakin silmämääräisesti ja hajusta päätellen. Koneessa mm. peltisarjat aika "suorilla" sivuputkilla ja rullanostajat. Sytytyskamat uutta MSD:n tavaraa.

 

Nyt sain vihdoin tuon scan9495-ohjelman vanhaan läppäriin sisään ja kaverilta johdon lainaksi. SES-valo on vilkutellut kojetaulussa ja mielenkiinnolla odotin vikakoodeja, joita ei tullut sitten kun 1 eli koodi 43. Knock sensoria tänään tutkin ja ainakin 5v tulee johdosta ja anturin vastus 3,9k. Eli kunnossa pitäisi olla nuo.

 

Olisko kellään mitään ajatusta heittää viasta? Jenkkifoorumeilla kehotetaan siirtymään lt4:n knock moduleen.

 

Ohessa kuva skannauksesta, joka näyttää älyttömän ison knock countin ja sen ettei kone mene ollenkaan closed looppiin.

 

 

[TransNAM]

Joutunee aloittamaan nakutuksen korjaamisesta. Ennakko melko myöhäsellä = käy raskaasti = polttaa huonosti ja ilmeisesti ei sen takia mee closed-looppiin.

 

 

Mitä tapahtuu jos ottaa nakuanturin johdon irti? LT1 vakio nakutusmoduuli kuulemma on vähän turhan herkkä...

[jaro55]

Vähän samat ajatukset itselläkin. Ei vaikutusta johdon irti ottaminen. Pitäisi kai kokeilla irtonaisella knock sensorilla, minkä sitten kytkee johdolla maihin.

[Timo]

Työn alla -82 Vette johon on istutettu -94 LT1. Kone jenkeissä tehty 383 stroker, tarkempia specsejä en ole vielä myyjältä saanut. Kone käy suht rikkaalla ainakin silmämääräisesti ja hajusta päätellen. Koneessa mm. peltisarjat aika "suorilla" sivuputkilla ja rullanostajat. Sytytyskamat uutta MSD:n tavaraa.

 

Nyt sain vihdoin tuon scan9495-ohjelman vanhaan läppäriin sisään ja kaverilta johdon lainaksi. SES-valo on vilkutellut kojetaulussa ja mielenkiinnolla odotin vikakoodeja, joita ei tullut sitten kun 1 eli koodi 43. Knock sensoria tänään tutkin ja ainakin 5v tulee johdosta ja anturin vastus 3,9k. Eli kunnossa pitäisi olla nuo.

 

Olisko kellään mitään ajatusta heittää viasta? Jenkkifoorumeilla kehotetaan siirtymään lt4:n knock moduleen.

 

Ohessa kuva skannauksesta, joka näyttää älyttömän ison knock countin ja sen ettei kone mene ollenkaan closed looppiin.

Tuossa on monta asiaa pielessä. Ennakko pitäisi olla tyhjäkäynnilläkin luokkaa 27 jos on virinokka. Tyhjäkäynti kierrokset pitää olla yli 800 rpm virinokalla. Jos vakio softa menee closed looppiin vasta kun kone 60 astetta mikäli kylmä imusarja. Lämpimällä kelillä 33 astetta. Tuossahan kone oli vain hiukan yli 40 asteinen Celsius. Kyllähän se pitää saada kunnolla lämpimäksi. Mulla on kolme eri knock moduulia, yksi niistä on LT-4, mutta en ole huomannut enkä perehtynyt onko niissä eroa käytännössä.

[Timo]

IAC position lukema viittaa siihen että virinokka kyseessä sekä heikko alipaine, yli 50 kPa. Läppärunkoon pitää porata isompi reikä jotta kone saa tarpeeksi ilmaa. Läppiä ei saa raottaa. Reikä on IAC venttiilin vieressä, ilma menee venttiilin ohi. Kuumana IAC counts pitää olla about 5-50, jos isompi lukema, reikää pitää isontaa.

[jaro55]

Tutustumisen ruiskumaailmaan olisi tietty voinut aloittaa helpommallakin Mutta tässähän sitä oppii uutta samalla, suuret kiitokset jo näistä annetuista vinkeistä.

 

Tuon nokka-akselin specsit olisi kyllä kiva tietää, jos vain myyjä löytäisi sen build sheetin. Tuo LT1 knock module ei oikein tykkää peltisarjoista/rullanostajista, sen takia tuo LT4:n module olisi parempi. Ekaksi tosiaan täytyy saada tuon vikakoodi poistumaan, jonka jälkeen saisi parempaa dataa.

 

Täytyy tutkailla tota IAC:ta myös, jahka tallille tästä taas pääsee.

 

 

[Tommi]

IAC:iin ei kannata keskittyä ennekuin kone on muuten täysin kunnossa. Noilla ennakoilla kone käy väkisinkin niin raskaasti että IACin on pakko olla auki reilusti että kone jaksaa käydä. Sitten kun kaikki viat on korjattu ja kone käy oikeilla seoksilla kone normaali lämmössä pitää syttyennako hakea oikeaksi kyseiselle nokalle. Vasta tämän jälkeen katsotaan paljonko IAC on auki. Jos auki yli 50 niin reikää pitä porailla varovasti hieman isommaksi. Siinä sitten jo 0.5mm vaikuttaa paljon. Tyhjäkäynti kannattaa suosiolla nostaa 800-900rpm riippuen mikä nokka koneessa.

 

Ota ens alkuun TunerCatilla nakutusanturit kokonaan pois käytöstä että saat katsottua toimiiko kone muuten kunnolla. Sitten kun kaikki toimii ja olet saanut sen LT4 knock modulen tai ehjät anturit voi ne ottaa takaisin käyttöön.

[jaro55]

Tuli kaivettua boksi esiin ja tsekattua mikä module on kiinni.  Sieltähän löytyi 16188709, mikä LT1swap-sivun mukaan vaatii 2 sensoria. Koneessa kiinni molemmin puolin sensorit, mutta johtosarjassa vain toiselle puolelle piuha. Eikös tuo jo aiheuta sen, että module luulee toisen olevan rikki/irti?

[TransNAM]

Tuossa oli aika monta kummallista arvoa... Ettei olis maavika jossain ja aiheuttaa samalla häiriöitä nakutusanturiin/johtoihin/boxiin. Tuossa nakuanturissa kulkee melko pieniä jännitteitä kun on käytännössä mikrofoni.

TPS 1V ja 1% ??

MAP vähän korkahko (voi johtua myös nokasta/imuvuodosta/väärästä kaasuläpän säädöstä yms.)

Kierrokset korkealla vaikka IAC lähes kiinni (jumittava iac tai kts. edellinen)

AC temp -6C

Fuel trimmit yrittää laihentaa niin paljon kun pystyy (luulee käyvänsä rikkaalla tai sitten käy oikeasti)

 

 

Nämä selittyis kivasti aikalailla kaikki maavialla. Myös laturi kannattaa tarkistaa ettei vuoda vaihtovirtaa läpi (diodivika) tai kokeilee käyttää ilman hihnaa.

Mittaa auton käydessä VOLTTImittarilla akun MIINUS-navan ja moottorin, korin ja muutaman anturin maapiuhan väliltä. Ei saa olla missään kun max voltin kymmennyksiä (luokkaa 0,1-0,2V).

Viime kesänä korjailin erään LT1 Camaron johtosarjaa kun osalta antureista pätki maa ja näyttivät mitä sattui. En muista enää missä kohtaa oli vika mutta johtosarjassa kuitenkin. Siellä on anturien maapuolen haaroituksia pitkin nippua.

 

 

Ja tosiaan kannattaa tutkia kuuluuko kyseiseen boxiin tosiaan 2 nakuanturia. Jos toinen puuttuu niin tyhjä nasta kerää kaikki mahdolliset häiriöt kuin antenni ja voi luulla nakutukseks.

 

 

Nythän tuo on on jo closed-loopissa ja sytkäennakkokin vähän järkevämpi...

 

 

Nyt huomasin... tuskin autossa on ac-n piuhat kiinni missään. Eli ac-temp kuuluukin olla pieni.

 

 

 

[jaro55]

Täytyy tsekata nuo maajutut seuraavaksi. Auton PCM on -95 manuaali F-bodyn, mihin kuuluisi 1 nakuanturi. Nyt kiinni on 16188709  1994-1995 

B-bodyn module, joka vaatii kaksi anturia.

 

Kuva on napattu vikakoodin kuittaamisen jälkeen. Fueltrimmit sitä ennen tapissa eli 128, herää henkiin tuon koodin kuittaamisen jälkeen. AC piuhat kiinni, sitä en tiedä onko systeemissä ainetta edes sisällä.

[Nupa]

Fuel trimmiin sen verran, että ainakin Datamasterissa lukema 128 on "dead on", siitä sitten laihalle/rikkaalle oliko vaihteluväli 90-160... tästä ohjelmasta ei ole kokemusta, mutta onko noin erilainen?

[jaro55]

Okkei, eiköhän se noin ole. Löytyykö jostain listattuna specsejä missä nuo kaikki arvot pitäisi olla? Helpottaisi hiukan noiden arvojen seuraamista.

[TransNAM]

Niinkuin Nupa sanoi niin fuel trim on 128 +- n.30. Säätörajan ylittyessä pitäis tulla seokseen viittaavaa vikakoodia. Pienempi lukema tarkoittaa että laihennetaan ja isompi rikastaa.

BLM on pitkäaikainen muistiin tallennettu säätö ja INT on sen hetkistä hienosäätöä.

BLM muodostuu INT pohjalta. Tehtaan jäljiltä ollaan aika lähellä tuota 128 mutta jos koneeseen on jotain tehty niin vaikuttaa ainakin BLM arvoon. Niin ja tuo opittu arvo katoaa kun boxi käy virrattomana. Nuo arvot on koko syöttökartan joka solulle erikseen eli eri rpm ja maf/map yhdistelmille.

 

 

Ei koneen arvoille ole mitään "just näin" listaa. Lämmöt pitäis näyttää todellista lukemaa, RPM olla tyhjäkäynnillä lähellä "target" arvoa, sytkäennakko tyhjäkäynnillä joku 20+ astetta ja ajessa suunnilleen 20-40 riippuen ajotilanteesta. IAC pykälät riippuu vähän kaikesta mutta kymmenissä tyhjäkäynnillä.

 

 

Knock count ei sais normitilanteessa juuri nousta paitsi huonolla bensalla kaasu pohjassa vedättämällä.

 

 

Eihän se koko boxi softineen ole B-bodysta (250hp)? Taitaa olla siinä pienemmät suuttimet mikä selittäis rikkaalla käymisen... ja lienee eri nokkakin?? Siinä tapauksessa kannattais lykätä boxiin joku koneeseen kuuluva softa ja jatkaa siitä. Viisaammat kertoo...

[jaro55]

Heitin Joelle spostia ja vastasikin saman tien. Eli ihan vakio f-bodyn boksi ja joku mieto nokka koneessa. Harmi kun ei löydä sitä build sheettiä koneesta, saisi nuo nokan tiedot.

[Nupa]

Knock counttiin kommentoin sen verran omia kokemuksia,

hotcamilla vakiomoduli kans rullas jatkuvasti, lt4 knock module autto jonkun verran asiaa. Silloin oli Edelin puolipitkät sarjat, ne kun vaihtui pacesetterin pitkiin niin countti väheni huomattavasti.

Aikani asiaa pähkäiltyä tulin siihen tulokseen, että jostain se vaan ottaa häiriötä vaikkei missään vikaa olekaan ja ohjelmoin pois.

Nyt en tiedä mitä countti näyttäis tällä hetkellä, mutta muistikuva on, että boksi oppi kuitenkin jonkin verran ajan kanssa sietämään ääniä. En tiedä olisko oppinut kuitenkaan ihan kokonaan.

[jaro55]

Okkei, kuinkas nuo sensorit sitten käytännössä ohjelmoidaan pois käytöstä? 

[Nupa]

Vaatii jonkun ohjelman millä modata, mulla on omaan vin-koodattu lt1edit.

Enkä nyt missään nimessä "suosittele" tota tehdyksi, ihan omalla vastuulla saa miettiä kannattaako vai ei.

[jaro55]

Kokeillaan nyt ensin jos löytyis LT1/LT4 knock module. Ebaylla nyt ainakin muutama LT1:n tarjolla.

[Timo]

Täytyy tsekata nuo maajutut seuraavaksi. Auton PCM on -95 manuaali F-bodyn, mihin kuuluisi 1 nakuanturi. Nyt kiinni on 16188709  1994-1995 

B-bodyn module, joka vaatii kaksi anturia.

 

Kuva on napattu vikakoodin kuittaamisen jälkeen. Fueltrimmit sitä ennen tapissa eli 128, herää henkiin tuon koodin kuittaamisen jälkeen. AC piuhat kiinni, sitä en tiedä onko systeemissä ainetta edes sisällä.

Manuaalissa target idle speed on softassa 800 rpm. Tässä näyttää 650 rpm joka on automaattivaihteisen arvo vaihde vapaalla. Viittaa siihen että tuo on A4 auton softa, ja asetuksissa on muutamia eroja A4 vs M6.

[jaro55]

Taas olis saatu jotain aikaan eli nakutusongelmat selätetty ja ohessa uutta scannia.

[Chevy]

nakutusongelmat selätetty

eli teit mitä 

[Tommi]

Aika isollaan näkyy edelleen tuo IAC olevan vaikka tyhjäkäynti on noin pienellään. Tuollaisesta scannerin still kuvasta on muutenkin todella epävarmaa sanoa mitään. Asenna koneelle EEHack ja ota sillä logia. Sitten ajon jälkeen tutkii siitä miten esim fueltrimmit on kohdallaan. EEHackin login käyrien tutkinta on tehty aivan perseelleen mutta onneksi sillä saa login muutettua csv tiedostoksi jota voi sitten tutkia esim MegaLogViewerillä. Sitten näkee miten kone oikeasti toimii.

[TransNAM]

Nyt ei ainakaan ollu enää silmiinpistäviä kummallisuuksia arvoissa paitsi että olis rikkaalla ja MAP vähän korkeahko. Oletko käyttänyt akunjohtoa irti? Kannattaa aina vikojen korjauksen jälkeen "nollata" ecm. Voi muuten kestää kauankin ennen kun oppii uudet arvot (BLM) jos on ennestään pahasti pielessä.

Opetus onnistuu parhaiten kun ajaa vaihtelevaa ajoa ja yrittää aina pitää jonkun aikaa tilanteen samana. Eli jonkun aikaa eri kierroksilla/vaihteilla tasakaasulla, pintakaasulla, vedättämällä jne. Kaasu pohjassa ei säätöä tapahdu.

Logi olis sikälikin kätevä että voi myöhemmin kattoa mitä eri ajotilanteissa tapahtuu ja esiintyykö seosvikaa vain tietyllä alueella. Toki vänkärikin voi luetella ajaessa mitä koneella näkyy.

[Timo]

Taas olis saatu jotain aikaan eli nakutusongelmat selätetty ja ohessa uutta scannia.

 

MAP arvon ja ennakon suhde minun mielestä pielessä. Jos on todella noin heikko alipaine (46 kPa), nokka lienee kaukana vakiosta jolloin ennakon pitäisi olla tyhjäkäynnilläkin luokkaa 27 astetta. Silloin myös IAC counts pienenee paljon.

[Tommi]

Timon kanssa täysin samaa mieltä. Auto vaati selvästi ohjelman teon koska moottoria muutettu vakiosta.