Raju nokka-akseli ja katsastus

[WertyLimit]

Onko olemassa jotain ehdotonta ylärajaa nokka-akselin "kireydelle" joka pystytään säätämään vuosimallin 2002 päästörajoihin? Tehotavoite vapaastihengittävänä noin 450-500hv. Tämän hetkiset modit: Portattu kaasuläppä, custom ilmanotto, 3" custom catback. Penkitetty 350hp takarenkailta. Stage2 ensi talven aikana: LS6 CNC kannet, Nokka-akseli, long tube pakosarjat. LS6 imusarja on jo vakiona. Nokaksi olen miettinyt niinkin hurjaa kuin Texas Speed Magic Stick 4  239/242, .649"/.600", 111.5 LSA Saisko tämän jotenkin vielä päästörajoihin, vai joudunko vaihtamaan katsastukseen vakio nokan, joka ei sekään ongelma ole. Säätöohjelmakin löytyy, joten ohjelman vaihto onnistuu helposti.

[Tommi]

Vahvasti veikkaisin että tuolla nokalla voi olla erittäin vaikea saada bensalla alle 100hc arvoihin. Asteteita on sen verran rajusti ja LSA sen verran pieni. E85:sella voisi olla mahdolliosta.

[AJ]

Itsellä 85-95 cocktail (50/50%) tankissa aina leimalla. Reilun puolen tunnin lämmittely ajot ennen konttorille menoa. Luulen, että pelkällä 95:lla ei mene päästöistä läpi.

Nokan asteista ei ole tarkkaa tietoa...

Koneesta mitattu 416hp. Pitkät peltisarjat, vapaavirtauscatit (Sijoitettu keskelle, suurin piirtein etupenkkien alla)LS6 imari/SLP cai. Muuten vakio LS pata.

Menee läpi päästöistä, kun vähän jumppaa. Suosittelen kuitenkin asiasta ymmärtäviä katsastuskonttoreita 

Ja autohan on -02 Camaro.

 

[WertyLimit]

E85 kokoonpanoon pitäisi sitten jo männätkin vaihtaa, jotta hyötyä saavutettaisiin korkeammalla puristuksella. Mistä sellaisen "asiantuntevan" konttorin tunnistaa? Meillä täällä pohjoisessa ei sellaisia tietääkseni ole  Tuota samaa nokkaa saa näköjään LSA arvoilla 111-115, isompi arvohan saattaisi auttaa.

[TransNAM]

Mistä sellaisen "asiantuntevan" konttorin tunnistaa?

Ainakin muilta kyselemällä. Täälläpäin tietää kyllä kaikki heti sanoa mille konttorille EI kannata mennä... Ite käyny kerran ku konttori oli vielä uus ja opin kerralla omista virheistäni   Sama tyyli kuulemma jatkuu joten ei tarvi uudestaan kokeilla.

Ja jos ei omalla kylällä ole valinnan varaa niin mieluummin kai sitä vähän ajeleekin ennemmin kun koneen aukaisee

 

 

Tuo viina on aika kätevää päästöjen kannalta. Ja jos katit on kunnollisia niin aika paljon antaa anteeks CO ja HC osalta. Eli jos HC on ongelma niin ei kannata ihan pienimpiä racekatteja laittaa. Ainakaan leimalle

[GrandVille]

Tiukille menee päästöjen kanssa kuten mulla tällä paketilla.

Camaro LS1 vm 2002.

Tehty:

- Portatut imu ja pakokanavat. Kannesta koneistettu 1mm pois.

- Laitettu ohuempi Cometekin kannentiiviste 0,040”

- Johnssonin nostajat.

- Portattu LS6 imusarja

- 4 lambdasta siirrytty 2 ohjaukseen. Tietokone ohjelmoitu uudelleen.

- Rulla nokka LS GEN3 HOT CAM 218/227 0,525/0,525” LSA 112 + jousipaketti.

- Tick Performance LS Hardened Pushrod 7,25”

- Vakio öljypumppu viritetty kovemmille paineille.

- Dumpperi tapitettu.

- Läppärunko 78mm -> 85mm.

- MAF 85mm.

- Headersit 3” collektorilla.

- Pakoputkisto 3”Cut outilla.

 

Virityksen jälkeen tuli pieni ongelma. Auto käy hyvin tyhjäkäyntiä, mutta kun liikahtaa niin kierrokset nousee 900-1000 ja auto mene minimissään 40km/h. Samaten kun isommasta nopeudesta päästää kaasun niin hidastuu liian hitaasti. HP Tunersilla yrittänyt muokata, mutta ei vielä selvinnyt. Ideoita? Tympeetä ajaa kaupungissa ja jarrutella koko ajan. Jos auto on paikallaan ja vaihteen laittaa päälle niin pysyy normi kierrokset, mutta kun liikanhtaa noin 2m niin kierrokset nousee. Myös kun painaa kaasua vapaalla niin kierrokset tipahtaa hetkeksi 1200 ja parin sekunnin kuluttua 750 kierrokseen. Tietoa mista saan muokattua pois.

 

[TransNAM]

Oletko tehnyt mitään kaasuläpän asennolle? Eli meneekö yhtä kiinni kun vakiona?

Jollain tavalla olet luultavasti joutunut ilmansaantia lisäämään tyhjäkäynnillä...

 

Kuulostais vähän että on kovin hilkulla meneekö idle-modeen eli tunnistaa että läppä on kiinni.

Koska TPS ei ole säädettävä ei läpän perus-asentoa saa muuttaa. Ohjelmassa on säätö tyhjäkäynnin toleranssille mutta en tiedä mitä vaikuttaa sitten muuten ajamiseen.

[Tommi]

Eikös tuon ikäinen F-Bodykin ole jo sähköisellä kaasuläpällä? Jos on ja läppä on vaihdettu isompaan ei ihmekkään että ei käy kunnolla. Kaasuläpälle on sivullinen erilaisia arvoja mitkä määrittävät sen toimintaa. Ensiksi on jostain löydettävä sopivat perusarvot isommalle läpälle. Melkein helpoin kun hakee netistä jonkun auton missä on isompi läppä ohjelman ja kopsaa ne sieltä.

 

Tämän jälkeen on tehtävä ns RAF kartta mikä määrittää tyhjäkäynnin ilmamäärän eri moottorin lämmöissä. Läpän ohjaus on adaptiivinen eli sille on korjaustrimmi mitä ohjainyksikkö päivittää tarpeen mukaan. Tämän kartan tekeminen kohdalleen on todella tärkeää noin paljon viritetyssä koneessa. Muuten kaasuläppää ei osata ohjata kunnolla ja esim paikaltaan lähtö voi olla hankalaa.

 

Sitten tietenkin perus VE karttojen ja sytkäkarttojen hieromista. Rajulla nokalla vakio ohjelmassa on pintakaasualueilla aivan liian vähän ennakkoa ja kone käy siksi raskaasti.

[TransNAM]

Ei taida LS1-konetta olla olemassa sähköisellä läpällä ellei sitten Vetessä.

Tyhjäkäynnin ilmamäärän kartta kannattaa toki korjata (idle airflow) ja samalla/ensin tietysti maffin ja VE kartta jos on tarvetta.

Tyhjäkäyntiin vaikuttaa lähes kaikki perusasiat. Seos, ennakko, ilmavirtaus läpästä jne.

 

 

Itellä (suunnilleen vastaavat viritykset) ei ollut e.m. ongelmaa. Kylläkin kävi alunperin huonosti tyhjää ja saattoi sammua kun pisti pykälän päälle (automaatti).

[Tommi]

LS1 on vetessä jo -97 sähköläpällä

[TransNAM]

LS1 on vetessä jo -97 sähköläpällä

Hmmm. olen yhtä 97 tai 98 vetteä ollut purkamassa ja oli muistaakseni vaijerilla. Siitä on kuitenkin aikaa...

[Tommi]

KimmoT:n -97 vette oli ainakin sähköläpällä ja tämä on varma tieto koska vaihdoin siihen sen läpän ja tein ohjelmaa. F-Bodyihin se tuli myöhemmin mutta milloin?

[KimmoT]

Kaikki C5 on sähköisellä kaasuläpällä.

[TransNAM]

F-Bodyihin se tuli myöhemmin mutta milloin?

3,8 V6 ja 5gen...? Saatan olla väärässäkin...

[Chevy]

3,8 V6 ja 5gen...? Saatan olla väärässäkin...

v.99-00 tuli sähköinen V6,3.8

vasta 5.genissä V8:iin

[GrandVille]

Oletko tehnyt mitään kaasuläpän asennolle? Eli meneekö yhtä kiinni kun vakiona?

Jollain tavalla olet luultavasti joutunut ilmansaantia lisäämään tyhjäkäynnillä...

 

Kuulostais vähän että on kovin hilkulla meneekö idle-modeen eli tunnistaa että läppä on kiinni.

Koska TPS ei ole säädettävä ei läpän perus-asentoa saa muuttaa. Ohjelmassa on säätö tyhjäkäynnin toleranssille mutta en tiedä mitä vaikuttaa sitten muuten ajamiseen.

 

Kaasulappä on vaijerilla ja olen pakottanut läppää hieman auki, TPS näkee sen edelleen nollana. IAC säätää hyvin tyhjäkäynnin, muuten kaikki hyvin, mennyt päästöistäkin läpi mut tuo kun auto liikkuu 2metriä TK huomaa sen ja nostaa kierrokset tuhanteen. Jos kaasuun ei koske niin hiljallen vauhti 40km/h ja 3 vaihde päällä, siis tomattilaatikko. Kaasuläppä pakko olla hieman raollaan, tasoittaa kylmäkäynnistyksen, eikä kierrokset ala hissaamaan. Kun saapuu risteykseen ja pysäytetään ja kierrokset hetken 1000 ja parin sekunnin kuluttua 750 niin kuin pitää ollakkin vaihde päällä. Olen Tunerrsilla säätänyt niin, että oli vaihde päällä tai vapaalla kierrokset 750rpm.

 

Lisäys. Kun kävin katsastuksessa jarrupenkissä, jarrydyno alko pyörittään takarenkaita vaihde vapaalla, katsastusmiskin ihmetteli miten moottorin kierrokset nousee vapaallakin renkaiden pyöriessä, rullien pysähtyessä, kierrokset laski hetken päästä, oli vähän ihmeissään :-)

[z 28 jari]

Ikinä ls:n moottorinohjausta en oo ronkkinut,mutta kuulostaa siltä että kun auto on liikkeessä,niin aivolaatikko avaa iac:tä jonkinverran.Tämä yhdistettynnä isomman läppärungon virtaukseen,niin johan kipittää kovaa vaikka kaasua ei ole painettu.

[TransNAM]

IAC avataan ainakin kaasupolkimen mukana (throttle follower) ja kun havaitaan auton liikkuvan.

Ainakin 98 on "idle max vehicle speed" 0mph eli kun auto liikkuu poistutaan tyhjäkäynniltä.

Vois kuvitella että "idle air flow vs. coolant vs. gear" on myös tekemistä asian kanssa. Eli isontunut ilmantarve pitäisi kertoa boxillekin. Omaan lisäsin kokeeksi pari grammaa koko taulukkoon.

 

 

Omassa avitin tyhjäkäyntiä poraamalla läpässä olevan reiän vähän isommaksi. Koska läppä on vakionakin aika iso on läpällä säätäminen aika arpomista. Pienikin liike tekee aika ison raon. Lisäksi ilma virtaa reunasta mikä voi sotkea maffin.

 

 

Säätöjen nimet on JET DST-stä. Voi olla HP-lla eri.

[ratskin]

mulla on ihan vastaavalla speksillä kone,

tähän vaihdoin MSD 2702 imarin ja 102mm läppärungon,

ei ongelmaa, toki hp:llä säädettiin kylmäkäynnistyskäyrä

siten, että n. 165fahr. jälkeen putos normaaliin.